提到中國電動汽車的代表，你會想到什么？是突破功能性極限的 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）？又或是刷新紐北圈速紀錄的 小米SU7 Ultra？又或是重新定義汽車形態(tài)的極氪MIX？
顯然，以上都是國內(nèi)電動汽車的技術(shù)代表，但它們又似乎無法完全代表中國電動汽車。畢竟它們所代表的僅屬于一小部分人，能展現(xiàn)國內(nèi)電動汽車的尖端技術(shù)，卻無法承擔起向世界人民傳遞中國車企對新能源汽車獨特理解的重任。而汽車市場，10萬元-20萬元價位段的產(chǎn)品，才是真正有可能鋪滿全球道路的存在。
燃油車時代，沒人會說 謳歌NSX 、 雷克薩斯LFA 代表了日系車；也不會有人說法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯能十分準確描述歐洲汽車文化，反倒是 卡羅拉 、RAV4之于豐田， 高爾夫 之于大眾，才能生動形象地向世界詮釋歐洲車企對于汽車的理解。
正因如此，定價11.98萬元-13.98萬元的 秦L EV一經(jīng)問世便廣受關(guān)注，畢竟它的出現(xiàn)，意味著中國汽車真正有了讓全球市場、全球用戶重新認知中國汽車、感受中國汽車的可能。至于原因，除了定價上的親民外，或許跟它完完全全顛覆了以往家用車的固有形式相關(guān)。
操控性能與家用需求可兼得
細品那些歷史上照顧好家用需求而暢銷的燃油車，基本都有固定模板可供參考，前驅(qū)橫置為主、動力夠用絕不多放一分，一切都得為大空間讓路，然后依次是油耗、用料、配置等等。而燃油車的固有形態(tài)則決定了橫著放發(fā)動機、前驅(qū)為主，就是空間最大化、能效比最高的方法。
暢銷的 軒逸 、 朗逸 這類的家轎也好，還是 帕薩特 、 雅閣 同一梯隊的邁入“豪華體驗”門檻的B級車也罷，皆是如此。市場也曾出現(xiàn)過不信邪的存在，譬如 凱迪拉克CT4 ，堅持2.8米左右的軸距，豎著放發(fā)動機、變速器的后驅(qū)形式，結(jié)果就是被人吐槽還不如兩門四座車的空間。
顯然，車企們也都清楚地知道家用車的設(shè)計特點——它們擁有無法避免的痛點和槽點，只是在面對家用場景出現(xiàn)頻次更高的用戶時，不得不向家用需求做出傾斜，以照顧絕大多數(shù)人的用車感受。一定程度上，這種特征的優(yōu)勢和槽點也在根植于用戶認知中。但一切，真的本該如此嗎？顯然并不是，只是受制于技術(shù)瓶頸不得已而為之。
當汽車從內(nèi)燃機向電驅(qū)動進化時，技術(shù)的突破也帶來了兩全其美的解決方案，一款款高端產(chǎn)品“既有又有還有”無疑突破了以往的特有形態(tài)，而秦L EV的到來意味著將這種全新形態(tài)帶到了普羅大眾的面前。
過去，一臺軸距2820mm的后驅(qū)轎車，多數(shù)人的下意識反應(yīng)就應(yīng)該是：“廢了，又是一款操控好但空間小的‘叫好不叫座’產(chǎn)品?！钡谇豅 EV身上時，一切都變了。
秦L EV采用后置后驅(qū)布局，前軸只干轉(zhuǎn)向一件事、后軸只對驅(qū)動負責，二者各司其職，意味著更大的發(fā)揮空間。作用到秦L EV身上，也正如一眾媒體的反饋，轉(zhuǎn)向明顯更積極，指向性更清晰、準確，車頭永遠能朝著隨駕駛者的意圖而去，同時伴隨著CTB以及超高強度的車身扭轉(zhuǎn)剛度，迅速響應(yīng)，變道、入彎、剎車時的車尾都有易控的隨動性。同時后驅(qū)的形式也意味著秦L EV可以在前軸布局更利于操控的懸架形式，前雙球頭麥弗遜獨立懸架+后五連桿獨立懸架的加入，進一步增強了其駕駛部分的表現(xiàn)，變線、劈彎時懸架擁有更強的支撐力維持車身的穩(wěn)定，車頭也更精準地入彎，為其帶來更高的極限，利于駕駛者更多駕駛欲望的釋放。
同時入門即150馬力、中配218馬力的功率輸出，也打破了以往家轎入門100馬力出頭、中高配不過200馬力的定律，配合上電機低扭的快速爆發(fā)力，秦L EV的操控表現(xiàn)較以往家用車迎來了質(zhì)的提升。
但后置后驅(qū)的它可不光擁有“操控好”這種叫好不叫座的特質(zhì)，而是實實在在在照顧家用需求上也有不俗的表現(xiàn)。
軸距2820mm的秦L EV擺脫了“油車”發(fā)動機、變速器的限制，轉(zhuǎn)而替代的是空間更容易最大化的CTB電池和高度集成化的電機、電控，因此相較以往得房率很難突破80%的燃油車，它達到了84.8%得房率。具象化一點的描述是，標桿級合資B級車通常要接近2.9米才有的后排空間自由，它2.8米出頭也一樣可以擁有，身高185cm也不必在后排委屈“大長腿”。
不光如此，前軸只需要負責轉(zhuǎn)向的設(shè)定不光意味著它可以布局更有利于操控的懸架形式，還賦予了它較大容積的前備箱，65L的容積足以放下一個較大體積的包，也是必備發(fā)動機的同級燃油車難以企及的存在。且這一切，都建立在秦L EV后備箱容積460L，達到同級“油車同水準的基礎(chǔ)之上。
