當"新汽車"進化為"具身智能體"，當"制造"升維為"創(chuàng)造"，東風正以三線精神的堅韌和數(shù)字時代的銳氣，繼續(xù)書寫中國式現(xiàn)代化的汽車篇章。
文 /《汽車人》張敏
忘記歷史就意味著背叛，而牢記歷史是為了更好地前行?！耙徊繓|風史，半部中國汽車史”。治史修史，不僅為了凝固記憶，更為了傳承精神。
2025年3月26日，標志中國汽車發(fā)展“活的歷史”——東風汽車博物館，在湖北十堰正式開館。
這座自2022年12月開工，歷經(jīng)三年構(gòu)建的汽車博物館，不僅是集展品陳列、專題展覽、館藏研究、科技普及、互動體驗、發(fā)布中心等功能于一體的汽車文化主題體驗區(qū)，更是中國汽車工業(yè)的精神密碼與科技躍遷的解讀與見證。
凝固的東風歷史
館區(qū)標志性的36.9米鋼構(gòu)塔樓刺破蒼穹。這座由三線建設(shè)時期“干打壘”廠房改造而成的文化地標，其建筑本身就是一部立體史書：裸露的混凝土梁柱上保留著1970年代的施工標線，新建的玻璃幕墻則映照著量子架構(gòu)純電平臺的概念車。
無論是1976年引進的被稱為“國寶線”的萬噸鍛壓線——國內(nèi)首臺萬噸鍛壓機，還是國內(nèi)自主打造的“千手觀音”發(fā)動機缸體大拉床，都呈現(xiàn)二汽（東風建立初期廠名）匯聚了彼時世界、中國最先進科技水平機械裝備。
在“強軍有我”展區(qū)，一輛參加過對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的EQ240軍車旁，全息投影正重現(xiàn)1979年該車型在炮火中運輸物資的震撼場景；而在“科技躍遷”展區(qū)，觀眾可通過MR混合現(xiàn)實設(shè)備，親手“拆解”馬赫電混PHREV系統(tǒng)的三維模型。
十堰從深山小鎮(zhèn)到“中國汽車之都”，東風從三線建設(shè)到全球布局，都在這里展示了時間線的魅力?！按蚱嚬I(yè)翻身仗”，東風汽車博物館的每一件展品，都在訴說著一個民族工業(yè)的覺醒與超越，一個大國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強的時代變遷。
館陳2000多件藏品，照片、手稿、文件、實車、模型、原件……應有盡有。串聯(lián)起來，就是東風汽車56年的技術(shù)革新與精神傳承。
“東風博物館是東風人的精神家園。”東風汽車黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在接受采訪時表示，二汽人艱苦創(chuàng)業(yè)，自力更生完成了黨和國家賦予的歷史責任?！拔襾碜砸黄?，一汽1953年建廠，東風1969年建廠，父親是一汽的一代汽車人，我是二代汽車人，來到東風后建設(shè)東風，深感榮幸。”
“東風新能源發(fā)展勢頭很高，通過三年轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)完全切換到了新能源賽道上。通過東風人的智慧，在電動化的第一場，已經(jīng)取得了初步的勝利，在全面的智能化的第二場戰(zhàn)爭中，東風一定站在制高點、掌握關(guān)鍵點?！?/p>
東風精神的鑄就
這些攜帶了豐富信息的展品，向外界展示了二汽如何在一片荒蕪的丘陵地帶，建立起完整的重工業(yè)制造產(chǎn)能。
當時的決策者們，提出了“聚寶”、“包建”：聚人才之寶、聚設(shè)備之寶、聚技術(shù)之寶，就是聚集起全國、全行業(yè)最優(yōu)秀的人才，采用當時國內(nèi)最先進的技術(shù)和工藝、最先進的機械設(shè)備、最新的材料，來建設(shè)二汽。
而所有的支援企業(yè)，都根據(jù)自己的專業(yè)方向，承包了相應的建設(shè)任務。在二汽的19個旗下工廠中，一汽包建11個、上海包建6個、北汽包建1個、武漢包建1個。全國588家機床廠為二汽制造非標設(shè)備800余臺、工裝1500多種。與此同時，通過“聚寶”，全國解決了二汽急需的近20000套生產(chǎn)設(shè)備問題，全國的制造業(yè)工廠都向二汽輸送技術(shù)工人、管理干部。
這在其他國家是無法想象的，只有全國一盤棋，建設(shè)“建設(shè)者”的祖國感召下，才有如此無私和反經(jīng)濟規(guī)律之舉。集全國之力托舉二汽，二汽也用自己的貢獻，托舉了共和國的汽車工業(yè)。
