在這個智能化熱潮涌動的春天，汽車圈的發(fā)布會一個接著一個，然而真正“有料”的，似乎卻并不多。
4月10日夜，上汽終于出手，在黃浦江畔帶來一場主題為“懂車更懂你”的發(fā)布會。這場“2025上汽之夜”的大秀，低調(diào)卻有力，內(nèi)容不靠概念堆疊，而是從深水區(qū)起跳，一口氣講透了“平權(quán)驅(qū)動、智能進階”的技術(shù)哲學(xué)，也交出了一份面向未來出行的路線圖。
如果要用一句話總結(jié)這場發(fā)布會，那就是：上汽沒去爭當(dāng)“喊得最響”的那一個，而是要做“底子最硬”的那個。這，既是一次面向產(chǎn)業(yè)縱深的重要發(fā)布，也是一家70年車企對“如何再出發(fā)”的全方位回答。
“由下至上”的新敘事
在開場之前，我個人對這場發(fā)布會的期待，是上汽與華為合作車型的亮相。但出乎我意料的是，整個發(fā)布會，上汽幾乎沒有提到任何一輛具體的車型。
并非上汽沒有新車。4月18日，上汽將在世博創(chuàng)意秀場，舉辦智己汽車發(fā)布會；4月23日揭幕的上海國際車展上，全球汽車設(shè)計大師約瑟夫·卡班將攜兩款新作露面。在他的帶領(lǐng)下，接下來的一年時間內(nèi)，上汽將陸續(xù)推出十多款全新車型，展示全新設(shè)計語言。
事實上，昨天的“上汽之夜”，可以說是一次高于車型、高于技術(shù)的發(fā)布會。這次的上汽，不講理想主義的智能大圖景，也沒有堆砌花哨的AI演示，而是以一種務(wù)實的姿態(tài)，把企業(yè)的“基礎(chǔ)工程”搬到了臺前。
先說結(jié)構(gòu)。別人還在為組織適配智能化轉(zhuǎn)型而痛苦摸索，上汽已經(jīng)開始用結(jié)構(gòu)重組反向推動戰(zhàn)略落地。從去年底開始，上汽將乘用車、國際、研發(fā)、零束等業(yè)務(wù)進行深度整合，同時設(shè)立以大通為核心的上汽商用車公司，打通乘用車與商用車的技術(shù)共享，強化效率閉環(huán)。合資體系也重新理清權(quán)責(zé)邊界，為下一階段的本土技術(shù)反哺做好準(zhǔn)備。
再看路徑。上汽并未選擇將自己“科技公司化”，而是選擇了一條更重工程、更講體系的進化路線：從平臺統(tǒng)一到資源聚焦，從供應(yīng)鏈改造到智能化產(chǎn)品落地，上汽交出的是一份系統(tǒng)型的技術(shù)清單。這是一種“由下至上”的敘事：不是畫未來的餅，而是交出當(dāng)下的骨架。
“上汽之夜”不僅是一場技術(shù)系統(tǒng)的階段性匯報，更是一場關(guān)乎上汽集團整體發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展哲學(xué)的宣示。它講的是上汽如何從組織根部開始調(diào)整，把“能不能做”變成“做得扎實”，再變成“做給市場看”。在這個節(jié)點上，“懂車更懂你”不僅僅是面向用戶的slogan，也是上汽內(nèi)部機制重塑、體系思維落地的起點。
安全不是附加項，而是智能的底座
如果說這場發(fā)布會還有什么“反直覺”的地方，那便是開場便從“安全”切入。
第一位登場的嘉賓不是AI大模型科學(xué)家，也不是智駕專家，而是一位“安全架構(gòu)師”。在智能化時代，安全往往被認為是“默認值”，是“有了再說”的東西。但上汽卻反其道而行之，把安全當(dāng)作智能化進階的出發(fā)點。
這不僅是產(chǎn)品態(tài)度，更是一種產(chǎn)業(yè)邏輯。上汽的定義很清晰：安全不是技術(shù)堆砌，而是系統(tǒng)工程。從“不怕撞”（車身結(jié)構(gòu)與物理安全）到“不會撞”（主動安全、線控底盤、ADAS系統(tǒng)），再到“撞了也不怕”（高階融合安全體系），上汽正在構(gòu)建一套全鏈路、全冗余的安全閉環(huán)。
