根據資料顯示，長江江蘇段，自第一座長江大橋——南京長江大橋于1968年通車至今，江蘇目前已經建成17座長江大橋。此外，江蘇還有3座長江大橋正在建設之中。其中，有望近期建成通車的就包括常泰長江大橋。目前，關于該項目的建設迎來了好消息：據了解，常泰長江大橋主體工程基本完成，預計今年10月公路具備通車條件。
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種交通方式于一體的過江通道，連接江蘇省常州與泰州兩市，位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間。大橋全長約10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米。主航道橋采用主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋，是目前世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。橋面采用雙層布置，上層為雙向 6 車道高速公路（設計時速100公里），下層上游側為兩線城際鐵路（設計速度200公里/小時，并預留250公里/小時行車條件），下游側為4車道普通公路（設計時速80公里）。
據悉，作為首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種交通方式于一體的過江通道——常泰長江大橋，目前可以肯定的是：其高速公路功能是屬于泰州至常州高速公路（常泰高速）；普通公路功能則可能是通過對接常州的龍江路（西部縱線快速路），實現(xiàn)區(qū)域交通的快速過江；而城際鐵路部分則是承擔錫常泰都市圈內快速過江的重任。那么，常泰長江大橋的兩線城際鐵路是留給誰？
根據資料顯示，鹽宜高鐵在規(guī)劃初期，曾研究過引入常泰長江大橋的方案，但隨著江陰第三過江通道方案的提出，該方案已經放棄。那么，常泰長江大橋的兩線城際鐵路是留給誰？根據江蘇省鐵路辦公室在較早之前答復網友的咨詢可知，泰長江大橋預留的兩線鐵路是常泰城際鐵路。
常泰城際鐵路即常州至泰州鐵路，是連接江蘇省常州市與泰州市的重要跨江城際鐵路，線路全長約117公里【新建線路正線長度約79公里（不含常泰長江公鐵大橋段）】，估算總投資約200.1億元（不含常泰長江公鐵大橋段），線路設計時速250公里及以上，采用雙線鐵路標準，原規(guī)劃與常泰大橋同步建設。那么，常泰城際鐵路是如何布線的呢？
根據《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》可知，該鐵路北起泰州南站，經泰興市，利用在建的常泰長江大橋跨越長江，向南引入常州，并接入鹽泰錫常宜鐵路寨橋線路所，實現(xiàn)與蘇南鐵路網的高效銜接。據悉，常泰城際鐵路是江蘇一條規(guī)劃已久的鐵路。早在2014年鹽宜高鐵提出規(guī)劃時便同步提出。但由于多種因素，時至今日，常泰城際鐵路并沒有啟動前期工作。但可以肯定是，常泰城際鐵路已完成可行性研究咨詢，為項目前期工作的開展打下了基礎。那么，常泰城際鐵路項目會在什么時候動工建設呢？
目前，關于常泰城際鐵路的動工建設時間尚未有明確官方公布。首先可以肯定的是，常泰長江大橋其下層已預留常泰城際鐵路雙線通道。其次，鹽宜高鐵已于2025年1月開工，并同步實施常泰鐵路引入工程（如泰興東站相關工程），暗示常泰城際鐵路部分段落可能隨鹽宜高鐵建設推進。綜合來看，常泰城際鐵路的動工時間與鹽宜高鐵建設及常泰大橋工程進度密切相關。
注：目前尚未明確時間表，需以最新官方信息為準。
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