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四月的上海，依然是江南岸般的繁花似錦；黃浦江風(fēng)，依然輕柔地吹拂著東方明珠。而上海汽車集團(tuán)，這顆中國制造工業(yè)的明珠，卻在4月10日這個(gè)春風(fēng)沉醉的夜晚，以一場以“懂車更懂你”為主題的上汽之夜方式，宣告品牌轉(zhuǎn)型新戰(zhàn)略：從技術(shù)平權(quán)走向價(jià)值共創(chuàng)，從傳統(tǒng)車企邁向智慧出行生態(tài)的引領(lǐng)者。

很意外的是，這次上汽的領(lǐng)導(dǎo)們并沒有鏗鏘有力的讀出類似百公里加速、續(xù)航里程、激光雷達(dá)數(shù)量等冰冷卻又逼人掀桌子的數(shù)字，反而像是在和與會(huì)者探討眼下一個(gè)最為棘手的問題：借力新能源和智能化，中國汽車工業(yè)已然從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“全面領(lǐng)航”，那么，對于車企來說，核心競爭力該是什么？

顯然，上汽的答案就是此次發(fā)布會(huì)的主題，即懂車更懂你。說實(shí)話，這個(gè)主題似乎很難和網(wǎng)紅、熱搜或者流量搭上關(guān)系，但這個(gè)世界應(yīng)該有塊硬骨頭。

如何破解“懂”？

對此，上汽集團(tuán)董事長王曉秋的關(guān)鍵詞是平權(quán)。在他看來，平權(quán)的本質(zhì)是新鮮事物的普及化過程，目的不僅是“我有，你有，大家有”，而是“我好，你好，大家好”，上汽除與大眾、通用等合資合作伙伴繼續(xù)共創(chuàng)，還要與跨界伙伴合力打造行業(yè)新生態(tài)，讓全球頂尖技術(shù)加速落地應(yīng)用，并與用戶同行，努力滿足并超越用戶期待，并將搭建交互平臺(tái)，讓用戶聲音轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品基因。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭的關(guān)鍵詞則是新生。他用了一個(gè)比喻：一個(gè)雞蛋，由外及內(nèi)的打破，是食物；由內(nèi)及外的打破，則是新生，破殼就是希望。平權(quán)將驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)模式的進(jìn)階，出行將成為一種服務(wù)，汽車將成為一個(gè)大號(hào)的移動(dòng)終端，上汽不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島，美美與共，共創(chuàng)美好出行。

前者提出奮斗目標(biāo)，后者用格局和決心加以呼應(yīng)，“懂”的內(nèi)涵逐漸具象化。

如何更“懂車”？

從70年前的鳳凰牌轎車到40年前的合資車，再到10年前首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽的造車專業(yè)性毋庸置疑。但在當(dāng)下，如何才能更“懂車”呢？

在上汽看來，“懂車”還包括生態(tài)共創(chuàng)和技術(shù)平權(quán)?；顒?dòng)現(xiàn)場，上汽朋友圈中的智能化小伙伴都來了，例如中國智能駕駛“四大高手”——地平線、大疆、華為和Momenta（地大華魔）等。

生態(tài)共創(chuàng)上，上汽采用的是"軀干自主+關(guān)節(jié)外協(xié)"的生態(tài)森林戰(zhàn)術(shù)。具體來說，上汽分別與華為ADS深度耦合、與地平線聯(lián)合開發(fā)征程芯片、與Momenta算法定制化訓(xùn)練等，聽起來有些繁復(fù)，實(shí)際是各個(gè)小伙伴釋放強(qiáng)項(xiàng)，用各自的一整套底層技術(shù)體系扎實(shí)布局，在上汽這個(gè)生態(tài)森林中，每個(gè)小伙伴都獨(dú)立生長，但根系在地下交織成網(wǎng)。

與此同時(shí)，上汽的自研項(xiàng)目也已碩果累累，其中銀河全棧4.0電子架構(gòu)即將落地，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛并具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化能力；全新的線控底盤技術(shù)也將在2027年前全面應(yīng)用；今年底新一代固態(tài)電池將在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。到2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

