買到羅孚部分資產(chǎn)后，上汽就想在國(guó)內(nèi)開賣，想著羅孚這品牌不列顛正白旗百年老字號(hào)，廣告咔咔投放，多好，老百姓不得咔咔買單？不行。
前面說過，寶馬賣羅孚賣出了天女散花，其中路虎Land Rover賣給了美國(guó)福特汽車，而上汽想用的羅孚的英文品牌名叫Rover，福特一看，你在中國(guó)叫Rover，怎么的？給我Land干沒了？
沒辦法，用了一年多時(shí)間整理資料后，2006年10月，上汽只好將羅孚改了個(gè)打擦邊球的名字后在國(guó)內(nèi)發(fā)布：Roewe，擦邊“Rover”，既蹭情懷又規(guī)避侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，中文名榮威，意思是創(chuàng)新殊榮，威儀四海。
Roewe這個(gè)詞來源于西班牙語Loewe，意思是雄獅，所以你看榮威最早的logo，就是個(gè)R，上面還有倆獅子跳鋼管舞，看起來也跟羅孚八分神似。
上汽將榮威稱為“中國(guó)首個(gè)國(guó)際化自主品牌”，主打“英倫技術(shù)，中國(guó)制造”，還是想蹭洋品牌的光，類似抖音小紅書上那些裝 X 留子，一年英國(guó)碩，一生英倫情。
榮威品牌的發(fā)展大概分為三個(gè)階段，第一階段，消化吸收其他合作伙伴的技術(shù)，第二階段，嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車，自研技術(shù)，第三階段，轉(zhuǎn)向新能源汽車，我們?cè)敿?xì)說說。
第一階段，榮威消化吸收的合作伙伴極多，除了原有的羅孚，還有已經(jīng)收購(gòu)的雙龍，長(zhǎng)期合作的通用和大眾，幾乎所有純數(shù)字系列車型都是這個(gè)時(shí)期誕生的。
最典型的，羅孚75的上汽版本：榮威750，它繼承了羅孚繼承了寶馬5系E39的部分底盤技術(shù)，所以定價(jià)極高，低配都要23萬。
由于外形還算優(yōu)雅、配置還算高，講起來也有故事，榮威750上市的銷量還行，2007年賣了17000多輛。
確實(shí)沒達(dá)到上汽當(dāng)年吹的牛 X ，因?yàn)楸荒掀麚屪咭徊糠咒N量，在買下羅孚剩余資產(chǎn)后，南汽在2007年3月也推出了自己版本的羅孚75：名爵MG7，比榮威750定價(jià)更低，也更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
消費(fèi)者一看這真假美猴王，買誰都是買，兩輛車的銷量也都受到了影響。
好在這種情況沒持續(xù)多久，在2007年上海那位家長(zhǎng)的撮合下，上汽作價(jià)20.95億人民幣收購(gòu)南汽，羅孚75的圖紙和生產(chǎn)線終于合到一起了。
但由于兩家都是剛起步，賣得都不咋地，2009年起，上汽就把榮威和名爵放到一個(gè)展廳里賣，直到2013年倆品牌各自都發(fā)展的不錯(cuò)，才重新分開。
合并后的第二款新車，就是2008年的榮威550，上汽聲稱這是自己開發(fā)的新平臺(tái)新車，但實(shí)際上除了造型比較新之外，許多設(shè)計(jì)都有借鑒成分。
比如借鑒了桑塔納志俊的內(nèi)飾，榮威750魔改的底盤，還有羅孚遺產(chǎn)魔改但是上汽將其稱之為自主研發(fā)的1.8T Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力弱、油耗高，還有各種設(shè)計(jì)缺陷，開又開不爽，修又不好修，榮威的口碑都敗在這發(fā)動(dòng)機(jī)身上。
好在榮威550還算好看，尤其是紅色，所以銷量還行，還有不少女車主，但上了年頭之后就成了二手車商的噩夢(mèng)，收回來基本就砸手里。
坦白來講，這并不能怪上汽，羅孚的技術(shù)都快跟女王老佛爺差不多歲數(shù)了，太老了，不好用也正常。
上汽只好把目光轉(zhuǎn)向老朋友通用。
2010年，上汽用泛亞研發(fā)的Global A平臺(tái)做了一輛榮威350，定位入門的緊湊級(jí)車，質(zhì)量和銷量都還不錯(cuò)，最高一年賣了11萬輛，這也標(biāo)志著榮威徹底擺脫了使用羅孚老舅技術(shù)的尷尬。
到2012年，上汽又借著和通用的合作關(guān)系，和別克君威一起用上了Epsilon II平臺(tái)，搞出了一輛中大型轎車榮威950，我估計(jì)很多貴賓聽都沒聽過，它銷量實(shí)在太低了，年銷量就沒過萬，非常失敗。
更嚴(yán)重的問題是，已經(jīng)推出三款車的榮威，似乎還沒有找準(zhǔn)自己的品牌定位，屬于是在包房里都不挑的主，啥都能來兩下，原本主打的英倫風(fēng)情在550、350上一點(diǎn)都看不到，榮威需要改變。
好在這期間，上汽和雙龍的合作雖然破裂，但還是從后者那薅到了一些羊毛，比如雙龍享御的設(shè)計(jì)圖紙，上汽是橫把豎擋的拿回來了，稍作改動(dòng)，換了發(fā)動(dòng)機(jī)，2011年就成了榮威W5，這是榮威第一款字母命名的產(chǎn)品，也是第一款SUV產(chǎn)品，賣得也不好，但是打開了上汽和榮威的思路，得玩花活。
就這樣到了2016年，榮威進(jìn)入了發(fā)展的第二個(gè)階段，搞互聯(lián)網(wǎng)。
大家可能還記得，那幾年跟今天的deepseek一樣，到處都在喊萬物互聯(lián)，不管什么行業(yè)，都要搞互聯(lián)網(wǎng)+，一窩蜂撲上去，烏煙瘴氣的。
