隨著國(guó)內(nèi)車企不斷在新能源領(lǐng)域深耕和發(fā)展，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前自主品牌已經(jīng)加速了出海戰(zhàn)略，并且在東南亞、歐洲等多個(gè)地區(qū)都取得了較為顯著的成績(jī)。近期易車網(wǎng)公布了2月的出口成績(jī)單，接下來(lái)我們就分別來(lái)看看這些品牌的出口表現(xiàn)吧。
NO.1 比亞迪
出口量：66652輛
比亞迪在2月蟬聯(lián)出口榜榜首，成為了國(guó)內(nèi)和海外銷量的雙料冠軍，比亞迪這些年憑借純電與插混雙技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的快速增長(zhǎng)。從細(xì)分車型來(lái)看，宋Plus新能源單車型出口量達(dá)22104輛，成為全球市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。近期比亞迪的刀片電池技術(shù)還通過了歐盟認(rèn)證，這也為后期在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量突破奠定了基礎(chǔ)。
NO.2 奇瑞
出口量：64176輛
曾經(jīng)的“出口一哥”奇瑞目前被比亞迪超越，從2月的出口表現(xiàn)來(lái)看，奇瑞取得了64176輛的成績(jī)，相比比亞迪主打新能源產(chǎn)品出口，奇瑞則在燃油車市場(chǎng)依舊保持優(yōu)勢(shì)，其燃油車出口占比超過90%，尤其在中東和南美等地區(qū)擁有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。具體從車型來(lái)看， 瑞虎5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）X和 瑞虎7 車型持續(xù)熱銷。
NO.3 名爵
出口量：29899輛
作為歐洲百年運(yùn)動(dòng)汽車品牌的名爵目前已經(jīng)是上汽集團(tuán)全球化的核心載體，憑借品牌的底蘊(yùn)和知名度，名爵在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)上汽也針對(duì)歐洲市場(chǎng)需求，推出了對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，在英國(guó)和德國(guó)等地保持了優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，目前名爵也在推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)后期新能源車型的銷量將更加突出。
NO.4 長(zhǎng)安
出口量：25407輛
擁有40年造車經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)安一直追求穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油車與新能源車雙頭并進(jìn)之勢(shì)，而在出口方面，長(zhǎng)安2月出口量為25407輛，主要得益于俄羅斯市場(chǎng)的復(fù)蘇，2月對(duì)俄出口占比超過了40%。相較其他市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)尤其考驗(yàn)車輛的耐寒能力，而長(zhǎng)安車型的表現(xiàn)也印證了長(zhǎng)安的技術(shù)功底。
NO.5 哈弗
出口量：21653輛
排在榜單第五的是長(zhǎng)城旗下的哈弗品牌，2月出口量達(dá)到了21653輛，具體從車型來(lái)看，初戀、H6等車型在非洲和中亞等新興市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，其皮實(shí)耐用的產(chǎn)品實(shí)力也讓這些地區(qū)的消費(fèi)者較為認(rèn)可。目前，哈弗正在推進(jìn)坦克品牌的海外推廣，目前打算將 坦克300 導(dǎo)入澳大利亞市場(chǎng)，如果順利，后期哈弗的出口量預(yù)計(jì)還將有較大提升。
NO.6 吉利汽車
出口量：19637輛
吉利汽車2月出口19637輛，品牌一直堅(jiān)持“資本+技術(shù)”雙驅(qū)動(dòng)的海外布局戰(zhàn)略，通過一系列的入股和收購(gòu)舉措，吉利已經(jīng)在東南亞等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了渠道共享，而旗下的高端新能源品牌，如極氪和領(lǐng)克等品牌也逐步導(dǎo)入了以色列和瑞典市場(chǎng)，不過目前從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，吉利的燃油車型依然是出口的主力，占比達(dá)到65%。
NO.7 捷途
出口量：15836輛
排在榜單第七的品牌是捷途，作為奇瑞旗下專注于SUV的子品牌，在2月取得了15836輛的出口成績(jī)，這也驗(yàn)證了“高性價(jià)比”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，從具體車型來(lái)看， 捷途X70 目前在伊朗、智利等市場(chǎng)擁有較高知名度，不過目前捷途也需要快速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。
NO.8 寶駿
出口量：14367輛
排在榜單第八的品牌是寶駿，2月出口量達(dá)到14367輛，其主要的出口模式較有特色，通過借用通用汽車的渠道進(jìn)入了墨西哥、印度等區(qū)域，而這樣貼牌代工的方式雖能快速打開目標(biāo)市場(chǎng)，但對(duì)于品牌自身的發(fā)展并不有利。
NO.9 起亞
出口量：12700輛
作為2月出口榜中唯一的合資品牌，起亞取得了12700輛的銷售成績(jī)，雖然從銷量上看與排名靠前的車企有較大差距，但值得注意的是，起亞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)Sportage和K5等車型返銷韓國(guó)，讓這些車型瞬間變成了“進(jìn)口車”，這折射出中國(guó)制造體系的優(yōu)勢(shì)。
NO.10 江淮
出口量：8596輛
相比其他品牌主打家用市場(chǎng)，江淮的出口戰(zhàn)略則更多聚焦于商用車領(lǐng)域，其中江淮的輕卡和皮卡系列在墨西哥和菲律賓市場(chǎng)保持了TOP3的市占率，而在乘用車領(lǐng)域，江淮X8 PLUS還通過與華為的合作，在俄羅斯市場(chǎng)擁有了科技標(biāo)簽。
總結(jié)：
從2月各大品牌的出口銷量表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪與吉利憑借新能源技術(shù)的優(yōu)勢(shì)獲得了較為可觀的出口量表現(xiàn)，這也折射出當(dāng)前全球新能源大潮的持續(xù)推進(jìn)，而奇瑞和哈弗等品牌目前仍然憑借燃油車型取得了不錯(cuò)的銷售數(shù)據(jù)，這主要依賴于對(duì)新興市場(chǎng)的持續(xù)深耕，不過放眼未來(lái)，新能源浪潮是大勢(shì)所趨，各大車企要想在以后繼續(xù)保持較高的出口量，勢(shì)必要加快各自的新能源技術(shù)突破。
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