發(fā)布會(huì)剛一結(jié)束，上汽智己就發(fā)出快訊，表示第四季度將在全新車型上部署線控底盤，并將在今年率先落地L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，同時(shí)L4級(jí)Robotaxi即將投入運(yùn)營。不難看出，上汽自研技術(shù)與生態(tài)伙伴能力融合后，真正實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)平權(quán)”推動(dòng)“技術(shù)進(jìn)階”，讓高階智能駕駛技術(shù)變得觸手可及。

相對之前的技術(shù)引進(jìn)和消化，或者是眼下流行的智能化單點(diǎn)炫技，這不可謂是一次徹底的行業(yè)規(guī)則顛覆。

然而，顛覆不僅僅于此。

如今，上汽正用"合資2.0"模式證明技術(shù)主權(quán)可以通過生態(tài)協(xié)同實(shí)現(xiàn)躍遷。其中，Momenta方案將在奧迪Purple、上汽大眾ID.系列等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地。地平線方案，在上汽大眾等新車型上實(shí)現(xiàn)落地。華為智駕方案，在上汽奧迪A5等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地……顛覆的同時(shí)，技術(shù)平權(quán)也推動(dòng)了合作伙伴的技術(shù)進(jìn)階。

為何要“更懂你”？

在開場致辭中，王曉秋24次提到“用戶”這個(gè)詞。隨后，上汽提出了“安全為錨、智趣為翼、情感為核、美學(xué)為帆”，這意味著上汽已然明白，智能電動(dòng)汽車競爭的下半場，用戶體驗(yàn)的差異化才是決勝關(guān)鍵。

在智能化越來越普及的背景下，上汽在發(fā)布會(huì)特意將“安全”作了單獨(dú)的技術(shù)講解，并提出安全三步走：第一步是“不怕撞”——靠鋼筋鐵骨打造物理防線；第二步是“不會(huì)撞”——靠VMC、ADAS等自研系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避險(xiǎn)；第三步是“撞了也不怕”——通過全鏈路、精冗余的系統(tǒng)保障，構(gòu)建智能化時(shí)代的“安全冗余”，這給每一個(gè)上汽用戶吃了顆定心丸。

此外，用戶希望“省錢”，上汽就努力打造“效率神器”，用相同的錢，跑更遠(yuǎn)的路；用戶希望“安全”，上汽就努力打造“機(jī)甲衛(wèi)士”，全方位守護(hù)出行每一程；用戶希望“好用”，上汽就努力打造智能“全家桶”，讓汽車真正成為聰明伙伴；用戶希望“做主”，上汽就努力搭建更多交互平臺(tái)，讓用戶聲音轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品基因……每一項(xiàng)都是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)打底，每一項(xiàng)都比用戶的期望值高一點(diǎn)，別忘了，上汽的全球用戶基數(shù)已突破9400萬。

將答案轉(zhuǎn)為可執(zhí)行力

既然問題的答案是懂車更懂你，那么，對于一家有著七十年造車經(jīng)驗(yàn)的車企，接下來又該如何將其轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行力呢？

發(fā)布會(huì)上，賈健旭用“三套拳法”概括上汽的轉(zhuǎn)型路徑。

第一拳，是面向自主的“內(nèi)家拳”、通過“大乘用車板塊”整合，將研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道資源集中，實(shí)現(xiàn)降本和開發(fā)周期大幅縮短。商用車則以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略；

第二拳是面向合作的“外家拳”。上汽合作不僅限于技術(shù)合作和共享，還有技術(shù)“共創(chuàng)”，核心就是將用戶所想由上汽來實(shí)現(xiàn)。上汽將繼續(xù)拓展與華為、寧德時(shí)代、Momenta、地平線、阿里等頭部企業(yè)的合作，堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補(bǔ)，打造全新用車體驗(yàn)；

第三拳是面向全球組合拳，無論是自主和合資品牌，不僅國內(nèi)市場站得住，也要繼續(xù)提升在全球市場影響力和表現(xiàn)。未來18個(gè)月的產(chǎn)品矩陣將全面體現(xiàn)這場基因革命的成果。

自去年下半年開始，上汽集團(tuán)在內(nèi)部展開了一系列以用戶需求為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型，一方面加強(qiáng)跨界合作，另一方面銷售終端越發(fā)透明化。今年一季度，上汽整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%。值得一提的是3月份，上汽整車批售38.6萬輛，同比增長1.14%，環(huán)比大漲30.8%，銷量反超比亞迪重新成為國內(nèi)銷量第一的車企。