再者，秦L EV對于家庭用戶在意的能耗問題也有了出色的解決方案，e平臺3.0 Evo兩大全球首創(chuàng)技術(shù)——電池高效雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)，16合1高效熱管理集成模塊的運用，讓秦LEV的整車能耗低至每百公里10.8kWh。
按照當下一流內(nèi)燃機一升油能發(fā)3.5kWh的電來算，秦L EV的電耗換算成油耗差不多在每百公里3L左右，對以往超過200馬力的B級車來說，這幾乎是一個可望而不可及的數(shù)字，是工程師不敢想象的存在。如果以電耗成本來計算，即便是一直使用一度電1.5元左右的公共快充，它的每公里能耗成本也僅剛剛突破0.16元，而“油車”即便百公里油耗也低至3L，那每公里的花費也接近0.25元。也意味著，無論何種方式計算，秦L EV在能耗方面所需的成本也遠低于同級“油車”。
過去是“油車”做不到，如今是讓不可能成為可能。秦L EV對同級“油車”駕控、空間、能耗等方面的突破，就是它有可能成為“電車普及”轉(zhuǎn)折點的依仗之一。
引領(lǐng)“配置革命”
燃油車時代，豪華的定義一定程度上是對配置的嚴格分級。
什么價位段、什么級別應(yīng)該有什么樣的配置，在車企的心理都有一本清楚的賬，用戶久之久之也都選擇默認。之前網(wǎng)絡(luò)上流行的“都十萬塊了，要什么電動座椅？要什么天窗？”等語錄就是這種現(xiàn)象的具象化演繹。
時至今日，不少車企也依舊嚴格恪守標準，譬如全新一代 寶馬X3 可以加長軸距到比肩標軸 寶馬X5 ，但絕不能配上座椅通風和座椅按摩，這就是層次明顯的表現(xiàn)。雖然到了如今，還是有不少車企在應(yīng)對“極卷”的環(huán)境，選擇放下標準，進一步加速配置下放，但也一直恪守成本的紅線。
但對于“除了玻璃不造其它都造”的比亞迪來說，成本的紅線本身就要更低，也更具優(yōu)勢，再加上企業(yè)超400萬銷量、凈利潤超400億、現(xiàn)金流超1500億、近百萬員工的規(guī)模效應(yīng)，邊際成本低到極致的它更是進一步拉低了成本的底線，而作用到秦L EV身上，那便成了配置上的巨大發(fā)揮空間。
門檻僅十萬出頭的秦L EV，各種科技設(shè)計、頂級用料和豐富配置是一點不落下，用戶喜歡的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”統(tǒng)統(tǒng)裝車。
W-HUD投射核心參數(shù)+8.8英寸儀表掌控車輛狀態(tài)+15.6英寸中控大屏實現(xiàn)全局交互，將科技服務(wù)于駕駛展現(xiàn)得淋漓盡致。座椅不光有電動調(diào)節(jié)，從座椅的骨架設(shè)計、到填充物、包裹材料，再到功能性，都幾乎做到了極致，帶通風、加熱、記憶功能的寬舒云感座椅，在以往的豪華C級車上或許也是頂配專屬，在它這卻輕松擁有。
不光如此，甚至秦L EV還配備了同級唯一的一體式智能冷暖冰箱，不僅能制冷，還能制熱。無論是打工人的早八餐，還是女生特殊時期的紅糖姜茶，都能溫熱適口，暖意融融，充分照顧到普通人也有情緒價值、也追求舒適的需求。
最后，諸如VTOL移動電站、車載ETC、行車記錄儀、全景影像、手機NFC車鑰匙、3D控車等在不同場景下能發(fā)揮奇效的配置，在秦L EV身上直接全系標配，更是充分展現(xiàn)了比亞迪在“控本”方面的巨大優(yōu)勢和對用戶的滿滿誠意。
智駕平權(quán)不是空話！
今年許多車企都在說：“智駕不是炫技，安全才是真諦！”
在我看來，不光安全是真諦，還有平權(quán)才有意義，智駕不能像是前文提到的豪車一般高高在上，普通人遙不可及，畢竟絕大多數(shù)普通用戶才對智駕有更高的需求。在下班回家時、工作出差路上等等，多數(shù)時候都在為生活而全力奔跑的普通用戶，更需要智駕分擔、保障安全。
顯然，比亞迪與普通人之間有著極強的共情能力，因此，秦L EV還全系標配天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），雖然沒有激光雷達，但全車29個傳感器的感知能力，在同級中也是妥妥的翹楚。
功能上，秦L EV的天神之眼C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）不強調(diào)所謂的城市表現(xiàn)，而是追求在用戶高頻使用場景發(fā)揮最大的功效。
從一鍵開啟的便捷度，到更多專注于高速、高架、快速路為駕駛者降低負擔的高快領(lǐng)航功能，又或是從真實場景出發(fā)、考慮到城市停車難問題的全場景智能泊車，都是在用自己的經(jīng)驗輔助用戶將每一分錢都花在刀刃上。
尾聲
回到最開始的問題，為什么秦L EV的上市可能會是“油車”徹底被擊敗的開始？答案其實已然十分明顯，因為那些“科技新貴”上遙不可及的全新體驗，讓秦L EV拉到了普通人觸手可及的高度；也因為集各家理解之所長的秦L EV，憑借著有顏值、操控好、有智駕、空間大等全面的特質(zhì)，顛覆了以往用戶對B級車優(yōu)勢和劣勢的認知。
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