【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】
唯有技術(shù)的突破，比如電池能量密度的提升、半固態(tài)電池和固態(tài)電池的成熟，超充技術(shù)的突破以及充換電設(shè)施的普及，才可能推動電動重卡在長途場景滲透率的提升。
在中國電動汽車百人會論壇（2025）上，對于純電動重卡在長途運(yùn)輸場景如何破局，許多嘉賓表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，純電動重卡的破局之道就在于超充技術(shù)的突破、超充網(wǎng)絡(luò)的搭建，才有可能讓電動重卡真正駛?cè)腴L途物流的藍(lán)海。
在行業(yè)判斷2025年新能源重卡滲透率將超過20%的背景下，超快充vs換電，哪個(gè)在電動重卡里率先走出來？請看來自商用汽車新聞傳媒的分析報(bào)道。
補(bǔ)能不便制約重卡推廣
在華為、比亞迪引領(lǐng)“兆瓦級超充”，比拼“秒級超充”、以“全液冷技術(shù)”視為實(shí)現(xiàn)大功率超充的核心驅(qū)動力時(shí)，這一股風(fēng)也刮到了商用車領(lǐng)域。
侯金龍
在今年百人會的高層論壇上，華為公司董事、華為數(shù)字能源公司總裁侯金龍以《打造交能融合的兆瓦超充基礎(chǔ)設(shè)施，加速重卡電動化，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)大規(guī)模降本減碳》為主題發(fā)表了演講。
侯金龍表示，重卡向電動化邁進(jìn)，補(bǔ)能時(shí)間一定要小于30分鐘?！昂芏鄨稣径际堑凸β实?00千瓦、300千瓦，雖然很大，但是在重卡場景里面很小，并且沒有成網(wǎng)。另外，目前很重要的是重卡電池充電倍率的問題，像短途場景用300度電的重卡，單次充電60分鐘以上甚至更長，這是不合適的。如果擴(kuò)張到中長途場景，需要500、600度電，補(bǔ)能將近2個(gè)小時(shí)，這也是不現(xiàn)實(shí)的。”
以商用汽車新聞傳媒曾調(diào)研過的資源運(yùn)輸市場為例，四川某運(yùn)輸砂石料、石膏、煤炭等原料的物流企業(yè)購買30輛純電動重卡后，除了充電，這30輛車基本不停，白班、夜班都在跑，中午和晚上根據(jù)情況補(bǔ)一次電，為此公司自建了6個(gè)充電樁，通過合理的調(diào)度排班，才能確保車輛正常運(yùn)營。
對于不具備條件自建充電樁，或者沒有這么多充電樁的客戶，充電慢和網(wǎng)絡(luò)不健全就成為制約電動重卡推廣的關(guān)鍵?！败囬_出去以后，時(shí)間就是生命，時(shí)間就是效率、就是金錢。沒有補(bǔ)能的地方，或者補(bǔ)能時(shí)間一兩個(gè)小時(shí)是不可能的。”侯金龍認(rèn)為。
劉大偉
“（商用車）補(bǔ)能不便捷，大家可能感受一致，乘用車補(bǔ)能比較容易解決，可以駐地，可以家用低成本解決，但商用車不可能在這種場景下解決?！?華為數(shù)字能源智能充電全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉認(rèn)為，換電方案雖好但整個(gè)成本非常高。這個(gè)成本疊加到商用車電動化上，使得綜合成本推高，不利于推動電動化的進(jìn)程。
兆瓦級超充已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用
孫茂建
因此，整個(gè)商用車新能源化破局的關(guān)鍵就是打造一個(gè)超充網(wǎng)絡(luò)。京能新能源副董事長孫茂建表示，超充網(wǎng)絡(luò)不是單把充電樁疊加起來，而是要合理布局，就像一些港口和區(qū)域，單點(diǎn)補(bǔ)能到網(wǎng)絡(luò)其實(shí)可以解決車-樁-網(wǎng)-云協(xié)同的問題，“加大針對商用車特別是重卡以上大噸位車輛的超快充布局”。
作為300kW以上功率重卡充電樁市占率第一的企業(yè)，京能主推液冷超充模式，孫茂建表示，京能以液冷、兆瓦超充雙驅(qū)動構(gòu)建的超級充電網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)油電同速，從技術(shù)層面做到了單槍1000千瓦的輸出，以此為基礎(chǔ)搭建起商用車生態(tài)，涵蓋能源側(cè)、數(shù)據(jù)側(cè)和模式側(cè)。