而一號展品，就是二汽打造中國軍車第一品牌的EQ240。在馬燈精神的照耀下，第一代東風人用雙手敲打出第一輛原型車，在1975年正式投產(chǎn)。和現(xiàn)在的產(chǎn)品迭代速度相比，絕對算慢的，但這是拓荒型產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)了能力的從0到1。
EQ240系列，一問世就暴打全場。從1976年起，三年間迅速裝備全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。1978年，二汽奉命調(diào)集1000輛EQ240軍用越野車和1000輛五噸民用卡車，交付部隊，用于對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。整個戰(zhàn)爭期間，二汽軍車執(zhí)行了艱巨的戰(zhàn)斗突擊和物資搶運任務。
而另一款EQ140也同樣在展廳醒目位置。1978年，二汽啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將重心從軍品轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域，全力投入五噸級民用載貨車EQ140的研發(fā)生產(chǎn)。這是首款針對中國公路運輸國情設(shè)計的載貨車。
鑒于國內(nèi)以國道為主的運輸路網(wǎng)條件，EQ140將最高時速精準定標為90公里/小時。其創(chuàng)新采用短車頭設(shè)計與主大燈雙側(cè)輔助照明系統(tǒng)，在有效擴大駕駛員視野范圍的同時，顯著提升了復雜路況下的行車安全性。為改善駕乘體驗，在駕駛室設(shè)計中融入多項人性化改進，成功破解了駕駛艙冬寒夏暑的行業(yè)難題。
性能可靠、動力強勁使EQ140上市后受到熱捧。整個1980年代，該車型占據(jù)中國公路運輸市場三分之二的份額，累計銷量突破百萬輛，不僅助力東風汽車成為國內(nèi)首家年產(chǎn)超10萬輛的整車企業(yè)，更衍生出灑水車、自卸車、工程吊車等百余種專用車型，深度參與國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在市場經(jīng)濟浪潮下，二汽憑借EQ140打響商用車研發(fā)生產(chǎn)的翻身仗。EQ140的成功，讓二汽實現(xiàn)從生存困境到良性發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，為后續(xù)技術(shù)升級與產(chǎn)品矩陣拓展奠定了重要基礎(chǔ)。
沒有現(xiàn)代化的計算機，不等于EQ240、EQ140設(shè)計得不扎實。技術(shù)人員在油燈下用計算尺完成EQ240車型的12萬組數(shù)據(jù)計算，其精度竟與現(xiàn)代CAD軟件結(jié)果相差不足3%。博物館珍藏的1973年《二汽技術(shù)標準手冊》顯示，當時已建立包含2874項企業(yè)標準的體系，為后續(xù)智能化發(fā)展埋下伏筆。
后來，二汽有計算機了，自己研發(fā)的。1986年開發(fā)的“東風-Ⅰ型”車載計算機原型，這臺基于Z80芯片的設(shè)備雖僅有16KB內(nèi)存，卻實現(xiàn)了中國商用車首次電子點火控制。
而如今東風的豪華越野車猛士917，和當初的車簡直判若云泥，但其中蘊含的追求科技自強、高精制造的精神，一如往昔。
2002年，第三代軍車已配備CAN總線系統(tǒng)。2018年，猛士防護型突擊車搭載了自主開發(fā)的“戰(zhàn)鷹”智能越野系統(tǒng)。2024年，量產(chǎn)的猛士917全場景智能座艙，其多模態(tài)交互技術(shù)正源于軍用車載指揮系統(tǒng)的語音降噪算法。
從產(chǎn)品的開發(fā)和制造幾十年的升級路徑當中可以看出，東風乃至中國汽車工業(yè)，已經(jīng)從追隨者變成趕超者，進而變成創(chuàng)新引領(lǐng)者。在這55年當中，東風一直秉承三線精神、馬燈精神，以實干擔當和科技創(chuàng)新為驅(qū)動，實現(xiàn)自身能力的飛躍式發(fā)展。
東風再打翻身仗
當中國與歐美幾乎同時踐行新能源戰(zhàn)略的時候，東風再次迎來了屬于自己的時代機遇。
東風以“科技躍遷3.0”戰(zhàn)略為核心，構(gòu)建起覆蓋豪華、高端、主流市場的全領(lǐng)域新能源品牌矩陣，包括東風嵐圖、東風猛士、東風風神、東風奕派、東風納米以及商用車領(lǐng)域的T1模塊化平臺。這些新品牌、新技術(shù)，無不標志著東風從傳統(tǒng)制造邁向先進制造。在“科技躍遷3.0”戰(zhàn)略指引下，東風持續(xù)進行技術(shù)投資，新能源和智能化的技術(shù)群，飛速積累。
