在一個(gè)行業(yè)圈里呆久了，多少都會(huì)對(duì)愈發(fā)千篇一律的行業(yè)動(dòng)態(tài)心生厭倦。蛋疼之余，向身邊人打聽(tīng)起了車(chē)輛車(chē)機(jī)流量免費(fèi)期限過(guò)后會(huì)不會(huì)續(xù)費(fèi)的問(wèn)題。
結(jié)果被問(wèn)及此問(wèn)題的10個(gè)人當(dāng)中，僅有1位便是可能愿意為車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)續(xù)費(fèi)。
或許是因?yàn)楣P者所在的城市不及北、上、廣、深、杭等一線城市發(fā)達(dá)，民眾對(duì)車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)的需求沒(méi)有那么迫切。
或許是筆者所在城市的居民收入水平和消費(fèi)意識(shí)還比較有限，基本都本著能省則省的態(tài)度和方式在用車(chē)。
亦或許是筆者的“采樣”比較局限，不具備廣泛性和代表性。
于是乎，筆者把這個(gè)問(wèn)題拋給了被不少人視為萬(wàn)能的DeepSeek，得到了以下回答。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是不是剛需？值得思考
不得不佩服DeepSeek的聰明，學(xué)到了中國(guó)人處世哲學(xué)的精髓，主打一個(gè)“打太極”，說(shuō)得個(gè)含含糊糊。但敏銳之人，依然不難從這其中看出問(wèn)題。
據(jù)DeepSeek的相關(guān)回答顯示，部分車(chē)企車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)續(xù)費(fèi)率為20%-40%。
很明顯，這是一個(gè)橫跨了20個(gè)百分點(diǎn)的范圍閾值，說(shuō)明這個(gè)“部分”絕非一、兩家車(chē)企的數(shù)據(jù)，而是多家。另外，這里指出的是車(chē)企。要知道當(dāng)前能稱為車(chē)企且愿意被外界定義為車(chē)企的整車(chē)制造企業(yè)，也就那么幾家。換言之，這個(gè)數(shù)據(jù)是具備一定廣泛性和參考價(jià)值的。
緊接著DeepSeek又補(bǔ)充到，高端品牌或智能化程度較高的車(chē)型（如特斯拉、蔚來(lái)、理想等）可能更高（達(dá)50%以上）。
而據(jù)筆者個(gè)人猜測(cè)，這些所謂的高端品牌和智能化程度較高的車(chē)型，車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)的續(xù)費(fèi)率大不了也就50%出頭，甚至都存在水分。
畢竟此份DeepSeek的回答也在后面指出蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力通過(guò)會(huì)員體系捆綁服務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)續(xù)費(fèi)率可能達(dá)40%-50%。而傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)聯(lián)網(wǎng)的續(xù)費(fèi)率更低，僅為10%-30%。
而事實(shí)上當(dāng)前蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力品牌的市占率依然和車(chē)企大廠不在一個(gè)量級(jí)上。所以從整個(gè)市場(chǎng)層面上說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)期過(guò)后的續(xù)費(fèi)率都是不夠看的，否則相關(guān)品牌絕不會(huì)放過(guò)這個(gè)可以拿來(lái)“營(yíng)銷”的數(shù)據(jù)大肆吹噓。而DeepSeek也必然會(huì)找到網(wǎng)上的相關(guān)信息，并給到明確的答案。
此外，DeepSeek也明確指出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在免費(fèi)期結(jié)束后出現(xiàn)斷崖式下降的行業(yè)現(xiàn)狀。
由此也可以推斷，當(dāng)前在乘用新車(chē)上基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在免費(fèi)使用期限結(jié)束之后的整體用戶續(xù)費(fèi)率，大概率不會(huì)過(guò)半。若再算上大量保有的非網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，那么當(dāng)前真正會(huì)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)持續(xù)買(mǎi)單的人，又會(huì)有多少？答案顯而易見(jiàn)，或許不足10%。
這也揭示出了一個(gè)或許屬于行業(yè)禁忌的真相，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是大多數(shù)用戶的剛需，至少并沒(méi)有一些人想象中和宣稱中那么重要。
為何民眾對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情沒(méi)想象中高？
那么為何民眾對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情不如想象中高？在此份DeekSeek關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)期介紹后續(xù)費(fèi)率問(wèn)題的回答中，也指出了一些原因。
一是用戶對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者說(shuō)智能車(chē)機(jī)的使用，主要還是集中在導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)和OTA升級(jí)用途上。
而事實(shí)上導(dǎo)航完全可以用手機(jī)實(shí)現(xiàn)，或開(kāi)熱點(diǎn)給車(chē)機(jī)分享網(wǎng)絡(luò)、或直接用手機(jī)導(dǎo)航，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在較大的替代性；聽(tīng)音樂(lè)則完全可以用藍(lán)牙來(lái)實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)上20來(lái)塊就能買(mǎi)到裝有1200首高品質(zhì)歌曲的U盤(pán)更是一抓一把；至于OTA升級(jí)所需的網(wǎng)絡(luò)流量，基本都無(wú)須用戶付費(fèi)。
