2025年3月，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽”）總裁賈健旭在一場(chǎng)閉門(mén)媒體溝通會(huì)上，首次系統(tǒng)闡述了這家中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)面向未來(lái)的改革邏輯與技術(shù)藍(lán)圖。從組織重構(gòu)到技術(shù)破局，從用戶(hù)定義到工程師轉(zhuǎn)型，這位掌舵者以“撕掉兩層皮”的決絕姿態(tài)，試圖帶領(lǐng)這家老牌車(chē)企完成從“合資引領(lǐng)者”到“自主定義者”的蛻變。
組織重構(gòu)
打破壁壘，鍛造“能打仗”的體系
“干部關(guān)鍵的不是年齡，而是能不能打仗，更重要的是要打勝仗?！?a class="keyword-search" >賈健旭的這句話，成為上汽新一輪組織變革的注腳。面對(duì)智能化與電動(dòng)化的行業(yè)變局，上汽選擇從內(nèi)部動(dòng)刀，打破傳統(tǒng)車(chē)企的“部門(mén)墻”。
2025年初，上汽啟動(dòng)“大乘用車(chē)一體化”改革，將旗下自主品牌整合至統(tǒng)一作戰(zhàn)體系。賈健旭親自掛帥大乘用車(chē)板塊執(zhí)管會(huì)主席，推行“一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)預(yù)算、一張表”的管理模式?！斑^(guò)去各品牌、各流程間信息割裂，資源效率低下?，F(xiàn)在我們要把拳頭收回來(lái)，全鏈條打通產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售?！彼毖?，這場(chǎng)改革的核心目標(biāo)是提升組織效率與市場(chǎng)反應(yīng)速度。
為匹配新戰(zhàn)略，上汽同步推進(jìn)干部年輕化與實(shí)戰(zhàn)化。一批“能打仗”的年輕骨干被委以重任，競(jìng)聘上崗機(jī)制全面鋪開(kāi)。“我們要讓聽(tīng)得見(jiàn)炮聲的人指揮戰(zhàn)斗?！辟Z健旭強(qiáng)調(diào)，干部選拔不再唯資歷論，而是以結(jié)果為導(dǎo)向，確保戰(zhàn)略執(zhí)行不“掉鏈子”。
“我還給上汽找了一個(gè)老師，就是華為?！辟Z健旭說(shuō)，上汽已派出多位年輕優(yōu)秀干部常駐上汽華為項(xiàng)目，深入學(xué)習(xí)。
傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式下，汽車(chē)的工程、營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)部門(mén)長(zhǎng)期處于“分段作業(yè)”狀態(tài)?！斑^(guò)去我們像包工頭，營(yíng)銷(xiāo)提需求，研發(fā)埋頭干，最后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)?！辟Z健旭坦言。華為的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售服務(wù)）體系，恰恰以“全流程互鎖”著稱(chēng)。例如，華為手機(jī)業(yè)務(wù)從立項(xiàng)起，市場(chǎng)、研發(fā)、供應(yīng)鏈便深度捆綁，確保產(chǎn)品定義精準(zhǔn)觸達(dá)用戶(hù)需求。上汽希望借此打破部門(mén)壁壘，實(shí)現(xiàn)從“閉門(mén)造車(chē)”到“開(kāi)門(mén)定義”的轉(zhuǎn)變。
技術(shù)破局
錨定智能駕駛與安全“三階段”
“我們必須站在領(lǐng)先企業(yè)的延長(zhǎng)線上，繞到前面去?！辟Z健旭的這句話，道出了上汽的下一步產(chǎn)品策略：追求讓消費(fèi)者安心的智駕平權(quán)。
有過(guò)主機(jī)廠和零部件廠兩方面經(jīng)歷的賈健旭，對(duì)上汽的縱向一體化程度有清晰而深刻的理解。他也在這里看到了上汽的優(yōu)勢(shì)?！吧掀腥袊?guó)最好的整車(chē)零部件企業(yè)——華域。上汽能通過(guò)主被動(dòng)安全的深度協(xié)同，打造全場(chǎng)景安全體系。縱觀整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，只有上汽能夠做到，這將成為“智駕平權(quán)”時(shí)代的核心護(hù)城河?！?/p>
“安全不只是硬件指標(biāo)，而是整個(gè)主被動(dòng)安全系統(tǒng)要握手、打通、互認(rèn)?！痹谫Z健旭看來(lái)，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已從功能堆砌轉(zhuǎn)向體系化能力建設(shè)。
上汽提出智能駕駛安全“三階段”戰(zhàn)略：第一階段通過(guò)冗余系統(tǒng)和傳感器實(shí)現(xiàn)“不怕撞”；第二階段以感知、決策和控制融合做到“不會(huì)撞”；第三階段打通主被動(dòng)安全系統(tǒng)，確?！白擦艘膊慌隆薄?/p>
這一戰(zhàn)略直接指向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地?！?026年，上汽將實(shí)現(xiàn)L3規(guī)?；瘧?yīng)用?！辟Z健旭透露，上汽新一代整車(chē)平臺(tái)已為L(zhǎng)3預(yù)埋架構(gòu)，無(wú)需額外改造。2025年底前，470張無(wú)人駕駛測(cè)試牌照的獲取將支持浦東機(jī)場(chǎng)固定路線全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。他特別強(qiáng)調(diào)，上汽的L3目標(biāo)不是技術(shù)展示，而是“消費(fèi)者愿意買(mǎi)單、車(chē)輛能批量上路”的商業(yè)模式。