如今的東風汽車以科技創(chuàng)新為引擎，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展。東風汽車研發(fā)總院院長楊彥鼎告訴“汽車人傳媒”，東風博物館體現(xiàn)了一代代東風人艱苦奮斗的歷史，現(xiàn)在東風全面向新能源發(fā)展，打造了完整的產(chǎn)品品系，同時面向智能化下半場做出準備，后續(xù)將有一系列智能化產(chǎn)品推向市場。
47.06%熱效率的混動專用發(fā)動機、行業(yè)領(lǐng)先的“三電系統(tǒng)”、全球首個多動力平臺ESSA架構(gòu)，以及馬赫電混PHREV技術(shù)實現(xiàn)205公里純電續(xù)航與1500公里綜合續(xù)航，都標志東風躍升為規(guī)則制定者。
2024年，東風智能新能源汽車發(fā)明專利超2700件，量子架構(gòu)與氫舟技術(shù)專利量質(zhì)齊升，這些成就都意味著東風正在實現(xiàn)新時代的跨越歷程。
在智能化的下半場，東風汽車與華為深度合作，推出全球首款搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙的MPV 嵐圖夢想家 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），其“車位到車位”全場景智駕能力助力銷量躍居自主新能源MPV市場第一。
2024年，基于SOA中央電子架構(gòu)升級的“天元架構(gòu)3.0”，將控制器從78個縮減至3個，線束總長減少42%，“星閃”通信技術(shù)時延低至2ms，為華為乾崑智駕系統(tǒng)提供“神經(jīng)傳導”。
2024年11月，東風汽車發(fā)布首顆完全自主的高性能車規(guī)級MCU芯片DF30，突破“卡脖子”難題。智新科技全自動產(chǎn)線年產(chǎn)70萬只電驅(qū)動模塊，為百萬輛新能源車裝上“中國芯”。氫燃料電池、固態(tài)電池等前瞻布局，以及12500噸鍛壓機展現(xiàn)的“大國重器”美學，共同構(gòu)建起新能源全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
東風旗下的嵐圖品牌，建設(shè)“智能制造工廠”，以數(shù)字孿生技術(shù)預測設(shè)備故障，使嵐圖夢想家的生產(chǎn)節(jié)拍壓縮到126秒。其AI質(zhì)檢系統(tǒng)通過300萬張缺陷樣本訓練，將涂裝瑕疵檢出率提升至99.97%。
二汽第一批建設(shè)者們用簡陋的手工工具敲打樣車，他們?nèi)绻麉⒂^當前的嵐圖工廠，一定感慨萬千，甚至熱淚盈眶，至少會認為后輩們爭氣、不辱使命，無愧于東風精神的繼承者。
時至今日，中國生產(chǎn)和銷售了全球近70%的新能源車，規(guī)模碾壓歐美所有競爭對手。
2024年，東風終端交付255萬輛，實現(xiàn)了自主品牌和新能源汽車高速增長。東風全年銷售自主品牌137萬輛，同比增長35%，好于行業(yè)18個百分點；占集團銷量55%，同比提升13個百分點；銷售新能源車86萬輛，同比增長64.4%，領(lǐng)先行業(yè)近30個百分點；海外出口25萬輛，同比增長6.4%。
進入2025年，東風嵐圖2月銷量達8013輛，同比增長152%，1-2月累計交付16022輛。以技術(shù)創(chuàng)新為牽引力，東風正在打響智能新能源的“翻身仗”。
從三線建設(shè)時期手繪的圖紙到如今數(shù)字孿生工廠，從算盤計算的車身應力到自主的MCU芯片，東風汽車博物館不僅陳列歷史，更在預演未來。
在這里，每件展品都在訴說一個真理：中國汽車工業(yè)的崛起，從來不是簡單的規(guī)模擴張，而是一場持續(xù)半個多 世紀 的科技長征。當“新汽車”進化為“具身智能體”，當“制造”升維為“創(chuàng)造”，東風正以三線精神的堅韌和數(shù)字時代的銳氣，繼續(xù)書寫中國式現(xiàn)代化的汽車篇章。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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