這甚至包括一些行業(yè)內(nèi)鮮少觸及的極端場景。比如面對“零重力座椅”這一智能座艙時代的新趨勢，上汽沒有照搬現(xiàn)有113度角的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，而是自創(chuàng)“150度加試機制”：700毫秒內(nèi)自動彈回、200毫秒安全帶預(yù)收緊、氣囊同步起爆……每一項細節(jié)背后，是一整套精密配合的協(xié)同控制系統(tǒng)。最終實現(xiàn)腰椎壓力降低45%、胸腹受力減少32%，讓“智能”真正承擔(dān)起“保護”的責(zé)任。
這不是從0到1，而是從1到正無窮，這是一次全新的系統(tǒng)重塑——其意義在于對下面的文字作出了解答：如果有一天駕駛真的由AI接管，那么我們靠什么來托底人類的安全感？
“朋友圈”很大，但節(jié)奏自己掌握
如今汽車行業(yè)的“智能朋友圈”比誰都廣，上汽也不例外：Momenta、地平線、大疆、華為、寧德時代、火山引擎、OPPO……光名字念下來就夠熱鬧了。
但與許多“合作即成就”的發(fā)布會不同，上汽對“朋友圈”的定義顯然更為克制——不是堆熱鬧，而是講協(xié)同；不是看數(shù)量，而是抓閉環(huán)。
在智能駕駛領(lǐng)域，上汽提出了“路線多元”的打法。內(nèi)部堅持自研，外部廣納方案，構(gòu)建兼容性極強的開放式平臺架構(gòu)——用戶喜歡哪一套，上汽就能把哪一套裝進去。上汽對智駕產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是，只有技術(shù)路線多元化，才會給用戶帶來最大利益。你甚至可以說，這是一種“用戶主權(quán)下的智駕平臺”。在上汽的加速推進演化下，L2+量產(chǎn)已成標(biāo)配，L3即將落地，L4級Robotaxi已在享道出行跑出140萬公里，已是國內(nèi)首個車企背景L4級自動駕駛運營平臺。
在智能座艙方面，上汽把手機思維帶進車機生態(tài)。銀河全棧座艙3.0系統(tǒng)可同時兼容鴻蒙、安卓和iOS，覆蓋90%以上的手機用戶。不需要學(xué)習(xí)成本、不依賴支架、不依賴數(shù)據(jù)線，一坐上車，整個“手機世界”就接入了你的座艙體驗。而AI層面，上汽已接入大模型系統(tǒng)，實現(xiàn)路線規(guī)劃、語音交互、場景感知的全面升級，一句話設(shè)定座艙、一鍵剪輯旅途、甚至主動關(guān)懷情緒變化，這不是“玩AI”，而是“用AI”。
這，才是上汽最強的能力之一：用系統(tǒng)思維把多元技術(shù)變成和諧、統(tǒng)一的用戶體驗。
“平權(quán)”不只是理念，是競爭力的硬實力
這場發(fā)布會的關(guān)鍵詞是“平權(quán)”。但它不是一句口號，而是技術(shù)和產(chǎn)品落地的底層邏輯。在上汽看來，真正的平權(quán)不應(yīng)止步于功能普惠，而是要以“人-車-生活”為支點，驅(qū)動用戶出行的全面進階。這不僅僅是簡單的技術(shù)堆料，而是關(guān)于出行本質(zhì)的價值重構(gòu)。
比如動力系統(tǒng)：上汽DMH混動專用發(fā)動機熱效率突破46.3%，實測續(xù)航超過2200公里，百公里平均油耗2.49L。這不是秀肌肉，而是要用“數(shù)據(jù)干貨”告訴用戶，技術(shù)普及之后，節(jié)能不再是少數(shù)人的特權(quán)。
