其實我們成都很早很早以前就有新大洲本田NS150GX的試駕車了，之所以沒去測評，主要是我實在是不敢用一臺工程樣車的狀態(tài)來評價這臺車，畢竟NS150GX是兩個本田獨立產(chǎn)銷之后新大洲本田拿出的第一款重磅產(chǎn)品。
之前無極造的第一臺踏板車SR150GT就是因為操之過急，很多地方都存在一些沒有經(jīng)過充分驗證的點，導(dǎo)致第一步?jīng)]走好。
萬事開頭難，工廠花大力氣做的產(chǎn)品，我必須要等到拿到確定的量產(chǎn)車之后才能進行體驗，這樣才對得起工廠的付出。
終于，上周成都地區(qū)新大洲本田NS150GX盛大交車，試駕車也換成了正式量產(chǎn)版。
那這我就不困了，趕緊，試起來！
先說結(jié)論：作為一個PCX150和PCX160的前車主，這兩臺車在我手上使用了3萬多公里，對于這兩臺車的一切我實在是太熟悉了。而在試完NS150GX后，這種熟悉的感覺真的是太真切了。
NS150GX15980-17180的價格在目前最為熱門的三臺車中價格也是最便宜的，目前聽說全國已經(jīng)訂出3萬余臺，那NS150GX的實力是否能對得起這組銷量數(shù)據(jù)呢？我們一點點來看。
靜態(tài)表現(xiàn)
#整體外觀
NS150GX其實要單說設(shè)計感的話表現(xiàn)得比較一般，中規(guī)中矩，沒有特別亮眼或者獨特的點，但是往好了想就是不容易犯錯。
事實也確實是這樣，絕大多數(shù)消費者你隨便話說得怎么到位，他們也是不會去試車的，愿意看一下配置表和照片就已經(jīng)是極限了，所以一個不犯錯的設(shè)計語言即使相對平庸，作為本田來說確實是目前最優(yōu)的做法。
“小佛沙”的既視感還真是挺打動人的。
造型沒問題，但是用料和做工，NS150GX的表現(xiàn)我就只能說略優(yōu)于我之前的PCX，我比較處女座，對這方面要求確實比較高。我還是建議各位如果考慮這臺車一定要到現(xiàn)場看看實車，從遠(yuǎn)處和近處都多審視一下。
#騎行三角
NS150GX看起來在很多細(xì)節(jié)都有PCX的影子，但是當(dāng)我一坐上車，當(dāng)初騎PCX的感覺更是秒回。
766mm的座高，我身高172cm，落腳情況如下：
包括這前斜腳踏的感覺以及小腿脛骨前段突出來的裝飾件…
一切都跟PCX幾乎一模一樣，老款PCX上我特別不喜歡斜腳踏只能放我半個腳，大半部分腳底都要露在外面，25款PCX把這一點改了，但是NS150GX依然還是如此，這一點要差評。
整個騎姿，NS150GX跟老款PCX幾乎一模一樣。
#儲物能力
NS150GX的儲物空間，無論是形狀還是模具樣式，真的是一眼PCX。
包括實際儲物能力，NS150GX可以放進一個不帶藍(lán)牙耳機外機的L碼ARAI RX7X并完全蓋上座椅。
直接好評！
#手把、按鍵、儀表
坐上車，第一視角看上去依然非常的PCX160。
看這套手把模組、無鑰匙啟動旋鈕、左側(cè)前儲物盒蓋板，我實在是太熟悉了。按鍵反饋和質(zhì)感都沒有問題，但是喇叭鍵和轉(zhuǎn)向燈按鍵是反的，以及沒有超車燈按鍵這兩點，到現(xiàn)在還沒有改進我覺得有些說不過去。
好在這套手把耐用性沒問題，我騎了那么久PCX什么問題都沒出過。
第一視角唯一有區(qū)別的就是全包式車把。
不知道今年怎么回事，所有的主流150踏板無一例外全部換成了全包式車把。
講真，對這個設(shè)置我個人持保留意見，過去裸把我想加裝什么加裝什么，現(xiàn)在我想裝個手機直接都只有裝在后視鏡上，如果我要裝一個比較重的手機支架那還會影響操控。
好在，NS150GX有一個可投屏的彩屏儀表。
老朋友都知道我不喜歡用投屏，確實是存在感太強，所以這套儀表我也沒有試。第一視角看上去UI的高級感一般。
但是我可以肯定這儀表的歡樂指數(shù)并不高，顯示也比較流暢。
左側(cè)的儲物盒里有一套20W的C+U快充口。
靜態(tài)差不多就這樣，主要是因為NS150GX各方面都實在太像PCX了，對我來說幾乎可以說是無縫適應(yīng)。
動態(tài)表現(xiàn)
#動力表現(xiàn)
既然靜態(tài)跟PCX相似度很高，那么我們來看看動態(tài)表現(xiàn)。
動力方面，新大洲本田NS150GX采用的一臺基于esp+160動力平臺，通過縮小缸徑而來（由PCX160的60mm缸徑縮到58mm），氣缸表面積縮小了大概6%，曲軸行程還稍微改大了一點，將實際排量降到149cc，這么做的目的主要就是為了應(yīng)對國內(nèi)150排量以下不用交購置稅這么一個（奇葩）市場規(guī)定。
相對來說NS150GX的配氣機構(gòu)、氣門等機構(gòu)相較于PCX160都會有一些改動，所以新大洲本田這個SHEP平臺還是比較值得期待的。
