從去年開(kāi)始，合資品牌面對(duì)市場(chǎng)的壓力紛紛開(kāi)啟了“一口價(jià)”模式，想通過(guò)取消終端的“議價(jià)環(huán)節(jié)”，應(yīng)用新能源式的價(jià)格模式，讓價(jià)格一步到位，來(lái)吸引消費(fèi)者。
而在3月7日，林肯汽車也正式官宣，即日起至2025年3月31日， 冒險(xiǎn)家 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）以及 林肯Z 推出限時(shí)一口價(jià)均為18.88萬(wàn)元起。不過(guò)值得注意的是，該金額是用目前相對(duì)主流的金融產(chǎn)品（5年期）計(jì)算得出。在活動(dòng)期間，通過(guò)金融機(jī)構(gòu)貸款購(gòu)買(mǎi)，可以18.88萬(wàn)元起的金額購(gòu)買(mǎi)。此前，林肯Z官方售價(jià)區(qū)間為23.58-36.58萬(wàn)元，而冒險(xiǎn)家官方售價(jià)區(qū)間為23.58-34.58萬(wàn)元。
而對(duì)比來(lái)看，如今林肯針對(duì)冒險(xiǎn)家以及林肯Z推出的“一口價(jià)”，相比之前的售價(jià)降低約5萬(wàn)元。而值得注意的是，此次林肯主銷的車型 航海家 并沒(méi)有參與“一口價(jià)”活動(dòng)，而目前航海家在終端的優(yōu)惠幅度也在5萬(wàn)元左右。而參考之前林肯在終端的優(yōu)惠幅度，林肯的“一口價(jià)”誠(chéng)意似乎并不是特別明顯。
不過(guò)通過(guò)“一口價(jià)”的模式，確實(shí)能夠讓一些品牌實(shí)現(xiàn)銷量上的提升。比如說(shuō)最早打出“一口價(jià)”牌的上汽通用汽車旗下的別克品牌， 昂科威 家族已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷破2萬(wàn)，而 君越 也連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)銷量同比、環(huán)比大幅增長(zhǎng)。在2月底更是宣布今年別克新推出的車型都將采用“一口價(jià)”，并將 君威 的一口價(jià)拉低到了10萬(wàn)元級(jí)。
而除了上汽通用之外，據(jù)悉已經(jīng)超過(guò)20家車企推出限時(shí)一口價(jià)銷售策略，包括廣汽豐田、上汽大眾等。這么做無(wú)一不是想通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和品牌力的優(yōu)勢(shì)，來(lái)重新奪回市場(chǎng)份額。
不過(guò)當(dāng)前林肯汽車在中國(guó)市場(chǎng)面臨的壓力可謂巨大，根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年林肯汽車在華累計(jì)銷量約為5.6萬(wàn)輛，同比下滑21.7%，整體下滑趨勢(shì)依然在進(jìn)一步擴(kuò)大。而對(duì)比同為二線豪華品牌的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等，林肯銷量的差距也越來(lái)越大。
而值得關(guān)注的是，在新產(chǎn)品規(guī)劃方面林肯在中國(guó)市場(chǎng)也顯得有些捉襟見(jiàn)肘。據(jù)悉，2025年林肯除了 領(lǐng)航員 以外沒(méi)有全新的產(chǎn)品，而這款車型目前的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為100.8萬(wàn)元-125.8萬(wàn)元。從定價(jià)來(lái)看，領(lǐng)航員就不可能成為林肯汽車的走量車型。
此外如今中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)了50%，但是林肯航海家、冒險(xiǎn)家、林肯Z也只是推出了油電混車型，因此很難在新能源市場(chǎng)有所作為。由此來(lái)看，在新能源產(chǎn)品上缺乏突破的情況下，林肯在中國(guó)市場(chǎng)的困境勢(shì)必將更加嚴(yán)峻。
而在今年年初，林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑對(duì)外表示，“2025年，我們希望把‘穩(wěn)’作為林肯的標(biāo)簽。外部市場(chǎng)卷，林肯要用‘穩(wěn)’對(duì)抗卷?！蓖瑫r(shí)，賈鳴鏑還表示參與價(jià)格戰(zhàn)的意義不大。不過(guò)如今冒險(xiǎn)家以及林肯Z推出“一口價(jià)”政策，似乎已經(jīng)改變了賈鳴鏑不參與價(jià)格戰(zhàn)的規(guī)劃。而在2025年，林肯中國(guó)能否“穩(wěn)”住，依然有待觀察。
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