我國的鐵路建設(shè)，每年都是遵循“建設(shè)一批、開工一批、儲備一批、謀劃一批”的原則在推進，而對于儲備開工鐵路項目來講，目前已經(jīng)有些高鐵線路已開始占得先機，未來有望在這些項目中脫穎而出并率先開工。
今年兩會報告中直接提及要推進前期工作的幾條高鐵線路，包括湛海高鐵、黔江至吉首高鐵、焦洛平高鐵、南信合高鐵、渝貴高鐵和京港高鐵阜陽至黃岡段。這幾條高鐵中，只有渝貴高鐵和阜陽至黃岡高鐵不在今年各省計劃開工的名單中，屬于儲備開工梯隊的項目，但是它們能夠出現(xiàn)在國家層面一年一度的報告中，可見它們的重要性，接下來有望得到重點推進。
其中渝貴高鐵出現(xiàn)在重大交通工程中的西部陸海新通道中，項目對西部陸海新通道建設(shè)具有積極作用。該高鐵去年由國鐵集團正式啟動前期工作，也代表著它在國家層面得到優(yōu)先推進，線路位于重慶市和貴州省內(nèi)，設(shè)計速度目標值350公里，目前還處于預(yù)可研階段。
該高鐵不僅符合我國西部陸海新通道建設(shè)的戰(zhàn)略，并且它還是我國包（銀）海高鐵通道的瓶頸路段，項目建設(shè)后將有力釋放現(xiàn)有渝黔快速鐵路的貨運能力，為此去年渝貴鐵路恢復貨運功能方案已開始招標，這也被看作是為渝貴高鐵的建設(shè)做準備。目前，由于還處于研究階段，具體線路走向及設(shè)站還沒有確定。
京港高鐵阜陽至黃岡段出現(xiàn)在今年報告中的重大交通工程-中部地區(qū)大通道建設(shè)中，這條高鐵屬于京港高鐵的西線通道，設(shè)計速度目標值350公里，雖然項目預(yù)可研工作幾年前就已開始，但國鐵集團一直沒有進行預(yù)可研審查，也因此大家認為迫切性并不高。
但此番出現(xiàn)在報告中，或有助于加快該高鐵的前期工作，項目有望在今年迎來突破正式開啟可研階段工作。不過，雖然報告提高了該個高鐵的“可見度”，但也不得不承認，該高鐵地處安徽、河南、湖北三省交界的地方，作為跨省高鐵，未來需要協(xié)調(diào)解決的問題還有不少。此番報告重點提及，或許也意味著該高鐵將得到國家層面的強力推動。
除了這2條高鐵外，在我國儲備開工的高鐵項目中，目前還有幾條高鐵的前期工作也已嶄露頭角，比如廣清永高鐵，這條高鐵去年和渝貴高鐵同一批啟動勘察設(shè)計，但去年一年就相繼完成了預(yù)可研和可研審查，快的話有望2026年開工。
作為我國6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”“廣州經(jīng)永州、懷化至重慶”路徑的重要路段，廣清永高鐵，初步規(guī)劃新建線路全長約400公里，沿途擬新建雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、清遠西等站。
還有東北地區(qū)的牡敦高鐵，這條高鐵是是東北縱向高鐵通道沈陽至佳木斯高鐵的重要組成部分，也是唯一仍未開工的區(qū)段。雖然項目前幾年進展緩慢，但去年開始項目進入快速推進階段，已完成預(yù)可研審查并進入可研編制階段，也有望明后年開工。
項目初步規(guī)劃線路全長約192公里，設(shè)計時速250公里，擬新建牡丹江西、大嶺國際機場、寧安西、東京城西、鏡泊湖、雁鳴湖、官地等車站，最終到達敦化南站。
此外滬乍杭高鐵去年和今年也得到快速推進，長三角地區(qū)的這條高鐵去年和牡敦高鐵差不多時間完成預(yù)可研審查并啟動初測工作，但去年底該高鐵就完成了可研審查，進入2025年勢頭依舊不減，該高鐵消息不斷，不僅陸續(xù)啟動了可研階段及初設(shè)階段相關(guān)專題編制服務(wù)招標，并且項目首次環(huán)評公示目前也已啟動，將開始項目環(huán)評報告編制。中國鐵路上海局集團有限公司今年的目標是推進該高鐵前期工作，并沒有直接談及開工。不過，按進展很有可能2026年正式開工。
根據(jù)最新建設(shè)方案，滬乍杭高鐵全線新建線路長196.9km，設(shè)計時速350km/h，擬設(shè)上海東、四團、奉賢、上海金山、平湖南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、臨平北、杭州西等9個車站。
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