智駕競(jìng)爭(zhēng)全面拉開(kāi)序幕？
封面 I 豆包AI
作者 I 李東陽(yáng)
報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈
車圈價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)！
當(dāng)比亞迪、尊界、小米以建立品牌價(jià)值不斷推出高端車型時(shí)，以往的激烈競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格段各品牌廝殺策略依舊。
最近，比亞迪朝車圈扔出“王炸”，宣布針對(duì)王朝網(wǎng)部分車型非智駕版本推出限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)。其中，宋L DM-i非智駕版起售價(jià)官降1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元；秦L DM-i非智駕版起售價(jià)官降1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元。
圖源：微博@比亞迪汽車
震撼，實(shí)在是震撼！
這個(gè)價(jià)格，在新能源及合資車市場(chǎng)直接亂殺，即便車圈降價(jià)潮咱們已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，但比亞迪的每次出手想必都會(huì)讓友商窒息。
頗值得玩味的是，這一次比亞迪針對(duì)的是非智駕版本車型，還記得之前王傳福曾宣布，比亞迪將通過(guò)全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。
如果說(shuō)之前的價(jià)格戰(zhàn)策略是直白的銷量競(jìng)爭(zhēng)，那么如今則有了一些為智能化競(jìng)爭(zhēng)鋪路的味道。
步入2025，各品牌基本都已邁入了智能化競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，按照當(dāng)下的發(fā)展態(tài)勢(shì)，可以斷言一出已長(zhǎng)達(dá)十年的智駕發(fā)展大戲?qū)⒃谶@一年達(dá)到前所未有的高潮。
車圈的參差有時(shí)真的大到難以想象！
當(dāng)部分車企還在油轉(zhuǎn)電的路口猶豫不決時(shí)，智能化已經(jīng)將戰(zhàn)場(chǎng)拉到了新的高度。
為了跟上時(shí)代的腳步，比亞迪先是在2月份宣布，比亞迪全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕，“天神之眼”高階智駕首批21款車型也正式上市。
這一手牌，打的市場(chǎng)和消費(fèi)者措手不及，畢竟7萬(wàn)元的車都裝上了智駕，還要什么自行車，王傳福還順便回?fù)袅速|(zhì)疑：“我們很自信地說(shuō)，普及高階智駕，比亞迪說(shuō)到做到?！?/p>
的確，在比亞迪的規(guī)劃中，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的智能化下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。
圖源：微博@比亞迪汽車
畢竟要想穩(wěn)坐新能源汽車領(lǐng)域的龍頭位置，就必須緊跟時(shí)代，把自己打造成六邊形戰(zhàn)士。
但上述這些比亞迪覺(jué)得還不夠，在通往智能化的路上必須要整點(diǎn)更加簡(jiǎn)單高效的手段，于是價(jià)格戰(zhàn)順理成章的成了墊腳石。
甚至在我看來(lái)，比亞迪此舉已經(jīng)稱不上降價(jià)，“獻(xiàn)祭”這個(gè)詞或許更適合。
過(guò)去的一兩年里，車圈大大小小的價(jià)格戰(zhàn)看得人眼花繚亂，其中比亞迪“功不可沒(méi)”，而且就在昨日，特斯拉還宣布推出全新的限時(shí)購(gòu)車政策：煥新Model Y首次全系推出3年0息和5年超低息購(gòu)車。
圖源：微博@特斯拉
但這一次當(dāng)其他車企開(kāi)始緊鑼密鼓的跟莊時(shí)，比亞迪直接把桌子掀了，突破了底線。
因?yàn)檐嚾?zhēng)奪的重心正在發(fā)生改變，下半場(chǎng)的智能化是顛覆性的，比亞迪以“獻(xiàn)祭”為手段和過(guò)往非智駕車型切割，向市場(chǎng)彰顯了自己的決心。
這招“壯士斷腕”友商們恐怕已經(jīng)看傻了，或許新一輪的價(jià)格戰(zhàn)正在路上。
當(dāng)然，除了向智能化時(shí)代表忠心，這也是比亞迪清庫(kù)存沖銷量的重要手段，畢竟2025年550萬(wàn)輛的銷量大關(guān)不容易突破，需要部分車型做出犧牲。
比亞迪的野心很簡(jiǎn)單，智能化這一步是自己從中國(guó)新能源領(lǐng)軍者 向 “全球汽車生態(tài)主導(dǎo)者” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
這一仗比亞迪沒(méi)有失敗的余地，因?yàn)檫@不單單影響著比亞迪，更將深刻影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。
到了2025年，所有車企都必須直面智駕，并且給出自己的解題之道。
當(dāng)比亞迪“天神之眼”落地后，王傳福終于有勇氣回應(yīng)質(zhì)疑：“過(guò)去外界有誤解，認(rèn)為比亞迪不重視智駕，其實(shí)我們是做的多，說(shuō)的少?！?/strong>
看到?jīng)]，有了智駕腰桿才能硬，上了桌才能有機(jī)會(huì)坐到主位。
除此之外，有關(guān)智駕的討論還在升溫。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾發(fā)文稱：“歡迎最近數(shù)家我非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖?guó)甚至全球普及的開(kāi)始?！?/p>