最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，壓縮比12：1這些參數(shù)全網(wǎng)都有，我還是主要說感受。
怠速震動的話，其實新大洲本田NS150GX相比我剛剛測評過的2025款PCX160是要小一些的，起步以后30公里以內(nèi)的震動二者差不多，但是30公里以上一直拉到極速，PCX包括我的老款PCX的震動表現(xiàn)都是要更好一些，它們幾乎都接近于電動車的震感了。
對了順便說下極速表現(xiàn)的話，NS150GX跟25款PCX相差不是很多，新本是表顯120公里整（GPS極速113公里），25款PCX是122公里（GPS極速114公里），不過PCX我測試時的氣溫大概比新本低8度左右。
#高速行駛平穩(wěn)，非常好
0-80公里加速方面，測試時成都?xì)鉁?6度，非常適合測試加速。
我來回測了6次，最佳成績?yōu)?1.70秒。
當(dāng)然，如果用日常騎行狀態(tài)來衡量，NS150GX的起步利索感是最近幾個150里面最優(yōu)秀的，起步感覺動力真是不錯。
#操控表現(xiàn)
不光是細(xì)節(jié)看起來，坐上車，包括操控感，NS150GX都跟老款PCX160相似度極高。
前避震的表現(xiàn)我可以給一個非常高的評價，整體偏舒適，但是經(jīng)過大顛簸或者重剎也不怎么觸底，這個比老款PCX的表現(xiàn)好多了。
后避震表現(xiàn)跟老款PCX相似度就比較高了，整體還是屬于偏硬的感覺。
車架方面我實在沒騎出來跟PCX有什么區(qū)別。在高速沒有什么顛簸的鋪裝道路無論是高速還是低速彎車子都挺穩(wěn)的，但是稍微有一些不平，因為后避震設(shè)置以及車架整體偏軟，后輪的循跡性確實是不如光陽和豪爵的車，NS150GX同樣也是如此。
不過NS150GX在左右快速翻身時，以前PCX160的那種段落感沒有了。
#制動表現(xiàn)
NS150GX上下泵包括均為航特品牌。
前后上泵的制動手感跟我UHR的感覺很像，跟我最近試過幾個日信相比，無論從線性程度、拉力大小、細(xì)膩程度相比都還是有一點差距。
只要ABS沒有介入，NS150GX的卡鉗能夠提供的制動力還是很令我滿意的。
不過，只要ABS一介入那完全就是另一個世界了。
前后ABS攤手的感覺比較粗糙，介入感也不怎么線性，打手的感覺忽快忽慢，最大的問題是介入以后上泵就把我手指幾乎完全頂起來了，我在今天26度的氣溫的柏油馬路上連續(xù)測試了8次，最好一次的制動距離為19.6米。
后面四把我已經(jīng)是四指全力捏了，最后一把我還把手腕給扭傷了，說實話這套ABS的實際表現(xiàn)并不能讓我滿意，這個剎車成績完全是因為ABS讓車子發(fā)揮不出最大制動力。
NS150GX原廠標(biāo)配了赫璐半熱熔輪胎，這輪胎沒什么好說的，測試過程中全程好評，無論是抓地力還是胎型都讓我非常滿意。
#總結(jié)
新大洲本田NS150GX正式交車后，全國直接爆了3萬多臺的訂單，顯然這個表現(xiàn)是相當(dāng)出色的。不過，很多盲訂的車友大概率還是沒有認(rèn)真騎過這臺車的。照慣例，試過以后我還是談下我對這臺車的優(yōu)缺點分析。
#優(yōu)點：
1.無論是細(xì)節(jié)、做工、第一視角、實用度、車架表現(xiàn)等等來說，NS150GX對PCX的還原還是非常成功的，恭喜盲訂的車友能夠體會到世界一線品牌的產(chǎn)品力。起步加速能力屬于目前同級別最優(yōu)秀的。
2.顏值為王，NS150GX的外觀走的就是最穩(wěn)妥，最不容易出錯的中庸路線，考慮到這臺車面向的目標(biāo)群體，這一決定相當(dāng)正確。
3.在這個大多數(shù)消費者對價格敏感度相當(dāng)高的時代，NS150GX直接拿出同級最低價，加上本田L(fēng)OGO的加持，銷量爆種無可厚非！
#可以提升的點：
1.航特的上泵和ABS目前的調(diào)校實在不能說是優(yōu)秀。
2.左手手把缺少超車燈，喇叭按鍵和轉(zhuǎn)向鍵是反過來的，不適應(yīng)老本田的車友需要適應(yīng)一下。
3.動力質(zhì)感，特別是發(fā)動機震動控制不如原版PCX，高轉(zhuǎn)動力響應(yīng)略輸PCX。
#購買建議
這么一臺顏值出色的“小佛沙”，底子還是不錯的，有購置意向的車友我強烈建議各位先試駕一下量產(chǎn)版本看，后期如果經(jīng)過驗證后品控沒問題，直接上！畢竟千金難買“我喜歡”！
差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！
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攝影：超超
圖文整理：張張
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