“超級充電網(wǎng)是商用車生態(tài)的基石?！睂O茂建介紹說，京能的高效充電布局是“三橫三縱”戰(zhàn)略，三橫指干線（高速）、支線（國道）-末端（園區(qū)）全覆蓋；三縱則是車、樁、云的數(shù)據(jù)貫通。充電基礎(chǔ)設(shè)施是服務(wù)于整車的，如何更好地賦能商用車，具體來看，能源側(cè)是峰谷套利、綠電交易；數(shù)據(jù)側(cè)是車聯(lián)網(wǎng)平臺賦能保險(xiǎn)、金融等增值服務(wù)；模式創(chuàng)新則是光儲充一體化，通過在一些物流園區(qū)屋頂加裝光伏，解決綠電的問題。
早在乘用車先行先試的華為今年推出了兆瓦級的充電產(chǎn)品，最大充電電流做到2400安，最大功率到1.44兆瓦，侯金龍表示，我們測試了一下350度電的重卡充電大概需要15分鐘，400度電大概要20分鐘，關(guān)鍵是解決了充電的安全、散熱問題。
據(jù)侯金龍透露，2025年將有20多款4C超充合作重卡車型發(fā)布，兆瓦級的超充技術(shù)應(yīng)用在重卡上已經(jīng)突破，這使得重卡從封閉場景走向全場景成為可能。
算清楚收益賬很關(guān)鍵
疆煤外運(yùn)，成為華為探索電動重卡全場景運(yùn)營的一次嘗試。據(jù)介紹，華為已規(guī)劃了三條超充線路進(jìn)行2000公里的疆煤外運(yùn)。如果這條路線走得通，就意味著重卡行業(yè)電動化的路徑都能實(shí)現(xiàn)。目前，華為打造了從臨沂至青島等多條兆瓦超充物流干線，以臨沂到青島為例，超充重卡每行駛200多公里補(bǔ)能1次，每次節(jié)約1小時(shí)，一天能多拉一趟貨增加收益，每公里運(yùn)輸能源成本從2.8元降低至1.5元。
裴鋒
與此同時(shí)，巨灣技研也開展了超快充在重卡上的探索。據(jù)介紹，巨灣技研于2023年年底發(fā)布了全球首款用于重卡超快充電池，它的0%～80%的充電只要15分鐘。在巨灣技研看來，超快充的發(fā)展和新能源汽車滲透率的發(fā)展是互相支撐，互相拉動。“新能源汽車的滲透率的發(fā)展帶動了越來越多人去使用電動汽車，當(dāng)越來越多人使用電動汽車的時(shí)候，就會發(fā)現(xiàn)充電是一個(gè)非常不便捷的事情，就是里程焦慮，所以它拉動了超快充的需求。反過來，超快充的發(fā)展又會帶動新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升?！?巨灣技研總裁裴鋒表示。
商用車同樣如此。超快充的應(yīng)用將帶動商用車新能源滲透率的快速增長。裴鋒表示，商用車領(lǐng)域是ToB的市場，就是算經(jīng)濟(jì)賬、怎么樣更省錢，后來我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，當(dāng)你的充電時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)比如說半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，倍率能實(shí)現(xiàn)2.5C以上，那么超快充就是更省錢的。它實(shí)際上就是快換站和超充站，超快充電池和普通的快換電池的經(jīng)濟(jì)賬的比較?，F(xiàn)在做充電的比例越來越高，可想而知，一旦商用車的賬是OK的，超快充就會突破和發(fā)展得更快。
這也是重卡用戶最關(guān)注的成本問題，超快充線路到底能不能成功，最主要還是成本。華為提出了一個(gè)衡量指標(biāo)：度電服務(wù)費(fèi)，即每度電的充電成本，以此來比較超充、快充以及換電的成本，從中可見彼此的優(yōu)劣勢。
結(jié)論：
也許短時(shí)間內(nèi)，還難言超充和換電哪條路線最終會在重卡領(lǐng)域勝出，就如同乘用車目前依舊沒有定論一樣，但可以肯定的一點(diǎn)：作為汽車電動化發(fā)展的第三波浪潮（第一波是客車，第二波是乘用車），構(gòu)建高質(zhì)量的交通能源融合的電力新基建是新能源重卡加速發(fā)展的關(guān)鍵，從而實(shí)現(xiàn)交通與能源的融合、成為信息交互的樞紐與能源管理的節(jié)點(diǎn)。
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