2025年開年，賽力斯交出了一份令人瞠目的答卷：即便有華為標(biāo)簽護(hù)體，其1-2月累計(jì)銷量43759輛，同比下滑42.88%，近乎于腰斬。這一數(shù)據(jù)與國內(nèi)新勢力的其他玩家形成了鮮明對比。
在剛剛過去的2月，小鵬汽車新車交付達(dá)到30453輛，同比激增 570%，連續(xù)4個(gè)月交付量突破3萬輛大關(guān)。今年1、2月累計(jì)交付量為60803輛。
2月，理想汽車交付新車26263輛，同比增長29.7%。零跑汽車2月共交付 25287輛新車，同比增長幅度高達(dá)285%。
當(dāng)小鵬、零跑等品牌以三位數(shù)增長狂飆突進(jìn)時(shí)，賽力斯卻成為2月唯一同比下滑的新勢力頭部車企。
不過，賽力斯的銷量數(shù)據(jù)中藏著一枝獨(dú)秀，問界M9車型1-2月累計(jì)銷量1.81萬輛，同比暴增243.89%，占賽力斯總銷量的41%。這款50萬級豪華車連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)細(xì)分市場銷冠的輝煌，反襯出賽力斯其他產(chǎn)品線的集體失語。
好消息是，問界M8即將于4月份上市。這款售價(jià)40萬元左右的SUV，會(huì)與問界M9形成1+1大于2的效果，還是會(huì)像理想一樣自相殘殺，低端搶高端市場，L8搶L9的市場，L7又搶L8的市場，最終形成L6一車獨(dú)大的局面？
分析賽力斯當(dāng)前的銷量困局，一方面是產(chǎn)品更新周期所致，問界M8即將上市，火力尚未接上，而問界M7和M5與業(yè)內(nèi)日新月異的競品相比，競爭力不足；另一方面，隨著鴻蒙智行“四界”（問界、智界、享界、尊界）布局完成，以及各類華為系新產(chǎn)品的面世，賽力斯的問界不再是華為唯一寵兒，部分華為系價(jià)格高度重疊已開始內(nèi)耗。
面對國內(nèi)市場的“紅海絞殺”，出海或許是賽力斯破局的關(guān)鍵所在。
近日，我們獨(dú)家獲悉，原捷途國際營銷公司總經(jīng)理陳家才已加盟賽力斯，將重點(diǎn)負(fù)責(zé)推進(jìn)賽力斯的全球化戰(zhàn)略落地。
奇瑞汽車已連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，是中國汽車走出去的扛把子。作為奇瑞的子品牌，捷途汽車曾用3年時(shí)間將捷途海外銷量從0做到10萬輛，而陳家才便是捷途出海的關(guān)鍵人物之一，其“渠道下沉+文化融合”方法論曾在拉美市場驗(yàn)證成功。
除了陳家才之外，賽力斯在2025年春季招聘中，狂撒420+崗位，重點(diǎn)招募有出海和跨國公司背景的營銷、供應(yīng)鏈、法務(wù)等人才。
賽力斯正在積極地進(jìn)行組織變革，要把本土化的“重慶軍團(tuán)”打造成具有國際視野的“混編艦隊(duì)”。
去年7月，賽力斯以25億元的總價(jià)收購華為持有的919項(xiàng)商標(biāo)（包括問界系列的文字和圖形商標(biāo)）及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利后，一定程度上，降低了問界系列出海受制裁的風(fēng)險(xiǎn)。
不過，從目前賽力斯出海的情況來看，在部分海外地區(qū)，賽力斯有意弱化“AITO問界”標(biāo)簽，主推“SERES”獨(dú)立標(biāo)識(shí)，與華為做出一定的切割，避免受到連帶制裁。
當(dāng)國內(nèi)市場從藍(lán)海轉(zhuǎn)向焦土，出海不再是選擇題而是生存題。華為標(biāo)簽對賽力斯來說，是一把雙刃劍，賽力斯需要在品牌獨(dú)立與地緣風(fēng)險(xiǎn)間找到平衡點(diǎn)。具有國際視野的陳家才或許能助賽力斯一臂之力，重塑海外市場對中國汽車品牌的認(rèn)知。
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