為實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)，上汽選擇在智能底盤(pán)領(lǐng)域重兵布局。通過(guò)整合旗下華域汽車(chē)等零部件企業(yè)的能力，上汽正打造具備全域控制能力的智能底盤(pán)技術(shù)?！暗妆P(pán)是自動(dòng)駕駛安全的基石，必須掌握在自己手中?！辟Z健旭表示。上汽要在這個(gè)領(lǐng)域投入最優(yōu)秀的人才以及先進(jìn)的技術(shù)，在智駕平權(quán)的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步，“追求讓消費(fèi)者安心的智駕平權(quán)”。
用戶(hù)定義
全自動(dòng)駕駛與個(gè)性化時(shí)代的“終局思維”
“產(chǎn)品定義不能靠感覺(jué)，也不能靠流程推演。”賈健旭多次提及“用戶(hù)定義”的重要性。他直言，過(guò)去上汽部分車(chē)型是“從流程里出來(lái)的”，而非真正源自用戶(hù)需求。為此，上汽重構(gòu)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，要求每款車(chē)立項(xiàng)時(shí)必須由用戶(hù)調(diào)研支撐，營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)部門(mén)全程協(xié)同。
這一變革將在榮威品牌首款A(yù)I汽車(chē)上得到實(shí)踐。該車(chē)型從定義階段即引入用戶(hù)共創(chuàng)機(jī)制，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，將高頻需求轉(zhuǎn)化為功能設(shè)計(jì)。“工程師不能閉門(mén)造車(chē)，要走出去理解市場(chǎng)?！辟Z健旭提出“工程師是最大銷(xiāo)售員”的理念，要求技術(shù)團(tuán)隊(duì)不僅關(guān)注參數(shù)，更要思考“什么樣的技術(shù)能創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值”。
面對(duì)新能源賽道，上汽選擇“深蹲起跳”。賈健旭將技術(shù)儲(chǔ)備分為四大方向：固態(tài)電池、智能底盤(pán)、高能量密度電池、芯片國(guó)產(chǎn)化。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，上汽采取“從半固態(tài)到全固態(tài)”的漸進(jìn)路線，已組建百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)關(guān)鍵技術(shù)；電池能量密度提升計(jì)劃則瞄準(zhǔn)續(xù)航痛點(diǎn)，目標(biāo)在同等體積下實(shí)現(xiàn)電量倍增。芯片國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略同樣激進(jìn)，上汽計(jì)劃推動(dòng)ECU（電子控制單元）集成化，通過(guò)減少芯片數(shù)量降低成本，同時(shí)提升供應(yīng)鏈安全性。
上汽還與地平線、Momenta、華為、大疆等眾多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè)合作，打造“智駕全家桶”。最關(guān)鍵的是，上汽將通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局，深度掌控智駕安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、ADAS信號(hào)全面共享與打通?！癓3自動(dòng)駕駛面臨的一大難題是成本，核心就在于冗余設(shè)計(jì)。為確保安全，冗余必不可少，而誰(shuí)能將冗余優(yōu)化到極致，誰(shuí)就能占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
這些布局將體現(xiàn)在上汽后續(xù)上市的每一款新車(chē)上。賈健旭將這比喻為“連續(xù)劇”——每一款新車(chē)都必須延續(xù)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！拔覀儾辉僮非髥吸c(diǎn)突破，而是構(gòu)建系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)?！?/p>
“75%-85%的新車(chē)將在未來(lái)十年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛?！辟Z健旭預(yù)測(cè)，屆時(shí)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將聚焦個(gè)性化體驗(yàn)。上汽計(jì)劃從軟件與硬件兩個(gè)維度切入：軟件端推出“更懂用戶(hù)”的AI汽車(chē)，2026年榮威首款A(yù)I汽車(chē)即將落地；硬件端則圍繞速度與越野場(chǎng)景，打造彰顯用戶(hù)生活態(tài)度的產(chǎn)品型譜。
從組織刀刃向內(nèi)到技術(shù)重倉(cāng)投入，從用戶(hù)共創(chuàng)到工程師轉(zhuǎn)型，賈健旭為上汽繪制了一幅“自主定義者”的路線圖。這場(chǎng)改革沒(méi)有退路，在行業(yè)劇變的十字路口，這位改革者正試圖證明，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)身不僅需要勇氣，更需一場(chǎng)從思維到行動(dòng)的徹底革命。
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