有趣的是，在頭些年各家唯論英雄的時(shí)期，小鵬一度被認(rèn)為是“蔚小理”中的小透明，但沒(méi)想到小鵬早都站到了大氣層，如今其智駕產(chǎn)品通過(guò)全棧自研、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與用戶共創(chuàng)，構(gòu)建了技術(shù)領(lǐng)先、體驗(yàn)優(yōu)越、商業(yè)可持續(xù)的智能駕駛生態(tài)體系，可謂是遙遙領(lǐng)先。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍談到智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知，還強(qiáng)調(diào)安全是一切智駕的前提。
作為頭部車企負(fù)責(zé)人這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)得極其珍貴，因?yàn)槿缃裰邱{功能在實(shí)際使用過(guò)程中不斷出現(xiàn)各類問(wèn)題，例如駕駛員未按規(guī)范使用輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)泊車出現(xiàn)故障導(dǎo)致撞車，在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)的投訴達(dá)1124條。
咱們當(dāng)然樂(lè)于看到新技術(shù)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)改變，但最怕的就是一哄而上的虛假繁榮，一定要警惕空喊口號(hào)的智駕。
相比之下，有硬技術(shù)打底的余承東顯得信心滿滿，之前談到智駕現(xiàn)狀時(shí)表示：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)，可喜可賀。而混淆高階智駕概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能輔助駕駛說(shuō)成高階智駕，是不合適的?！?/p>
以華為的智駕技術(shù)，講出這種話是有一定的底氣的，但智駕體驗(yàn)一定要拉開(kāi)足夠大的優(yōu)勢(shì)才能夠凸顯自我優(yōu)勢(shì)，這是華為要下功夫的地方。
值得注意的是前半句，除了比亞迪開(kāi)啟智駕平權(quán)計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車也發(fā)起了沖鋒，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮此前表示，今年8月長(zhǎng)安汽車將率先在10萬(wàn)元級(jí)別的車型上搭載激光雷達(dá)，來(lái)提高車輛智能駕駛能力。
可以說(shuō)到了如今這個(gè)節(jié)點(diǎn)，沒(méi)有智駕就等于沒(méi)有未來(lái)。
在這場(chǎng)赤裸裸的車圈“華山論劍”中，傳統(tǒng)燃油車恐怕是受傷最嚴(yán)重的那一個(gè)。
大眾、福特、日系三劍客等車企尚處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，有的品牌自曝賣一輛新能源車虧損好幾萬(wàn)，有的則混動(dòng)、插混、氫能源齊上陣，主打一個(gè)我全都要，還有的直接與國(guó)內(nèi)車企合作，走起了捷徑。
究竟會(huì)涅槃重生還是黯然退場(chǎng)還沒(méi)有定論，而智能化又以猝不及防的姿態(tài)拍馬趕到，網(wǎng)友的一句評(píng)論扎心了：“新能源的坑還沒(méi)填平，智能化的雷區(qū)又要趟?！?/strong>
的確，其實(shí)在今年剛開(kāi)始，一些傳統(tǒng)燃油車企就推出了自己的新能源汽車，只不過(guò)放在當(dāng)下的車海中，顯得有些平談無(wú)奇。
而且在大本營(yíng)燃油車那一塊，幾乎沒(méi)有品牌能夠躲過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的影響，本想兩條腿走路，但卻搞了個(gè)一步邁不開(kāi)。
不過(guò)也有車企把功課做在了前面，例如3月26日寶馬集團(tuán)和阿里巴巴宣布達(dá)成合作，雙方將基于阿里通義大模型推動(dòng)AI大語(yǔ)言模型“賦能”寶馬旗下各大車型。并且此次合作開(kāi)發(fā)的全新BMW智能個(gè)人助理，將在2026年搭載到寶馬新世代車型上。
寶馬相關(guān)工程師還表示：“為了適應(yīng)中國(guó)用戶的智能化需求，寶馬會(huì)一直聯(lián)合中國(guó)科技公司推進(jìn)本土化方案?！?/p>
除了聯(lián)動(dòng)阿里，寶馬還主動(dòng)牽手華為，據(jù)悉之后寶馬在中國(guó)將深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)。
圖源：微博@新浪科技
打不過(guò)就加入是目前完成過(guò)渡的最好方法，BBA里另外兩家的奔馳和奧迪，也采用了同樣方法。
2025年初，奧迪宣布全系車型將搭載華為智駕系統(tǒng)，包括PPC燃油平臺(tái)和PPE純電平臺(tái)，目前上汽奧迪A5L已確認(rèn)將搭載華為乾崑ADS 3.0，于今年上海車展正式發(fā)布。
奔馳同樣洗心革面，目前部分車型已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)內(nèi)頂級(jí)智駕供應(yīng)商合作，之前還有媒體報(bào)道奔馳計(jì)劃投資約7500萬(wàn)美元（約合人民幣5.45億元），進(jìn)一步增加對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta的投入。
的確，在技術(shù)代差與市場(chǎng)壓力下，只有活下來(lái)才有資格考慮尊嚴(yán)問(wèn)題。
如今智能駕駛已經(jīng)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的的終局之戰(zhàn)，但其實(shí)消費(fèi)者更在意的是安全問(wèn)題，畢竟智能駕駛不是冷冰冰的技術(shù)競(jìng)賽，而是讓每個(gè)家庭都能安心抵達(dá)的溫暖承諾。
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