在3月29日的中國電動汽車百人會論壇上，國資委表示將對一汽、東風(fēng)、長安三大整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，集中央企的技術(shù)實(shí)力，打造一流汽車集團(tuán)。一時(shí)間三央企“合并”的輿論再次甚囂塵上，同時(shí)還帶來“三央企旗下哪些弱勢品牌會消失”的猜測，而東風(fēng)風(fēng)行則被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為出局的風(fēng)險(xiǎn)大。
首先，2024年12月下旬，東風(fēng)柳州汽車有限公司黨委書記宣穎被調(diào)查，將東風(fēng)風(fēng)行推到風(fēng)口浪尖。該事件可以說關(guān)系到東風(fēng)風(fēng)行品牌的命運(yùn)，甚至還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，命運(yùn)多舛的東風(fēng)風(fēng)行能否挺過2025年變得撲朔迷離。事實(shí)上，從市場表現(xiàn)上看，東風(fēng)風(fēng)行確實(shí)已到了生死存亡的關(guān)口。
年銷量不過5萬，新能源慘敗，誰之過？
眾所周知年銷10萬是一個(gè)品牌的生死線，若一個(gè)老品牌年銷低于5萬，那就更危險(xiǎn)了，而東風(fēng)風(fēng)行目前就存在這樣的窘境。如下圖所示，東風(fēng)風(fēng)行的巔峰期是在2014年-2017年，但2018年銷量幾乎腰斬，直接跌到了12.84萬輛，到2023年更是跌了六成，且僅剩下5萬出頭，2024年更是雪上加霜，僅剩下不到5萬的4.96萬輛……
從各細(xì)分車型上看，2024年累計(jì)零售銷量破萬的只有菱智，但數(shù)據(jù)也僅有19156輛；新能源方面則沒有一款能實(shí)現(xiàn)年銷量破萬，數(shù)據(jù)最高的星海S7僅為8855輛；而被寄予厚望的東風(fēng) 風(fēng)行雷霆 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）全年銷量只有可憐的1404輛。
到2025年1月、2月，東風(fēng)風(fēng)行的零售銷量分別為1170輛、1129，冠軍依舊是菱智，只不過分別只有610輛和743輛。若按照這個(gè)勢頭，東風(fēng)風(fēng)行在2022年提出的“3年全面電動化，5年停產(chǎn)燃油車”大概率將破產(chǎn)。
對此，很多人將矛頭指向宣穎，其于2017年11月接替覃柳明出任東風(fēng)柳汽總經(jīng)理一職，到2024年12月身居書黨政一把手被查，剛正好與東風(fēng)風(fēng)行兩次斷崖式下滑相吻合。并且從其上位開始，東風(fēng)風(fēng)行換了4個(gè)總經(jīng)理、6個(gè)銷售公司總經(jīng)理。特別是2024年，原銷售公司總經(jīng)理曾清林、原總經(jīng)理唐競、原副總姚利文全部離任，林長波成為總經(jīng)理，呂峰成為銷售公司總經(jīng)理。
有人認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)行的潰敗是內(nèi)斗的結(jié)果，再加上混亂的產(chǎn)品線使其一潰千里。呂峰上位后開始力推星海系列，曾清林主導(dǎo)的 風(fēng)行T5 EVO 、風(fēng)行雷霆、 風(fēng)行游艇 遭冷遇并墜入市場邊緣，可尷尬的是星海也沒爆款，直接讓曾經(jīng)風(fēng)光無二的風(fēng)行危機(jī)四伏。
可以說如此高密度的高層輪換，讓東風(fēng)風(fēng)行旗下難以長足發(fā)展，再加新能源方面的雷聲大雨點(diǎn)小，最后只能靠老邁的菱智撐場面。所以作為新任總經(jīng)理林長波面臨的壓力不可謂不大，也是時(shí)候考慮東風(fēng)風(fēng)行該如何求存了？
新能源物流車會是東風(fēng)風(fēng)行的避風(fēng)港嗎？
從目前的情況上看，東風(fēng)風(fēng)行如果還扎根在乘用車市場，那必然兇多吉少，因此東風(fēng)風(fēng)行想要求存，或許可以學(xué)學(xué)上汽通用五菱。
數(shù)據(jù)顯示，五菱紅標(biāo)2月份銷量達(dá)到5.13萬輛，同比增長32.6%，而五菱 宏光 依舊坐穩(wěn)“微面之王”的寶座。對此不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五菱汽車的這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型非常成功，實(shí)現(xiàn)乘用商用兩條腿并行，2024年五菱紅標(biāo)銷量達(dá)到59萬輛以上（新能源占比20%）、五菱銀標(biāo)達(dá)到68萬。就算乘用車在未來競爭中落敗，還有商用車市場兜底，五菱也能取得年銷50萬以上的成績。
與此同時(shí)，五菱紅標(biāo)還被認(rèn)為激活了新能源物流車的潛力，數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)新能源物流車總銷量達(dá)到45.7萬輛，同比增長65.23%；其中，新能源VAN系的銷量為26.6萬輛，同比增長48.8%。今年1-2月份，商用車銷量是達(dá)到60.4萬輛，其中新能源物流車銷量達(dá)到55382輛，同比增長74.3%，市場有較大上升空間和競爭空間。
這對被菱智奠定品牌形象的東風(fēng)風(fēng)行來說，也算是一個(gè)優(yōu)勢，或許東風(fēng)風(fēng)行可以考慮一面整合、優(yōu)化乘用車矩陣，優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)一步跟上市場競爭需求。另一方面就是打造新能源物流車產(chǎn)品矩陣，形成菱智EV、M系列，以爭搶中面市場、大面市場。
當(dāng)然，這一切都只是樂觀預(yù)測，2025年對于遭逢大考的東風(fēng)風(fēng)行來說，也算得上是生死存亡之年。僅僅是銷量斷崖式下滑到5萬以內(nèi)（今年1、2月月銷才一千出頭）、新能源市場反饋慘淡這兩點(diǎn)，就足夠?qū)⑦@個(gè)老品牌判死刑，再加上宣穎被調(diào)查，發(fā)展前途很難樂觀看待。
所以接下來就看宣穎被查后現(xiàn)有的領(lǐng)導(dǎo)班子會不會有調(diào)整？在產(chǎn)品體系發(fā)展上是否會選擇乘用、商用兩腿并行的方式？
說實(shí)話，時(shí)不可失，時(shí)不再來，更何況時(shí)不待我。但作為一個(gè)風(fēng)行車市的老品牌，東風(fēng)風(fēng)行真的走到了生存關(guān)口，2025年是時(shí)候到了見分曉了？
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