回顧過去幾年，進(jìn)口汽車市場經(jīng)歷了顯著的波動。2020至2022年進(jìn)口汽車市場持續(xù)下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，基本持平。2024年累計銷售643662輛，同比下滑了16.3%。2025年開局，進(jìn)口豪車市場進(jìn)一步萎縮，幾乎所有豪華品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，部分品牌銷量甚至下滑99%。
在進(jìn)口車銷量占比中，豪華車市場始終占據(jù)主導(dǎo)地位，其銷量主要來自于德國和日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國。這些品牌憑借其深厚的技術(shù)積累、卓越的品質(zhì)控制和強(qiáng)大的品牌影響力，贏得了全球消費者的青睞。然而，進(jìn)入2025年，豪華車市場也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
進(jìn)口豪車銷量下滑的現(xiàn)象背后，反映出的是自主品牌在了解和服務(wù)本地市場方面的深厚積淀，以及國產(chǎn)車在電動化和智能化領(lǐng)域的迅猛發(fā)展所帶來的沖擊。面對這樣的市場格局變化，進(jìn)口豪華品牌若想重獲競爭優(yōu)勢，就必須加快自身革新的步伐，積極擁抱新技術(shù)，需要將姿態(tài)放低。
2025年1-2月進(jìn)口豪車品牌銷量
林肯，進(jìn)口車銷量為47輛，同比下滑99%。美系豪華品牌在中國市場的表現(xiàn)一直不溫不火，而2025年開局更是雪上加霜。去年1月，進(jìn)口林肯的銷量有2378輛。
勞斯萊斯，進(jìn)口車銷量為115輛，同比下滑34%。賓利、保時捷等豪華品牌今年在華均有不同程度的下滑。
奔馳和寶馬作為德系豪華品牌的代表，其在中國市場的影響力不言而喻。然而，面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的轉(zhuǎn)變，這兩個品牌也面臨著不小的挑戰(zhàn)。奔馳在保持品牌高端形象的同時，也在積極尋求市場突破，通過推出更多符合中國消費者需求的車型和服務(wù)來鞏固其市場地位。而寶馬則需要在保持產(chǎn)品創(chuàng)新力和駕駛樂趣的同時，更加注重品牌價值的傳遞和消費者體驗的提升。
雷克薩斯作為日系豪華品牌的代表，在華的表現(xiàn)一直穩(wěn)健，2025年1-2月銷量為24145輛，同比小幅下滑6%。另一個影響不大的品牌是路虎，進(jìn)口銷量為6602輛，同比下滑8%。
市場分析師指出，除了自主品牌在理解和服務(wù)于本地市場需求方面的優(yōu)勢外，國產(chǎn)車在電動化和智能化領(lǐng)域取得的領(lǐng)先地位也是導(dǎo)致進(jìn)口豪車銷量下滑的重要原因之一。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而中國作為全球最大的新能源汽車市場，其本土車企在這一進(jìn)程中占據(jù)了先機(jī)。
面對如此復(fù)雜的市場環(huán)境，進(jìn)口汽車品牌需要更加注重本土化戰(zhàn)略，加強(qiáng)與中國市場的深度融合。同時，如何更好地滿足中國消費者日益增長的需求，提高產(chǎn)品的性價比和服務(wù)水平，將是未來競爭的關(guān)鍵所在。此外，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車品牌還需積極探索轉(zhuǎn)型之路，尋找新的增長點。
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