【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“2020年，我在百人會(huì)上分享的最后一頁(yè)P(yáng)PT是‘增程是未來的主力’，當(dāng)時(shí)質(zhì)疑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于掌聲”，理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示。
理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁 劉立國(guó)
那么五年過去了，增程是主力了嗎？劉立國(guó)以“質(zhì)疑理想、成為理想”說起現(xiàn)在，在 理想ONE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）之后，增程越來越被人認(rèn)可，很多車企加入，不僅僅是新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)的自主品牌，甚至一些合資品牌也逐漸加入增程電動(dòng)車市場(chǎng)。
清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任 帥石金
清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在論壇上分享了一組數(shù)據(jù)，2022年-2024年，我國(guó)增程式車型銷量快速增長(zhǎng)，分別占比3.6%、6.8%、9.1%，今年估計(jì)可以超過10%。而這項(xiàng)數(shù)據(jù)足以證明增程正在成為所謂的“主力”。
重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁 段偉
值得關(guān)注的是，從整個(gè)市場(chǎng)增程動(dòng)力的分布區(qū)間來看，它甚至是“中國(guó)豪車”的代表性技術(shù)，“增程式技術(shù)已經(jīng)成為高端的科技豪華車型首選的技術(shù)路線”，重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉如是說。
那么增程市場(chǎng)會(huì)如何演變，增程技術(shù)又將如何發(fā)展呢？此次百人會(huì)論壇，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯看到了不少有意思的觀點(diǎn)。
豪車代表性技術(shù)是否會(huì)下放？增程竟是內(nèi)燃機(jī)之友
段偉分享數(shù)據(jù)指出，25萬以上的中高端新能源市場(chǎng)，增程趨勢(shì)十分明顯，2024年，25萬以上中國(guó)新能源市場(chǎng)的增程已經(jīng)達(dá)到了71萬臺(tái)，增速達(dá)到63%，已經(jīng)超過插混、純電的增速。
在他看來，購(gòu)買中高端新能源汽車用戶大家更愿意選擇增程式電動(dòng)汽車。事實(shí)上，增程市場(chǎng)之所以表現(xiàn)如此，與其技術(shù)特點(diǎn)有關(guān)。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，A級(jí)市場(chǎng)對(duì)成本太敏感，所以這種“大電池+大發(fā)動(dòng)機(jī)”的路線是不是適合中國(guó)絕大部分市場(chǎng)的需求。
北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng) 張艷青
但這并不意味著，增程這一中國(guó)豪車的代表性技術(shù)不會(huì)下放，北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng)張艷青表示，從目前市場(chǎng)來看，售價(jià)20萬以上、車長(zhǎng)4米8的中大型車占據(jù)增程市場(chǎng)90%以上的份額，但是隨著增程技術(shù)的快速發(fā)展，價(jià)格也在不斷下探，現(xiàn)在已經(jīng)下探到10萬—15萬的區(qū)間，很快會(huì)突破10萬的門檻。
值得一提的是，這種突破除了技術(shù)進(jìn)步以及內(nèi)卷，還有另一種方法——“簡(jiǎn)配”。許敏在論壇上以微型車為例指出，日均行駛里程50公里的話，微型車大概使用10—20kW的增程器，15—30度的電池就可以，5000元以下的成本就能搞定。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng) 許敏
從以上車企人士及專家的言論不難看出，增程市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，且會(huì)不斷下探。有意思的是，這可能對(duì)在內(nèi)燃機(jī)方面頗有心得的企業(yè)是天大的利好。劉立國(guó)表示，理想汽車的價(jià)值主張是全面替代燃油車，但是并不是把內(nèi)燃機(jī)干掉，增程把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做了很好的再升級(jí)。
“比如對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車來講，它的內(nèi)燃機(jī)要兼顧低速動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上面確實(shí)比較難，這也是過去多少年以來中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)水平一直跟不上歐美的核心原因”，劉立國(guó)表示。
在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域更加專業(yè)的帥石金也有類似觀點(diǎn)，在他看來，增程器專用開發(fā)給內(nèi)燃機(jī)帶來了機(jī)會(huì)，過去汽油機(jī)熱效率基本不可能上40%，現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就上40%沖擊50%，犧牲一部分動(dòng)力性，效率就能上去。
增程器如何發(fā)展？多燃料兼容竟成共識(shí)
就汽車行業(yè)而言，技術(shù)的進(jìn)步往往是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的重要手段。增程市場(chǎng)的做大做強(qiáng)，也需要技術(shù)上源源不斷地進(jìn)步。劉立國(guó)認(rèn)為，整個(gè)增程器的研發(fā)依賴于三方向：一是效率，如何持續(xù)讓效力更高，讓能耗變得更低；二是靜謐，NVH相關(guān)性能；三是電機(jī)、電控相關(guān)的技術(shù)。
深藍(lán)汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理 杜長(zhǎng)虹
事實(shí)上，這也是行業(yè)共識(shí)。深藍(lán)汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹則提出了另一種發(fā)展方法，做小增程器，把排氣前置，那么就可以把電池做大，長(zhǎng)續(xù)航的增程可以和短續(xù)航的EV車型使用一個(gè)型號(hào)的電池包，在他看來，這對(duì)于企業(yè)發(fā)展非常重要，能夠同平臺(tái)，能夠大單品、規(guī)?；?，形成經(jīng)濟(jì)效益。
當(dāng)然，這些技術(shù)進(jìn)步方向基于現(xiàn)有的汽油機(jī)，而論壇上各位車企人士以及專家教授也將目光瞄向了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來。張艷青簡(jiǎn)明扼要的提到，未來增程可能會(huì)用到多種燃料技術(shù)，如增程式與氫燃料技術(shù)的結(jié)合，包括氫氨、甲醇，北汽自己在做氫內(nèi)燃機(jī)的增程。
許敏也提到，可再生燃料無論是綠色甲醇還是電子燃料、氫、氨等零碳燃料，都可以實(shí)現(xiàn)碳中和，在增程器上也最容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵龀唐鲗?duì)動(dòng)力沒有太大需求。由于它們能量密度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)用這些燃料動(dòng)力要下降，但是增程用它就非常好。
杜長(zhǎng)虹同樣指出，增程技術(shù)未來的發(fā)展路徑一定是多能源的，從戰(zhàn)略安全和能源轉(zhuǎn)型的角度，氫電的增程是發(fā)展的一個(gè)方向。值得一提的是，盡管以上三位均提到了氫內(nèi)燃機(jī)的增程路徑，但帥石金的看法有不同之處。
“氫內(nèi)燃機(jī)有沒有機(jī)會(huì)？也有，我個(gè)人認(rèn)為如果燃料電池都找不到機(jī)會(huì)，那可能有點(diǎn)難度，氫內(nèi)燃機(jī)還是往商用車走”，帥石金盡管認(rèn)為零碳混燃料是增程器在內(nèi)的混合合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向，但對(duì)氫并不看好。
熱門跟貼