近日發(fā)布的《廣東省交通運輸高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2025—2027年）》列出了廣東省計劃重點推進的“跨境跨省綜合運輸通道重點建設項目”以及“一體高效城市(群)交通網(wǎng)重點建設項目”，這些建設項目大部分已經(jīng)在建，小編總結了下，主要還有以下這5條高鐵、城際鐵路將推進（全線）開工。
第一條是合湛高鐵，合浦至湛江高鐵是一條兩廣間的跨省高鐵，雖說廣西段已經(jīng)開工，但廣東段還并沒有開工，預計今年上半年開工。
作為高鐵網(wǎng)“八縱”之包（銀）海通道和“八橫”之沿海通道的共線段落，合湛高鐵早在2011年就已立項，但最近一兩年才確定按時速350公里標準修建并啟動了廣西段的建設。而對于廣東段的開工問題，今年2月底湛江市發(fā)改局回復項目正在走施工招標程序，預計將于近期掛網(wǎng)招標。
只是現(xiàn)在距離這個回復快一個月了，廣東段還沒有開始施工招標。不過既然全線初步設計已經(jīng)批復，相信廣東段的開工也不會太遠了。
合湛高鐵自既有邕北線合浦站側向引出，至湛江西站對側設合湛場，與擬建湛海高鐵、在建廣湛高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。項目新建正線長139.325km，其中廣東段76.402km，廣東境內(nèi)設廉江南、遂溪南站、湛江西站等車站，配套建設湛江西至湛江北聯(lián)絡線。
第二條就是湛海高鐵廣東段，該高鐵是廣東與海南兩省的跨省高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之“包（銀）海通道”的重要組成部分。這條高鐵這兩年由于引入港口方案及過海輪渡等需要進一步研究論證，開工往后延了不少。
具體來講，比如湛海高鐵過海輪渡選址方案在港口規(guī)劃中為多用途泊位，規(guī)劃以貨運為主，與高鐵以客運為主不相符，需要調(diào)整港口規(guī)劃局部功能才可建設。目前徐聞港還在進一步深化港口規(guī)劃研究，加快推進徐聞港區(qū)規(guī)劃修訂工作。
另外，廣東段的用地預審在今年早些時候已經(jīng)獲批，這也為項目今年開工奠定了基礎。從獲批的廣東段用地預審內(nèi)容可知，廣東段設有雷州北站、龍門西站及徐聞北站、徐聞南站，而徐聞動應用車所位于徐聞南站北側，由徐聞南站待渡場北側咽喉引出。項目建設后，對實現(xiàn)內(nèi)陸高鐵網(wǎng)絡和海南島環(huán)島高鐵緊密相連具有重要意義。
第三條是廣清永高鐵廣東段，這條高鐵是廣東和湖南兩省的跨省高鐵，雖然在我國“十四五”鐵路規(guī)劃中屬于研究項目，但進入十四五中后期后進入加速推進階段，去年啟動勘察設計后，在去年底就完成了預可研審查，正式進入可研階段，預計可在2026年開工。
該高鐵初步規(guī)劃新建線路約400公里，其中廣東境內(nèi)約240公里），設計時速350公里，全線擬設永州、零陵、雙牌北、寧遠、藍山、連州、陽山、九龍、清遠西、廣州北等站，建成后還將有效緩解京廣高鐵南段運能緊張局面。
第四條是廣州東至新塘五六線，廣州市發(fā)改委發(fā)布2025年重點項目計劃顯示，今年將重點推進廣州東至新塘五六線建設。
事實上該項目的環(huán)評去年就已獲批，項目位于廣州市天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)境內(nèi)，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行。工程主要包括廣州東站（不含）至新塘站（不含）Ⅴ、Ⅵ線區(qū)間正線30.014km，設計速度200km/h，此外還有廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ線改線及動走1、2 、3線新建線路等。
第五條是南珠（中）城際鐵路，該鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設的規(guī)劃項目之一，項目由廣州萬頃沙往南引出，分東西兩線，其中西線至中山興中，已在2023年開工，而東線經(jīng)中山到珠海，目前還處于推進可研批復階段。線路采用市域D型車，設計最高速度160公里/小時。
還未開工的區(qū)段是香山至拱北段，該段線路全長約46公里，其中珠海段27.7公里，珠海段主要設珠海北站、后環(huán)、后環(huán)東、唐家灣、香洲、檸溪、北嶺、拱北口岸8個站點。根據(jù)目前的進展，預計明年左右將開工。
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