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作者 | 孫明
來(lái)源 | 營(yíng)銷報(bào)
前不久，比亞迪交出了一份堪稱亮眼的2024年度財(cái)報(bào)答卷。
營(yíng)收突破7771億元，同比增長(zhǎng)29.02%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到402.54億元，同比增長(zhǎng)34%，相當(dāng)于每日凈賺1.1億。
圖注：比亞迪財(cái)報(bào)
銷量上，2024年比亞迪全球銷量達(dá)427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，成功躋身全球汽車品牌銷量前五。
比亞迪的財(cái)務(wù)狀況也十分穩(wěn)健，現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1549億元，有息負(fù)債占比低至4.9%，處于行業(yè)最低水平。
在這份財(cái)報(bào)的余溫還未散去時(shí)，比亞迪又甩出了一個(gè)王炸——推出限時(shí)一口價(jià)售車活動(dòng)。
據(jù)悉，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)多款車型紛紛加入降價(jià)陣營(yíng)，最高降幅達(dá)1.6萬(wàn)元。
其中，秦L DM-i非智駕版直降1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元起，宋L DM-i非智駕版更是直接降價(jià)1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元起；海豹06 DM-i一口價(jià)8.98萬(wàn)起，相比之前指導(dǎo)價(jià)降了1萬(wàn)元；宋PLUS DM-i直降1.6萬(wàn)元，一口價(jià)11.98萬(wàn)起，海豹07 DM-i降1萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元起。
圖源：微博@比亞迪汽車
這波操作不像車企搞促銷，倒像超市臨期食品大清倉(cāng)，但王傳福的算盤可比打折狠多了，表面是降價(jià)賣車，實(shí)則是給非智駕車型辦“退役儀式”。
加速淘汰非智駕車型
比亞迪的目標(biāo)很明確
比亞迪這次一口價(jià)限時(shí)促銷活動(dòng)，表面上是為了刺激消費(fèi)，增加銷量，但背后其實(shí)有著更深層次的戰(zhàn)略意圖。
仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次參與降價(jià)的車型大多是非智駕車型。比亞迪這是在通過(guò)價(jià)格手段，加速清理非智駕車型的庫(kù)存，為接下來(lái)全面智能化的產(chǎn)品布局讓路。
在如今這個(gè)智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的時(shí)代，智駕已經(jīng)成為了各大車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
就好比智能手機(jī)剛興起時(shí)，誰(shuí)能率先掌握先進(jìn)的操作系統(tǒng)和硬件技術(shù)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。汽車行業(yè)也是如此，智駕技術(shù)的發(fā)展，讓汽車不再僅僅是一個(gè)交通工具，更像是一個(gè)移動(dòng)的智能終端。
比亞迪深知這一點(diǎn)，所以才果斷出手，淘汰非智駕車型，為自己的智能化轉(zhuǎn)型鋪平道路。
早在去年1月的“2024比亞迪夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上，王傳福就向外界釋放出比亞迪要重金投入智能化的強(qiáng)烈信號(hào)。
王傳福更是直言，未來(lái)比亞迪20萬(wàn)元以上車型將提供高階智駕的選裝，30萬(wàn)元以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。
2025年2月10日，比亞迪發(fā)布的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，便是標(biāo)志著其在智能化領(lǐng)域邁出的至關(guān)重要的一步。
圖源：微博@比亞迪汽車
“天神之眼”高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設(shè)計(jì)開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái)。
并且，比亞迪還宣稱要推動(dòng)“全民智駕”時(shí)代的到來(lái)，從10萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)的車型將全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，后面連10萬(wàn)以下的車型也都坐上了這趟名為“智駕”的列車。
這一系列動(dòng)作都表明，比亞迪在智能化的道路上已經(jīng)按下了加速鍵，決心要在這場(chǎng)智能化的競(jìng)賽中拔得頭籌。
按照比亞迪的規(guī)劃，在智能化的下半場(chǎng)，將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。
這就好比一場(chǎng)激烈的打怪升級(jí)游戲，比亞迪已經(jīng)備好大招，準(zhǔn)備在智能化的戰(zhàn)場(chǎng)上大顯身手，淘汰非智駕車型只是它邁出的第一步。
不得不說(shuō)，比亞迪這招“以價(jià)換智”實(shí)在是妙啊，似乎在對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)出最后通牒，“2025年沒智駕的不配叫車”！
以智能化為主導(dǎo)的技術(shù)比拼
加劇行業(yè)洗牌
在日前舉行的2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，王傳福演講時(shí)提及：“如果上半場(chǎng)的電動(dòng)化是改善性的，那么下半場(chǎng)的智能化是顛覆性的?！?/strong>
這句話可謂是一針見血，道出了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。
曾經(jīng)，誰(shuí)的電池技術(shù)強(qiáng)、續(xù)航里程長(zhǎng)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，可在電動(dòng)化已經(jīng)逐漸普及的今天，智能化正成為車企們角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。
