在性能車愛(ài)好者的心中， 日產(chǎn)GT-R （ 參數(shù) 丨 圖片 ）始終占據(jù)著特殊的位置。這款被尊稱為“戰(zhàn)神”的傳奇跑車，自2007年R35代車型發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)在全球車壇叱咤 風(fēng)云 近18年。然而，隨著全球排放法規(guī)日益嚴(yán)格和日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，GT-R R35車系已于2025年初全面停止接單，標(biāo)志著這款日本國(guó)寶級(jí)性能車的正式落幕。GT-R的停產(chǎn)不僅是一款跑車的退場(chǎng)，更是燃油時(shí)代性能圖騰的隱退，其背后蘊(yùn)含的技術(shù)執(zhí)著與賽道精神，將成為汽車工業(yè)史上的珍貴遺產(chǎn)。
GT-R的傳奇歷史可以追溯到1969年問(wèn)世的第一代車型。但真正讓“GT-R”名號(hào)響徹全球的，是2007年發(fā)布的R35代車型。這款搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，憑借出眾的性能和相對(duì)“親民”的價(jià)格，成功打破了歐洲跑車在高性能領(lǐng)域的壟斷。GT-R最令人稱道的是其驚人的性價(jià)比——以遠(yuǎn)低于歐洲超跑的價(jià)格，提供與之媲美甚至超越的性能表現(xiàn)。這種“巨人殺手”的定位，為它贏得了全球無(wú)數(shù)性能車愛(ài)好者的青睞。
技術(shù)實(shí)力與賽道成就是GT-R封神的關(guān)鍵。R35 GT-R搭載的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，最終版本可輸出600馬力以上的功率。更令人驚嘆的是其四驅(qū)系統(tǒng)和變速箱的匹配，使這款車在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了令眾多歐洲 然而，嚴(yán)苛的排放法規(guī)成為GT-R無(wú)法逾越的障礙。伴隨著全球各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)越加嚴(yán)格，日產(chǎn)GT-R R35此前已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家退市。雖然日產(chǎn)工程師不斷嘗試通過(guò)技術(shù)升級(jí)滿足排放要求，但一款設(shè)計(jì)于2000年代中期的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)2020年代中期的排放標(biāo)準(zhǔn)，終究顯得力不從心。日產(chǎn)官方公告坦言：“這款車已完成生產(chǎn)任務(wù)，之后不再接受新訂單?！边@樣的表述，既是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，也是對(duì)GT-R R35圓滿完成歷史使命的肯定。 市場(chǎng)定位的變化也加速了GT-R的退場(chǎng)。日產(chǎn)GT-R最終淪為小眾產(chǎn)品，品牌力不及其他跑車品牌。作為一款定價(jià)在150萬(wàn)人民幣左右的性能車，GT-R面臨著來(lái)自歐洲豪華品牌和新興電動(dòng)性能車的雙重?cái)D壓。年輕一代消費(fèi)者對(duì)直線加速的狂熱逐漸轉(zhuǎn)向?qū)χ悄芸萍己铜h(huán)保形象的追求，這種消費(fèi)價(jià)值觀的變遷，使得GT-R這類純粹為駕駛樂(lè)趣而生的車型市場(chǎng)空間日益狹窄。 日產(chǎn)并未完全放棄GT-R車系的精神傳承。官方表示，之后會(huì)有一款新能源跑車接替GT-R的位置，但這款新車最快應(yīng)該要等到2027年才會(huì)和大家見(jiàn)面。關(guān)于這款繼任者的信息目前仍十分有限，但可以確定的是，它將采用混合動(dòng)力或純電動(dòng)系統(tǒng)，在延續(xù)GT-R性能基因的同時(shí)，滿足新時(shí)代的環(huán)保要求。這一轉(zhuǎn)型既是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的順應(yīng)，也是對(duì)GT-R精神的另一種延續(xù)。 GT-R的停產(chǎn)引發(fā)了全球車迷的集體懷念。在日本，許多GT-R車主自發(fā)組織告別巡游；在歐美，二手GT-R的價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲；在中國(guó)，性能車愛(ài)好者紛紛在社交媒體分享自己與“戰(zhàn)神”的故事。這種自發(fā)的情感表達(dá)，印證了GT-R超越普通商品的文化價(jià)值。正如一位資深汽車媒體人所言：“GT-R代表的不僅是一輛車，更是一種挑戰(zhàn)權(quán)威、以小博大的精神象征。它的離去，標(biāo)志著汽車工業(yè)一個(gè)敢于夢(mèng)想的時(shí)代的結(jié)束?！?/p> GT-R由于技術(shù)路線與時(shí)代要求的不兼容最終退場(chǎng)。從這個(gè)角度看，GT-R的退場(chǎng)更具悲壯色彩——它不是被市場(chǎng)打敗，而是被時(shí)代超越。在電動(dòng)車已經(jīng)能夠輕松實(shí)現(xiàn)2秒級(jí)零百加速的今天，GT-R賴以成名的暴力加速不再稀缺，但它在18年生命周期中展現(xiàn)的技術(shù)執(zhí)著與性能哲學(xué)，卻永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。 日產(chǎn)GT-R的傳奇故事告訴我們，真正的“戰(zhàn)神”永遠(yuǎn)不會(huì)真正離去。當(dāng)最后一輛R35駛下生產(chǎn)線時(shí)，它帶走的只是燃油時(shí)代的一個(gè)技術(shù)產(chǎn)物，而留下的，是一段關(guān)于速度、激情與不屈精神的永恒傳說(shuō)。在等待電動(dòng)GT-R的歲月里，車迷們會(huì)繼續(xù)傳頌?zāi)切╆P(guān)于“戰(zhàn)神”的賽道傳奇，直到新時(shí)代的繼承者接過(guò)那面象征性能巔峰的旗幟。
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