榮威也玩了個(gè)大的，但不止互聯(lián)網(wǎng)，還搞起了自己的動(dòng)力品牌，2016年7月，榮威RX5上市，官方將其稱之為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
這車可以說開啟了一個(gè)全新的榮威，從這輛車開始，榮威首次搭載了和阿里巴巴共同開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)，并成為后續(xù)車型的主打賣點(diǎn)，首次用上了和通用聯(lián)合開發(fā)的“藍(lán)芯動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.5L和1.5T幾款，后續(xù)也成了榮威產(chǎn)品的標(biāo)配，首次有了家族式設(shè)計(jì)，就是這套橫平豎直的前臉，非常有特點(diǎn)，還首次統(tǒng)一了命名體系，配合主打科技的思路，SUV都叫RX系列，轎車都叫i系列。
首款產(chǎn)品RX5，憑借著還不錯(cuò)的空間、配置、價(jià)格，上市第二年就沖到了二十多萬輛，成了榮威的初代爆款，而對(duì)于居功至偉的斑馬智行這套系統(tǒng)，我的評(píng)價(jià)是天才，要知道，那時(shí)候還沒新勢(shì)力啥事，車上裝了屏幕的更沒多少，而榮威和阿里已經(jīng)能想到給車機(jī)包裝一個(gè)名字，這種思路，新勢(shì)力們今天才用上。
RX5之后兩年半時(shí)間，榮威又推出了i5、i6、RX3等等產(chǎn)品，尤其是榮威i5，便宜、耐造、空間大、油耗也不高，比亞迪秦plus還沒出來的時(shí)候，不少人拿這玩意跑網(wǎng)約車，所以銷量都還不錯(cuò)，帶動(dòng)著整個(gè)榮威品牌在2018-2020年沖到了三四十萬年銷量，成了自主品牌的第二梯隊(duì)。
也是從2020年開始，榮威全面擁抱新能源，但也是掉隊(duì)的起點(diǎn)。
事實(shí)上，榮威早就接觸過電車，早在2012年，榮威就推出了號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車e50，算是比較超前的剁椒魚頭，續(xù)航180km，賣23.49萬，這個(gè)無可厚非，畢竟是起步階段。
到2017年前后，榮威又推出了油改電的eRX5和ei5，這倆就靠譜多了，續(xù)航有了、空間有了，更像車了，比較特殊的是ei5，號(hào)稱全球首款純電動(dòng)旅行車，但續(xù)航不夠旅行，只好當(dāng)網(wǎng)約車，也挺有意思。
至于插混，榮威也有接觸，早在2013年，榮威就在550的基礎(chǔ)上油改電搞了個(gè)插混版e550，并將其稱作國(guó)內(nèi)首款三核插電式混合動(dòng)力轎車，技術(shù)很超前，得過國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，但調(diào)教很拉稀。
很難說它算不算一輛車，通常我們對(duì)車的定義是能跑就行，它不一定，雖然叫插電混動(dòng)，但純電續(xù)航標(biāo)稱只有58km，充電速度堪比5V1A，放電速度也跟蘋果差不多，總結(jié)下來就是很稀有的工業(yè)垃圾。
但榮威再接再厲，2016年4月和11月，又先后搞出了插混版的e950和eRX5，也沒啥聲音，榮威暫時(shí)放棄插混路線，轉(zhuǎn)投純電。
說回2020年，這是榮威的大年。
油車換上了新的設(shè)計(jì)、新的logo，整個(gè)品牌變得更年輕，也更便宜，整體售價(jià)回縮到了20萬以內(nèi)，原有的所有型號(hào)后面都加上了plus，同時(shí)推出了首款MPV：iMAX8，口碑和銷量都還不錯(cuò)。
電車方面，推出了非常有性價(jià)比的四門純電小車榮威科萊威，在零跑t03、比亞迪海鷗出來之前，這幾乎是四門純電小車的唯一解，所以銷量還不錯(cuò)。
同時(shí)，榮威還為高端純電產(chǎn)品推出了專屬品牌：R，就叫R……很奇怪，也很失敗，僅僅練習(xí)一年后，就更名成了今天的飛凡汽車，也沒太成功，據(jù)說最近要賣身華為了。
而榮威本品牌，在2021年做出了最后一次沖擊高端的嘗試，推出了一款名叫“鯨”的燃油轎跑SUV后，再?zèng)]怎么折騰，只是按部就班的更新原有產(chǎn)品。
直到2023年年底，上汽搞定了原生純電平臺(tái)：星云平臺(tái)后，才推出了兩款新車：榮威D7 EV和D7 DMH，EV很好理解，就是純電，DMH，其實(shí)就是榮威版本的DMi，一種插混系統(tǒng)的命名法，賬面數(shù)據(jù)依然很優(yōu)秀，官方將其稱之為“大美好”，對(duì)它寄予厚望，但我覺得取名的一定不是東北人，都叫沒好兒了，銷量能好么？
果然，如今純電和插混兩個(gè)版本加起來月銷也就一兩千，整個(gè)榮威品牌所有車型零零散散加起來月銷也就一萬冒頭，不溫不火。
榮威的故事到這就差不多了，它的歷史有過高潮，但也僅限于歷史，從各種意義上看，現(xiàn)在的榮威已經(jīng)都算是個(gè)邊緣品牌，二手沒人看，新車買的人也不多。之前各種大佬說，未來中國(guó)只會(huì)剩下三五個(gè)汽車品牌，我想榮威很難位列其中。
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