鄭許線部分車站出入口將臨時關(guān)閉！
近日，鄭許軌道官方發(fā)布微博稱：為響應(yīng)節(jié)能降耗號召，鄭許線部分車站出入口將分階段實施臨時關(guān)閉措施。
鄭許線周末客流量爆滿，但工作日客流量確實一般，且大部分乘車用戶選擇在兩端乘坐，中間的幾個站點人流量寥寥，這時選擇關(guān)閉部分站點出入口，可能也是為了降低運營成本？
也有網(wǎng)友猜測，市區(qū)有些地鐵站點遲遲不開，是否也是為了降低運營成本？
客流不足引發(fā)站點出入口關(guān)閉？
小安查詢，鄭許線共設(shè)車站27座，許昌段高架站9座，地下站2座，鄭州段地下站16座。
此次調(diào)整，擬關(guān)閉出入口的站點分別為：長安路北站、文體中心站、長安路南站、遵大路站、龍王南站、雙鶴湖北站、雙鶴湖站、雙鶴湖南站、八千站。
消息一出，有附近居民表示認可：經(jīng)常坐鄭許線，我覺得出入口靈活調(diào)整挺實在，早高峰時有的入口就兩三個人走，關(guān)掉幾個冷清的出入口，把工作人員集中到開的出入口引導(dǎo)，還省得繞路找電梯，這樣咱們老百姓更受益，支持車站把好鋼用在刀刃上。
此次關(guān)閉的均為中間站點。從官方口徑來看，關(guān)閉原因為：為響應(yīng)節(jié)能降耗號召，也可以看出此次調(diào)整，根本原因還是在于客流量不足。
有網(wǎng)友統(tǒng)計了鄭州軌道交流的客流情況，近一年來鄭許線日均客流量為3.33萬人次，排除“演唱會專線”14號線，鄭許線可以說是日均客流量最低的線路了。
此外，鄭許線和城郊線客流量相比去年都出現(xiàn)了明顯下滑，大概率為6、7、8號線開通后分流導(dǎo)致。
鄭州軌道交通整體客流量在攀升，但鄭許線客流量卻在下滑，適當(dāng)進行資源傾斜，降低運營成本也無可厚非。
關(guān)站舉措引發(fā)網(wǎng)友熱議！
鄭許線關(guān)站消息一出，不少網(wǎng)友開始表達自身看法。
有網(wǎng)友認為，既然鄭許線已經(jīng)作出了示范，市區(qū)那些“運椅子”的路線能不能也自覺點，關(guān)閉部分出入口或者直接跳站運行，不要浪費公共資源？
此外，還有網(wǎng)友提問，鄭許線部分出入口關(guān)閉是為了節(jié)能減排，但市區(qū)某些關(guān)鍵站點，出入口常年不開放是何原因？比如醫(yī)學(xué)院地鐵站，好幾個出入口都沒開放。
此外，1號線終點站河南大學(xué)新區(qū)、5號線省骨科醫(yī)院至康寧街、3號線通泰路等多個站點也被反饋，有出入口未開放。
與上述觀點相反，還有網(wǎng)友認為，既然站點出入口已經(jīng)建設(shè)完成，關(guān)閉不用豈不是更加浪費資源？節(jié)能降耗不能以犧牲客人滿意度為前提，不如拉大發(fā)車間隔，調(diào)整為20分鐘一趟就行了。
兩方觀點雖然完全不同，但也各有道理。但小安認為，其實最根本的原因還是規(guī)劃時沒有考慮到實際客流問題，建議相關(guān)部門在進行鄭州地鐵四期規(guī)劃時，能夠吸取鄭許線經(jīng)驗，綜合考慮未來客流影響因素，避免資源浪費。
網(wǎng)友自制版鄭州地鐵規(guī)劃圖
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運椅子專線如何自救？有城市嘗試運快遞
對于地鐵線路變身“運椅子”專線，如何自救呢？有城市開始嘗試地鐵運快遞。
- 2023年11月3日，金華市軌道交通集團已聯(lián)合京東物流開展“金軌小時達”試運營，在金義東市域軌道交通項目開展快遞運輸。
- 2023年11月8日，無錫市“快遞上地鐵、空鐵軌聯(lián)運”項目正式啟動，無錫市順豐速運有限公司、中國郵政集團有限公司無錫市分公司和無錫地鐵集團有限公司簽約，打造江蘇省首條“空鐵軌聯(lián)運”物流示范線。
- 2023年年底，上海試點啟動地鐵運快件業(yè)務(wù)，郵政、順豐等快遞企業(yè)在上海地鐵客流平峰時段試點相關(guān)業(yè)務(wù)，試運營工作已持續(xù)近3個月。
地鐵建設(shè)投入大，運營成本高，且很難盈利。增設(shè)送快遞業(yè)務(wù)，也為地鐵收入增加了一種渠道。
像鄭許線這種跨城市的地鐵線路，增設(shè)地鐵業(yè)務(wù)，也解決了快遞貨車的壓力。尤其雙11這種重大節(jié)點，或是下雨下雪天這種不方便開車的日子，地鐵運快遞的好處就凸顯出來了。
不過，也有部分搭乘地鐵出行的市民不愿和快遞同乘，并對地鐵安全性和出行體驗表示擔(dān)憂。
對于這一新興探索模式，你怎么看？
地鐵的發(fā)展需要時間，你覺得未來鄭州地鐵這些客流稀少的線路能否迎來“逆襲”？歡迎評論區(qū)留言。
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