兄弟們，這段時間跑了幾個寶馬4S店，我簡直不敢相信自己的眼睛！**一臺全新的寶馬SUV，才14萬就能開回家！**這他娘的是什么世道？要擱在幾年前，我敢打賭沒人信這價格。
記得我剛?cè)胄心菚?，寶馬入門級SUV起步價都得30萬起，還是裸車價，真正落地沒有四十萬根本別想碰寶馬方向盤?，F(xiàn)在好家伙，寶馬iX1直接腰斬，14萬拿下，這得感謝誰？感謝中國新能源汽車市場這場瘋狂的“內(nèi)卷”大戲！
說白了，沒有特斯拉帶頭降價，沒有小米汽車攪局，沒有比亞迪的狂飆突進(jìn)，哪來BBA這種豪華品牌的低姿態(tài)？**最近某寶馬4S店里，那個29.99萬指導(dǎo)價的iX1，優(yōu)惠后只要16.3萬，再算上各種補貼，最終落地價低至14萬。**講真，這價格連我這個老江湖都驚到了。
但這便宜車，真沒那么簡單。銷售小王偷偷跟我說，想要這個價，必須得貸款，而且得是低首付五年期那種。**雖然兩年后可以提前還清，但中間那個“抵押代辦費”和各種雜七雜八的費用，可都是實打?qū)嵰坏腻X。**說到底，廠家和經(jīng)銷商都不是慈善家，他們只是換了種方式賺錢。
這輪新能源汽車價格戰(zhàn)，直接把豪華品牌的門檻拉到了前所未有的低點。根據(jù)最近的數(shù)據(jù)，今年前5個月就有136款車型降價，降價規(guī)模超過去年全年的九成。新能源汽車的平均售價一年就下降了將近10%，現(xiàn)在17萬出頭就能買到的車，去年得花19萬多。
老實講，寶馬這次如此大幅度優(yōu)惠，也是被逼的。_國內(nèi)豪華電動車市場競爭太激烈了，不降價根本賣不動。_8月份寶馬在中國的銷量同比下降了4成，這數(shù)字足以讓任何品牌坐立不安。
開過iX1的朋友都知道，這車其實產(chǎn)品力不差。三元鋰電池配上150kW的電機(jī)，204馬力的動力在同級別中算得上充沛。_標(biāo)稱510公里續(xù)航，實際能跑個480公里左右，對于日常通勤綽綽有余。_底盤調(diào)校也是德系車的一貫水準(zhǔn)，駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)超同價位的國產(chǎn)車。
**但問題是，這么個寶馬標(biāo)的SUV才賣14萬，你讓那些30萬、40萬買寶馬的老客戶情何以堪？**品牌溢價這玩意兒，一旦被打破就很難重建。我有個老客戶前年花了50多萬買了臺X3，現(xiàn)在看到iX1降這么多，氣得直接取關(guān)了寶馬官方賬號。
再退一步講，即使是14萬的寶馬，**對比同價位的小鵬、問界、極氪這些新勢力，在智能化和科技配置上還是有差距的。**寶馬再怎么降價，還是那個注重駕駛的寶馬，不可能突然變成智能座艙專家。
未來這種價格戰(zhàn)只會更加慘烈，因為電動車的成本結(jié)構(gòu)決定了它比燃油車更容易形成價格競爭。電池成本持續(xù)下降，電機(jī)、電控相對簡單，沒有復(fù)雜的變速箱和排放系統(tǒng)，生產(chǎn)門檻比傳統(tǒng)車低多了。
_對于消費者來說，這無疑是好事，但也要擦亮眼睛看清楚那些隱藏的陷阱。_低首付、長周期的金融方案，維修保養(yǎng)的潛在成本，以及未來的保值率問題，都需要理性考量。
說實在的，如果你不在乎品牌，只看產(chǎn)品力，這個價位的選擇太多了。但如果你就想開個豪華品牌裝裝逼，那這14萬的寶馬iX1確實是個前所未有的機(jī)會。至于值不值，那就看你自己的需求了。
祝大家心想事成，身體健康。對了，你們覺得豪華品牌這么大幅度降價，長遠(yuǎn)來看對品牌形象是好事還是壞事？
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