這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1546期。
3 年行駛 66 萬公里是什么概念？那就是每天至少行駛608 公里。跟住在車里也沒什么區(qū)別了。這是非常極端的駕駛情況。
最近就有這樣的一輛車被公開了，累計行駛里程超過 66.6 萬公里的現(xiàn)代汽車艾尼氪 5 的狀態(tài)被公開，成為了熱門話題。這輛車的車主運營著 YouTube 頻道 “斯瓦湖與湖”，并上傳了行駛里程超過 66 萬公里的艾尼氪 5 的使用體驗。
現(xiàn)代艾尼氪 5 不僅在韓國國內(nèi)，在北美也是一款相當成功的電動汽車。它是一款舒適、時尚且性能出色的電動車，而且續(xù)航里程與特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 相比只是略短一些，整體表現(xiàn)不錯。
艾尼氪 5 自 2021 年推出以來，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出了數(shù)十萬輛。雖然目前由于 12 伏電池放電導致車輛在道路中間拋錨的綜合充電控制單元（ICCU）問題而處于召回狀態(tài)，但據(jù)說在基于 E-GMP 平臺的電動汽車中，實際遇到這種情況的比例僅為 1% 左右。
這位 YouTube 博主對艾尼氪 5 的耐用性贊不絕口。儀表盤上記錄的累計行駛里程為 666,255 公里。特別是考慮到這輛車才使用了 3 年多一點，這個行駛里程非常令人印象深刻。這輛車平均每天行駛 608 公里。
在行駛了這么長的里程之后，出現(xiàn)過什么問題呢？博主定期更換了減速器油和剎車油。目前車輛的綜合充電控制裝置（ICCU）出現(xiàn)故障，需要更換，因此無法進行正常的快速充電。
特別的是，在車輛行駛了約 58 萬公里時，現(xiàn)代汽車南陽研究所免費為其更換了高壓電池。現(xiàn)代汽車的電池保修政策會根據(jù)行駛里程而有所不同。
所以這是相當罕見的情況，但推測公司方面可能是想對這輛車的電池組進行研究。也有可能是想宣傳一下這輛行駛了 58 萬公里都沒有出現(xiàn)重大問題的車輛。
更換電池時檢測到的電池健康狀態(tài)（SOH）為 87%。車主表示，他定期使用快速充電器，并且會將電池充至 100%?？紤]到充電情況和每天的行駛里程等惡劣的使用環(huán)境，行駛了 58 萬公里后電池還能有這樣的剩余電量，是非常驚人的。
在韓國國內(nèi)，電池保修標準是 10 年或 20 萬公里。超出這個范圍，實際上就需要付費進行維修了。像這種才過了 3 年多一點就行駛了這么多里程的情況是很少見的。
根據(jù)美國交通部聯(lián)邦公路管理局（FHWA）的數(shù)據(jù)，以美國車主為標準，平均每年大約行駛 21,700 公里。這意味著一個普通人要行駛到 66 萬公里，大約需要 30 年的時間。
電動汽車車主們都非常擔心電動汽車電池的使用壽命。實際上，有關這輛行駛了 66 萬公里的車輛電池剩余電量的消息，似乎可以稍微減輕他們的這種擔憂。
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