3月27日，蔚來集團(tuán)以每股29.46港元的價(jià)格完成1.1879億股A類普通股配售，募集資金40.3億港元。此次配售折讓幅度達(dá)9.5%，引發(fā)當(dāng)日港股股價(jià)暴跌7.83%、美股收跌5.69%的市場(chǎng)震動(dòng)。
根據(jù)蔚來汽車披露的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年，蔚來營(yíng)收657.3億元，同比增長(zhǎng)18.2%，全年共交付新車221970輛，同比增長(zhǎng)38.7%。其中，第四季度營(yíng)收197億元，同比增長(zhǎng)15%，交付新車72689輛。
毛利率方面，2024年第四季度，蔚來整車毛利率持續(xù)提升至13%，綜合毛利率持續(xù)提升至12%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。2024年全年，蔚來整車毛利率持續(xù)提升至12%，綜合毛利率持續(xù)提升至近10%。
盡管營(yíng)收和毛利率均有所提升，但2024全年，蔚來仍然呈虧損狀態(tài)，全年凈虧損達(dá)到224億元。
截至2024年底，蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)備419億元，但全年凈虧損達(dá)224億元，資產(chǎn)負(fù)債率攀升至87%，按當(dāng)前季度虧損55億元的消耗速度，現(xiàn)有資金鏈僅能支撐至2026年中。2024年研發(fā)支出130.37億元，同比下降2.9%，但占營(yíng)收比例仍達(dá)19.8%，顯著高于小鵬（20%+）、理想（8.6%）。此次配售資金中65%將投向智能駕駛芯片、900V高壓平臺(tái)及換電站4.0技術(shù)研發(fā)，30%用于ET9等9款新車型開發(fā)。
值得注意的是，2025年3月成為資本密集輸血的關(guān)鍵窗口。3月以來，比亞迪、小米集團(tuán)、蔚來等車企相繼發(fā)布“閃電”配售計(jì)劃，配售規(guī)模超900億港元。三家車企均表示，配售所獲資金凈額將用于主業(yè)發(fā)展以及研發(fā)投資。
此前，蔚來董事長(zhǎng)李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“2025年Q4必須實(shí)現(xiàn)單季盈利”。這場(chǎng)40億港元的資本輸血，既是應(yīng)對(duì)日均6100萬元虧損的急救包，更是押注技術(shù)定義權(quán)的沖鋒號(hào)。當(dāng)比亞迪以434億港元夯實(shí)全球化布局、小米425億港元猛攻智能駕駛時(shí)，蔚來的“換電孤注”能否在2025年技術(shù)大年逆風(fēng)翻盤，或?qū)Q定中國(guó)新勢(shì)力車企的終極生存法則。
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