智能化之所以成為車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一，是因?yàn)樗転槠嚠a(chǎn)品帶來(lái)全方位的變革，從而極大地提升用戶體驗(yàn)。
就拿智能駕駛來(lái)說(shuō)，從最初的定速巡航，到現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助，再到更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，每一次技術(shù)的升級(jí)，都讓駕駛變得更加輕松和安全。
想象一下，在擁堵的城市道路上，你不再需要頻繁地踩剎車和油門，汽車可以自動(dòng)保持與前車的安全距離，甚至可以自動(dòng)變道、泊車，這是多么愜意的駕駛體驗(yàn)。
圖源：微博@小鵬汽車
另外，智能座艙也是智能化的重要體現(xiàn)。
如今的汽車座艙，不再是簡(jiǎn)單的駕駛空間，而是一個(gè)集娛樂、辦公、社交于一體的智能空間。
大尺寸的中控屏幕、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、沉浸式的音響效果，讓你在車內(nèi)就可以享受到如同在家一般的舒適和便捷。你可以通過(guò)語(yǔ)音指令，輕松地播放音樂、查詢路線、控制車窗和空調(diào)，甚至還可以與家中的智能設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
這些智能化的功能，讓汽車與用戶之間的關(guān)系變得更加緊密，也讓用戶對(duì)汽車的依賴程度越來(lái)越高。
另一方面，車企之間技術(shù)研發(fā)實(shí)力的較量，其重要性也逐漸顯現(xiàn)。
在智能化時(shí)代，技術(shù)更新?lián)Q代的速度極快，如果車企不能持續(xù)投入研發(fā)，跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，就很容易被淘汰。
以特斯拉為例，它一直致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。通過(guò)不斷地收集和分析車輛行駛數(shù)據(jù)，特斯拉能夠持續(xù)優(yōu)化其自動(dòng)駕駛算法，提升系統(tǒng)的性能和安全性。這種對(duì)技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著追求，讓特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)中始終保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
圖源：微博@特斯拉
國(guó)內(nèi)的小鵬汽車，也是智能化的積極探索者，其NGP（Navigation Guided Pilot）智能導(dǎo)航輔助駕駛，能根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛，在高速上表現(xiàn)出色，吸引了不少追求科技感的消費(fèi)者。
堅(jiān)持“不造車”的華為，用鴻蒙智行在車市嘎嘎亂殺，其中已連續(xù)10個(gè)月登頂50萬(wàn)元級(jí)豪華車銷量第一的問(wèn)界M9系列，更是直捅BBA的老巢。
而比亞迪則憑借著強(qiáng)大的自主研發(fā)能力和高效的成本控制能力，在牢牢鎖住中低端車型市場(chǎng)的前提下，不斷向高端市場(chǎng)發(fā)起猛烈沖擊。
比如，比亞迪于3月27日發(fā)布的仰望U7。
這款旗艦轎車基于易四方平臺(tái)和全球首創(chuàng)的云輦-Z電懸架系統(tǒng)打造，還搭載了天神之眼A智駕系統(tǒng)，兼具操控穩(wěn)定性、科技感與舒適性，是比亞迪以62.8萬(wàn)元的起售價(jià)，借助技術(shù)平權(quán)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的一大力作。
圖源：仰望汽車
可以預(yù)見的是，隨著汽車行業(yè)的內(nèi)卷與洗牌，以往只搭載在高端車型的智駕系統(tǒng)和尖端技術(shù)，會(huì)逐一下放到平價(jià)車型之中。
以前比的是人無(wú)我有（高階智駕），現(xiàn)在比的是全系免費(fèi)配備（覆蓋到全系車型）。
毫無(wú)疑問(wèn)，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，本來(lái)就手握市場(chǎng)百萬(wàn)體量，如今又多了一個(gè)“智駕免費(fèi)”籌碼的比亞迪，簡(jiǎn)直就是贏麻了。也難怪王傳福會(huì)為比亞迪立下2025年全年銷量達(dá)550萬(wàn)輛的目標(biāo)。
從掀桌子到定規(guī)則
“在汽車行業(yè)，2025年到2027年，是三年淘汰賽，也是公司從小到大，從大到強(qiáng)的開始。”何小鵬在小鵬汽車春季發(fā)布會(huì)上如此說(shuō)道。
與此同時(shí)，他還感慨良多，表示“十年以前小鵬開始做汽車，那時(shí)沒有人相信自動(dòng)駕駛，可現(xiàn)在呢，大家都在強(qiáng)調(diào)智駕”。
誠(chéng)然，傳統(tǒng)汽車的價(jià)值體系，在油電同價(jià)、智駕平權(quán)的兩把斧子夾擊下，正在分崩離析。
當(dāng)L2+智駕成為比亞迪入門標(biāo)配，傳統(tǒng)車企會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己才剛學(xué)會(huì)游泳，對(duì)手已經(jīng)開著核潛艇下潛了。這時(shí)候，向中國(guó)企業(yè)租賃氧氣管（就智駕系統(tǒng)達(dá)成合作）已然成了它們的最優(yōu)解。
特斯拉FSD、華為ADS、比亞迪天神之眼……2025年的車市頂流，全是自研芯片的技術(shù)宅。未來(lái)能活下來(lái)的車企，必定少不了一段關(guān)于智駕技術(shù)的敘事篇章。
比亞迪的550萬(wàn)輛flag，看似是銷量狂想曲，實(shí)則是給車市定規(guī)矩。電動(dòng)化是入場(chǎng)券，智能化是生死線，生態(tài)鏈?zhǔn)峭ㄌ焯荨?/strong>
當(dāng)然，即使再尖端的技術(shù)，最后也是為人服務(wù)的。車企卷智能、智駕的首要考量應(yīng)該是為車主提供更安全、更安心的駕駛體驗(yàn)，而非只是為了發(fā)布會(huì)上那幾句慷慨激昂的促成訂單成交量的口號(hào)。
*編排 | 日?qǐng)? 審核 | 日?qǐng)?/p>
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