最近，工信部批復(fù)國(guó)鐵集團(tuán)的5G-R的試驗(yàn)頻率，說人話就是，鐵路的專網(wǎng)通信從2G直接邁向5G，這個(gè)不是給高鐵乘客用的，而是解決鐵路智能化的必要頻率資源，鐵路產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不再受制于運(yùn)營(yíng)商的公網(wǎng)通信能力，而是自成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這對(duì)于高鐵國(guó)家名片打造非常有利。鐵路產(chǎn)業(yè)形成的5G-R專網(wǎng)通信技術(shù)，很多場(chǎng)景都適用于汽車。
我不是搞鐵路的，我更關(guān)心的是，同樣需要高速率、低時(shí)延、高可靠的汽車5G-V通信，為啥搞到現(xiàn)在，也沒有專網(wǎng)頻率。從4G的LTE-V，到5G-V2X，汽車與通信行業(yè)搞了很多年，逐步偃旗息鼓了。通信行業(yè)認(rèn)為，汽車車企都在搞單車智能，對(duì)于外部通信需求并不強(qiáng)烈，通信行業(yè)很難賺5G專網(wǎng)通信的錢，自然沒有積極性。汽車行業(yè)用公網(wǎng)通信，汽車導(dǎo)航還不如手機(jī)導(dǎo)航，汽車與汽車碰撞、汽車與道路碰撞事故層出不窮，這些不是技術(shù)不能解決，而是產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題解決不了。如果鐵路交通、航空交通安全也按照汽車這樣的安全水平，早就關(guān)門大吉。??????????????????????????
目前，全國(guó)20多個(gè)城市建設(shè)了車路云一體化的示范項(xiàng)目，目的是想建立5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，然后可以賺車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)通信服務(wù)的錢。目前的狀態(tài)是，車企并不為這些示范買單——單車智能的競(jìng)爭(zhēng)都要了命，再搞賠錢的外循環(huán)，有哪個(gè)車企可以確定自己能活到車主愿意交車聯(lián)網(wǎng)通信費(fèi)那天。所以，借鑒高鐵的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，車路云得控制在一個(gè)企業(yè)集團(tuán)手里，才有可能實(shí)現(xiàn)局部的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。顯然，車、路、云是不同的三個(gè)產(chǎn)業(yè)，要共建生態(tài)，難如登天。所以，我們可以看到，特斯拉自己搞低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，謀求自己解決生態(tài)內(nèi)創(chuàng)新問題。吉利搞衛(wèi)星通信也是類似的，最終汽車行業(yè)要為建立自己的專網(wǎng)通信，才能解決自主創(chuàng)新問題，否則任何智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新，都等于和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享。畢竟，運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式?jīng)Q定了，它們沒有幫車企保守商業(yè)秘密的能力。???????????????????????????????????????????????????????????????????
在可預(yù)見的未來，道路交通行業(yè)有可能也謀求獲得交通5G專網(wǎng)頻率，一方面確實(shí)有專網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景需求，另一方面也可以降低行業(yè)通信成本。在交通領(lǐng)域才有毫秒級(jí)低時(shí)延、高可靠、高速率需求，老百姓刷刷短視頻的這種需求，根本發(fā)揮不出5G高性能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如果新能源車開始繳納養(yǎng)路費(fèi)，道路交通行業(yè)就可以緩口氣，就有了智能道路研發(fā)投入能力。車與路的融合創(chuàng)新就有了基礎(chǔ)，至于用的是公網(wǎng)，還是交通的專網(wǎng)，這個(gè)等創(chuàng)新場(chǎng)景出現(xiàn)，自然就有了分曉。畢竟，5G的底層技術(shù)是通用的，用誰的網(wǎng)，并不重要，重要的是商業(yè)模式。眼下各自為戰(zhàn)，誰也沒有辦法搞出新的商業(yè)模式。?????????????????????????
接下來各地招商投促部門圍繞汽車產(chǎn)業(yè)搞產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也可以借鑒5G-R鐵路專網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新溢出，研究哪些專網(wǎng)創(chuàng)新可以用到汽車產(chǎn)業(yè)。畢竟，類似L4級(jí)快遞無人車的路權(quán)是在地方的，車輛的智能化，得滿足地方的社會(huì)發(fā)展需求，不交養(yǎng)路費(fèi)，生產(chǎn)車輛不給地方創(chuàng)造稅收和就業(yè)，難道連車輛使用當(dāng)?shù)氐缆罚廴井?dāng)?shù)丨h(huán)境，難道連通信費(fèi)、停車費(fèi)、充電費(fèi)也可以不交給當(dāng)?shù)貑帷?????????????????????
對(duì)于地方政府而言，交通工具的智能化意味著造車門檻變高，產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)提高，二三線城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)難度增大。要圍繞車輛形成產(chǎn)業(yè)，得從路權(quán)上做文章，智能道路恐怕是為數(shù)不多有創(chuàng)新空間的地方。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展了15年都沒有形成商業(yè)模式，關(guān)鍵原因都是在琢磨路側(cè)，是時(shí)候琢磨路內(nèi)可以做點(diǎn)啥了。鐵路已經(jīng)打樣在前，各地產(chǎn)業(yè)招商投促部門可以借鑒了。?????????
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