比如電池：上汽自研“ 魔方 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”電池迄今零自燃、零熱失控，累計交付超50萬臺，安全標(biāo)準(zhǔn)遠超國家標(biāo)準(zhǔn)30%。到2027年，固態(tài)電池將實現(xiàn)量產(chǎn)，帶來零可燃、低溫不掉電的新一代能源解決方案。
比如智駕“全家桶”：從L2+到L4，從“自動跟車”到“自動開車”，上汽正將本來昂貴、稀缺的高階功能，普惠給更多用戶。
“懂車更懂你”，并不止于理解用戶情緒，而是能把技術(shù)轉(zhuǎn)化成真實體驗，把尖端變成日常，把高階做成標(biāo)配。車市的競爭再怎么激烈，始終堅持以“精益求精”的匠心打磨產(chǎn)品的上汽，就將永遠不落后于時代。不僅如此，立志以“平權(quán)”重塑產(chǎn)業(yè)價值，以“共創(chuàng)”重構(gòu)生態(tài)格局，推動中國汽車從規(guī)模領(lǐng)先邁向全面領(lǐng)航的上汽，還有著更高的情懷與追求。
“拳法”三套，打通邊界
當(dāng)然，2025年的今天，做車不是技術(shù)好就能贏。在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)奏快速、供應(yīng)鏈高度耦合的汽車產(chǎn)業(yè)里，一家車企想要真正“再出發(fā)”，需要的不僅是技術(shù)，更是“拳法”——上汽這次明確提出“三套拳”，準(zhǔn)備在車市的“肉搏戰(zhàn)”中打出一片新天地。
內(nèi)家拳：聚合“內(nèi)力”，上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。整合資源協(xié)同力，形成高效閉環(huán)——這是一種組織體系的瘦身術(shù)與爆發(fā)力的提升；
外家拳：合資提質(zhì)升級，跨界戰(zhàn)略合作進入生態(tài)共建階段。一方面，繼續(xù)深化與大眾等合資伙伴的合作，推動技術(shù)共創(chuàng)的2.0時代，用中國的智駕技術(shù)反哺合資伙伴；另一方面，在中國日益強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，打造“豪華朋友圈”。
組合拳：全球GloCal戰(zhàn)略推進，擴大海外版圖，并把全球市場劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域都有個性化、智慧化的產(chǎn)品方案，“全球化思維+本土化行動”，輸出“中國智造”“中國方案”。
而在這一整套體系背后，最核心的，是對“為誰造車”的清晰回答。不是“我能造什么”，而是“你想要什么”。這是上汽度過70歲生日之后，真正踏進用戶時代的姿態(tài)轉(zhuǎn)變。
沒有秀“概念”，沒有畫“大餅”，也沒有比誰更AI、更自動。上汽用了一個晚上，講的是“我怎么改結(jié)構(gòu)、怎么練底盤、怎么選伙伴、怎么做體系”，講的是“我為什么這樣做、這會帶來什么變化”。
智能化的上半場是搶灘技術(shù)，拼的是速度和資本；但下半場的主題，是經(jīng)營體系，拼的是耐力和深度?！半u蛋從外打破是食物，從內(nèi)打破是新生。”這是賈健旭在發(fā)布會上的一句話。對于一家已走過七十載的車企來說，再出發(fā)并不容易。但上汽選擇了一種更難的方式——從內(nèi)破，從底改，用體系重塑未來。
我們沒有迎來一場智能化的炫技演出，而是見證了一場看似樸素的“升級”、一家企業(yè)的經(jīng)營認知升級。而這份升級，恰恰才是走向百年車企的必要準(zhǔn)備。
熱門跟貼