去年，新能源市場(chǎng)有一個(gè)巨大的增長(zhǎng)幅度，相比于純電車，插混車型的增幅要更大一些，尤其是高端市場(chǎng)，買混動(dòng)的明顯比純電多。
為什么？
其實(shí)很簡(jiǎn)單，混動(dòng)沒有焦慮，可以純電行駛還有發(fā)動(dòng)機(jī)，短途用電，長(zhǎng)途用油的體驗(yàn)感是油車和電車都給不了的。
有人說，混動(dòng)非常雞肋，沒有油車的耐用性，也沒有電車的續(xù)航能力。
說這種話的人，基本上都沒有電車，因?yàn)閺娜粘５氖褂脤用鎭砜?，不可能長(zhǎng)途、短途“混合用”，絕大多數(shù)用車場(chǎng)景，車主都是市區(qū)代步。
混動(dòng)車型動(dòng)不動(dòng)就是100多公里的純電續(xù)航能力，難道不夠用？
就算是長(zhǎng)途，很多人一個(gè)月都跑不了200km以上的長(zhǎng)途，所以從“唯物主義”的角度來看，混動(dòng)并沒有在實(shí)際使用層面，給用戶帶來任何的不適感。
所謂的不如油車、比不了電車，都只是在思維層面制造焦慮。
不信回頭看看身邊買了混動(dòng)的人，真焦慮的沒幾個(gè)，都是自己給自己制造焦慮，電池包沒電之后就焦慮，急著給電池包充電。
混動(dòng)的電池包完全沒必要時(shí)刻保持有電狀態(tài)，不然要發(fā)動(dòng)機(jī)干嘛？
目前混動(dòng)車型的電池包都特別大，已經(jīng)超出了人們的使用范圍，更多是進(jìn)入到了一種“拼參數(shù)”的階段。
誰的電池包大，誰就更容易在消費(fèi)選擇中勝出，其實(shí)這是不對(duì)的。
此前有數(shù)據(jù)顯示，其實(shí)大多數(shù)人的日常出行強(qiáng)度不足50km，3天出行強(qiáng)度150km，按照混動(dòng)車型百公里15kWh的電耗來計(jì)算，三天消耗的電量在22kWh左右。
目前15萬左右的混動(dòng)車輛，電池包容量妥妥的在25kWh以上。
也就是說，只要有家用充電樁，混動(dòng)車輛日常代步也完全沒有必要一天一充，兩天一充都跑不到強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的地步。
舉個(gè)例子，吉利星艦7高配版，純電續(xù)航120km，一塊19kWh的電池包，如果你只是市區(qū)代步出行，每天上下班50km，兩天才能跑完電量，第三天才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)車的高配車型終端價(jià)格也不過12萬左右，經(jīng)濟(jì)劃算。
如果混動(dòng)車型天天都要充電，那么要發(fā)動(dòng)機(jī)干什么？我剛才說的吉利星艦7還是入門混動(dòng)車型，一些混動(dòng)車型的電池包容量大的離譜。
最近出的幾臺(tái)中大型國產(chǎn)新能源SUV，電池包動(dòng)不動(dòng)就是40kWh、50kWh，我承認(rèn)大尺寸車輛的電耗更高，但很多車型的純電續(xù)航都已經(jīng)到了200km級(jí)。
注意，這里說的200km級(jí)是WLTC的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)很接近日常使用狀態(tài)了，對(duì)于很多人來說，完成跨城出行完全沒有問題。
退一步來看，其實(shí)目前的混動(dòng)電池包都已經(jīng)很大了，完全沒有必要買這么大電池包的混動(dòng)車型。理由兩個(gè)：
1、更大的電池包一定是高成本，即便是按照目前電池包1000元1kWh的成本來算，多10度電就會(huì)增加1萬的購車成本，既然用不到就沒必要，又不是沒發(fā)動(dòng)機(jī)。
2、更大的電池包意味著更大的自重，其實(shí)對(duì)操控、安全是一種壓力，小電池包更有助于輕量化，降低自重，提升整車的平衡能力。
不少人把混動(dòng)當(dāng)電車開，其實(shí)沒有必要，如果有家用充電樁，回家順手就插上充電了，如果沒有充電樁，也不必天天去充電，有合適的機(jī)會(huì)去充也無妨。
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