所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多只是一種錦上添花的存在，免費(fèi)贈(zèng)送當(dāng)然來(lái)者不拒，要續(xù)費(fèi)就讓多數(shù)人Say goodbye了。同時(shí)，這也說(shuō)明了民眾對(duì)所謂智能車(chē)機(jī)的使用，與10年前對(duì)車(chē)機(jī)的使用方式相比并沒(méi)有多大改變，就更不要談什么顛覆了。
二是車(chē)機(jī)網(wǎng)絡(luò)套裝資費(fèi)對(duì)用戶續(xù)費(fèi)行為也存在一定的影響。
但各位思考過(guò)一個(gè)問(wèn)題沒(méi)？車(chē)子可是一個(gè)動(dòng)輒10個(gè)W的大宗商品，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)資費(fèi)不過(guò)就是幾十塊/月的小支出，少抽兩包煙就來(lái)了，為何多數(shù)消費(fèi)者大錢(qián)都花了，卻不愿意為這一點(diǎn)小錢(qián)掏腰包呢？
原因就在于大多數(shù)人覺(jué)得這不值，不是錢(qián)多錢(qián)少的問(wèn)題，而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的功能，包括車(chē)企品牌花大力氣搞出來(lái)的若干智能化功能，很多人根本就用不上。
或許一些人在買(mǎi)車(chē)之前會(huì)覺(jué)得新鮮，會(huì)拿這些功能作為評(píng)判車(chē)輛價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，但真正車(chē)子買(mǎi)回來(lái)開(kāi)了2個(gè)月后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些看似洋氣的功能大多都缺乏實(shí)際意義。
因?yàn)閷?duì)于廣大工薪家庭而言，工作和生活上的各種瑣事會(huì)讓人根本沒(méi)有擺弄這些功能的閑情 逸致 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），該拉磨拉磨，該打螺絲打螺絲。用戶所需求的，最終還是車(chē)子載人或物從A點(diǎn)到B點(diǎn)的基本屬性。
而即便是所謂的智能網(wǎng)聯(lián)即在某些特定場(chǎng)景下為人節(jié)省精力和時(shí)間，而那些節(jié)省出來(lái)的精力和時(shí)間最終還是會(huì)被“磨”和“螺絲”占據(jù)，搞得人更累。老老實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)反倒是一種放松，現(xiàn)實(shí)就是如此扎心。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)不續(xù)費(fèi)，那些所謂的智能化還能實(shí)現(xiàn)多少？
那么這里又牽扯出了一個(gè)問(wèn)題，即當(dāng)前愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)續(xù)費(fèi)掏腰包的人都尚且是一小撥，那車(chē)企和行業(yè)大力推廣的其他一些所謂智能化功能，真實(shí)的使用率又有多少？
筆者不才，不知道原本配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的車(chē)，在斷網(wǎng)后是否會(huì)影響到除娛樂(lè)之外其他功能的使用？如果會(huì)影響，那具體會(huì)影響到哪些功能的使用？
比如當(dāng)前各大車(chē)企品牌都在比拼的智能駕駛功能，若不續(xù)費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)致車(chē)輛“斷網(wǎng)”，那些被宣稱得牛叉到不行的各種領(lǐng)航輔助駕駛功能，還能正常運(yùn)作么？
如果“斷網(wǎng)”會(huì)導(dǎo)致智能駕駛使用受限，豈不是被行業(yè)各種寄予厚望的智能駕駛，實(shí)際上已經(jīng)被N多人棄用？甚至有可能部分人原本就不用所謂的智能駕駛，即便是車(chē)子有這個(gè)功能，也僅僅是作為外茶余飯后的談資，即便是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)期限內(nèi)也是一個(gè)擺設(shè)。
而那一小撥愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)續(xù)費(fèi)的人當(dāng)中，也不排除有一部分是單純因?yàn)橄敕奖阍诰€聽(tīng)車(chē)，不在乎那點(diǎn)小錢(qián)的隨意消費(fèi)，對(duì)那些花里胡哨的所謂智能化功能，并沒(méi)有想象中那么看重。那么這是否意味著，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)的“供”，和消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的“求”，是否出現(xiàn)了偏差呢？
結(jié)語(yǔ)：以上是個(gè)人基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)續(xù)費(fèi)問(wèn)題，結(jié)合DeepSeek給出的答案所做出的一些分析和猜想，沒(méi)有事實(shí)依據(jù)，也不夠嚴(yán)謹(jǐn)，僅僅是拋出問(wèn)題給各位提供一個(gè)思考的角度。如果真實(shí)的情況不幸被個(gè)人言中，那么只能說(shuō)，行業(yè)人口中的所謂汽車(chē)智能化，在真正的用戶那里，可能啥也不是。不是人們太節(jié)約，而是行業(yè)太鋪張，脫離了用戶需求。那么屏幕前的各位看官老爺，你們會(huì)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)一直續(xù)費(fèi)么？評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你們的做法。
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