車評觀察《車評社》
汽車行業(yè)競爭升級到今天，已經(jīng)變成了體系力的綜合比拼。智能化就是最有代表性的，從去年的端到端，演變成今年的全民智駕，具備應戰(zhàn)能力、跟上節(jié)奏的頭部車企，不僅需要創(chuàng)新的技術研發(fā)實力，更要具備強大的執(zhí)行力，落地到實際的產(chǎn)品。
奇瑞通過一場聲勢浩大的活動，直接兌現(xiàn)了“智能化不客氣的”承諾，全品牌數(shù)百輛車開啟智駕模式，一同跨越蕪湖長江三橋，場面相當壯觀，對1997年奇瑞的創(chuàng)業(yè)時代、中國汽車工業(yè)彎道超車、中國汽車人自主創(chuàng)新、科技進步的完成了一份致敬。
劃重點，未來奇瑞的全系車型均將搭載 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕，推動科技平權。對于我們消費者來說，好處顯而易見，隨著越來越多的頭部車企，加速智能化布局，高階智駕的溢價能力徹底被打破，所帶來的產(chǎn)品體驗也會是顛覆性的。
技術立命，深耕15年智能領域
長江大橋對于奇瑞是有紀念意義的，2000年，蕪湖長江大橋通車，200輛奇瑞自主研發(fā)的 風云 車駛過橋面，從開車過橋到智駕帶著人過橋，跨越時空的對話，踐行的是奇瑞“造中國人自己的車、讓中國車走向世界”的品牌理念。
理工男、技術宅，稍微懂些車的朋友們，都知道奇瑞對于技術的堅持，自研發(fā)動機升級到智駕，改變的是不同的技術維度，但不變的是強大研發(fā)能力。
奇瑞早在2010年便啟動智能互聯(lián)技術研發(fā)，逐步構建起覆蓋智艙、智駕、機器人等領域的全棧自研體系。經(jīng)過15年的積累，奇瑞每天完成了2000萬公里模型學習與100萬公里仿真驗證，并且與華為、英偉達、地平線等全球頂尖伙伴建立了深度合作，呈現(xiàn)出了開放、聯(lián)合、包容的新生態(tài)。
具體功能上，獵鷹智駕系統(tǒng)實現(xiàn)全域端到端智能駕駛，不依賴高精地圖，有路就能開，支持行泊一體化，覆蓋300+泊車場景，具備“可見即可泊”的能力。從技術路線到具體對應的功能，均穩(wěn)穩(wěn)處于第一梯隊。
四大分級，推動智能化平權戰(zhàn)略目標
獵鷹智駕一共分為4個級別，分別是獵鷹200、獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900。
其中，獵鷹200具備ADAS輔助駕駛、車道偏離等L2級功能；
獵鷹500引入端到端技術，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；
獵鷹700則是算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景應用；
獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。
根據(jù)規(guī)劃來看，今年奇瑞將有超過30款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌涉及燃油、混動、增程、純電的全動力形式，除了獵鷹200全系搭載，獵鷹500匯集18款車型、獵鷹700為12款，還有1款獵鷹900。另外，國民經(jīng)典車全新QQ也將復活。
不僅兌現(xiàn)了“智能化不客氣”的承諾，油電同智更推動了智能化平權的戰(zhàn)略目標。同時，依托覆蓋100多個國家和地區(qū)的銷售體系，歐洲、澳洲、東南亞、中南美、中東等海外版車型也將會搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，讓智駕走出國門。
小結：全面智駕，是開年以來最重要的趨勢，但是從目前的進度來說，真正舍得、有能力下放，并全系標配的只有少數(shù)幾家，奇瑞無疑走在了前列，而且端到端、無圖等關鍵詞，也直接達到了頭部的技術水準，實在讓利給消費者的同時，也提升了產(chǎn)品競爭力，達成了雙贏。
深層次，對于奇瑞這個出口大戶來說，還肩負著打造真正世界級汽車品牌的重任，智能化的技術體系，更體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)智造的實力，開啟了里程碑的新時代，未來可期。
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