據(jù)央視新聞報道，在近日舉辦的2025中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。
當(dāng)某新能源車企高管在發(fā)布會上喊出“虧本賣車也要搶市場”時，這場裹挾全行業(yè)的“價格跳水賽”已滑向危險的臨界點(diǎn)。國家發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度新能源汽車行業(yè)平均利潤率已跌破2%，個別企業(yè)單車虧損超萬元，而同期市場滲透率增速卻首次出現(xiàn)放緩跡象。
這種“以價換量”的扭曲模式，正將技術(shù)密集型的高端制造業(yè)降維成快消品式的低質(zhì)消耗戰(zhàn)，就像超市貨架上的打折紙巾，車企們比拼的不再是產(chǎn)品力，而是誰能在流血奔跑中堅持更久。
新能源市場的競爭已異化為“流血式擴(kuò)張”的死亡游戲帶來三重陷阱：一是某新勢力品牌將電池能量密度參數(shù)虛標(biāo)17%，某混動車型底盤鋁材厚度縮水0.8毫米，這些被價格戰(zhàn)逼出的“微創(chuàng)新”，正在制造潛伏的安全危機(jī)。清華大學(xué)車輛工程系的研究表明，當(dāng)整車成本壓縮超臨界值后，被動安全配置降級概率將呈指數(shù)級上升。消費(fèi)者搶購的“性價比神車”，實(shí)則是行走在鋼索上的工業(yè)品。
二是行業(yè)研發(fā)投入占比從2021年的6.3%驟降至2023年的4.1%，發(fā)明專利申報量同比下滑12%。當(dāng)企業(yè)將資源傾注于營銷戰(zhàn)和供應(yīng)鏈極限壓價時，固態(tài)電池、800V高壓平臺等前沿技術(shù)突破陷入停滯。寧德時代工程師的感慨頗具代表性：“現(xiàn)在客戶比價時只算每度電成本，沒人關(guān)心能量密度提升曲線?！?/p>
三是某中部城市新能源二手車三年殘值率跌破35%，部分網(wǎng)約車退役電池流入黑市拆解。當(dāng)市場形成“新能源車=電子快消品”的認(rèn)知慣性，整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展根基將被動搖。
面對這場非理性競賽，監(jiān)管層劃出的紅線具有風(fēng)向標(biāo)意義。工信部擬建立的“技術(shù)創(chuàng)新指數(shù)”評價體系，將把電驅(qū)效率、智能駕駛算法等核心指標(biāo)納入補(bǔ)貼考核；市場監(jiān)管總局對三電系統(tǒng)安全性的穿透式抽查，正在倒逼企業(yè)重建質(zhì)量敬畏。
但真正的破局鑰匙仍握在創(chuàng)新之中，比亞迪“刀片電池”全球?qū)＠季謳淼募夹g(shù)溢價，華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)引發(fā)的生態(tài)重構(gòu)，證明中國車企有能力跳出價格泥潭。當(dāng)寧德時代神行電池實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航400公里”時，消費(fèi)者愿意為技術(shù)創(chuàng)新支付溢價的市場規(guī)律依然有效。
價格戰(zhàn)意味著市場在洗牌，“洗洗更健康”，將不能在市場中生存的企業(yè)淘汰出局，這是市場選擇的結(jié)果。但是，有能力的選手，應(yīng)該保持堅守質(zhì)量的定力，保持創(chuàng)新力。新能源汽車不應(yīng)重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍，當(dāng)年中國光伏企業(yè)用價格戰(zhàn)橫掃全球，卻因技術(shù)代差在HJT電池革命中痛失王座。今天的汽車產(chǎn)業(yè)正站在相似的十字路口，是繼續(xù)在“每公里電費(fèi)省2分錢”的泥沼里纏斗，還是向著CTC底盤一體化、智能底盤域控制等“深水區(qū)”進(jìn)軍？
時下，中國車企更需要思考的是，如何讓每輛電動車成為工業(yè)藝術(shù)品，而非價格標(biāo)簽下的易耗品，因為，汽車文明的進(jìn)化史從不是由打折促銷書寫，而是靠內(nèi)燃機(jī)替代馬車、ESP系統(tǒng)拯救生命的創(chuàng)新光芒照亮。
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