在吉利汽車CEO淦家閱看來，汽車行業(yè)就是一場(chǎng)馬拉松，堅(jiān)持做難而正確、難而領(lǐng)先的事情肯定不會(huì)錯(cuò)
文｜李佳屹 李皙寅
編輯 |李皙寅
“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。”——在吉利汽車集團(tuán)（0175.HK）CEO淦家閱眼中，汽車行業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，堅(jiān)持做難而正確、難而領(lǐng)先的事，最終不會(huì)錯(cuò)。
在2025年上海車展上，如果總結(jié)關(guān)鍵詞，“安全”無疑位列前茅——無論是PPT還是物料，還是每一位高管的表達(dá)中，吉利始終在強(qiáng)調(diào)這件事。從收購(gòu)沃爾沃至今，吉利已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)最重視安全的車企之一。
無論是車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來的被動(dòng)安全、三電系統(tǒng)的新能源安全，還是自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下的智駕安全，吉利始終將安全視為造車第一原則。盡管曾引發(fā)“審美疲勞”，但在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、風(fēng)險(xiǎn)頻出的當(dāng)下，安全不再只是加分項(xiàng)，而是一切的基礎(chǔ)。
安全不是噱頭，而是造車的邏輯起點(diǎn)。吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海表示，吉利造車近30年，始終堅(jiān)持“安全第一”的開發(fā)戰(zhàn)略。
數(shù)據(jù)顯示，在2025年3月中汽中心發(fā)布的自主整車集團(tuán)安全技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠裰?，吉利?562件專利公開量位列第一。與此同時(shí)，吉利宣布將向全行業(yè)開放電池底部安全專利集及其全球全域安全試驗(yàn)中心。
這不是吉利第一次開放關(guān)鍵技術(shù)。繼隱藏式門把手專利集后，此次吉利再度釋放三項(xiàng)核心專利——電池包底板防護(hù)、底部防撞梁與底部碰撞試驗(yàn)裝置，意在與行業(yè)共享安全成果。
吉利造車就是讓大家一起吉利，讓所有用戶都得到安全。淦家閱表示。作為支撐這一承諾的基礎(chǔ)設(shè)施，吉利投資20億元建設(shè)的“全球全域安全試驗(yàn)中心”將于2025年投入使用。該中心可模擬全天候氣象環(huán)境，并具備0°至90°無級(jí)碰撞測(cè)試能力，具備10余項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)功能。
市場(chǎng)反饋亦在印證吉利安全戰(zhàn)略的價(jià)值。2025年第一季度，吉利銷量達(dá)70.38萬輛，同比增長(zhǎng)48%，創(chuàng)下歷史新高，約占全年目標(biāo)銷量271萬輛的26%。凈利潤(rùn)方面，調(diào)整前預(yù)計(jì)為116億至123億元，同比增長(zhǎng)640%至690%；調(diào)整后仍達(dá)52億至58億元，同比增長(zhǎng)220%至270%。
“只要方向是對(duì)的，堅(jiān)持就不會(huì)錯(cuò)?！变萍议啽硎?，圍繞用戶痛點(diǎn)下功夫，補(bǔ)上安全短板，才能帶來“爽點(diǎn)”體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品溢價(jià)。
在本屆車展，吉利全球首發(fā)全新科技硬核SUV——銀河戰(zhàn)艦，并宣布整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)“吉曜通行”，統(tǒng)一旗下金磚電池與神盾短刀電池為“神盾金磚電池”品牌。
在與媒體的深度交流中，淦家閱與李傳海進(jìn)一步闡釋了吉利“以安全為底座、以AI為引擎”的造車邏輯，有刪減：
安全：造車的底線與底層邏輯
問：吉利發(fā)布會(huì)的主題是“全域AI 安全平權(quán)”，吉利一直都在強(qiáng)調(diào)安全，為什么這么重視安全？AI怎么和安全做融合？
淦家閱：安全是造車的底線和底層邏輯，涉及生命與財(cái)產(chǎn)，來不得半點(diǎn)馬虎。我們提出“全域AI”，意指將AI應(yīng)用于研發(fā)、制造、服務(wù)等全鏈路，通過智能提升安全性能。
比如即將落成的“吉利全球全域安全試驗(yàn)中心”，吉利投資20億，能模擬全天候氣象環(huán)境，并調(diào)節(jié)0°至90°的無級(jí)碰撞角度，真實(shí)還原實(shí)際交通事故中各種角度的碰撞場(chǎng)景。還有10多項(xiàng)全球和國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的試驗(yàn)功能。
不僅具備全球首創(chuàng)測(cè)試能力，我們還搭建了專業(yè)事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)，累計(jì)參與2.1萬起事故調(diào)研，建立數(shù)據(jù)庫，為AI算法提供精準(zhǔn)依據(jù)。未來，我們的愿景是“零事故、零傷亡”。
李傳海：過去10年，吉利研發(fā)投入超過2000億元，“健康安全”始終是第一性原理。這次開放底部電池安全專利集，希望攜手行業(yè)，加速新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)普及。
淦家閱：吉利今天開放的不是一個(gè)專利，而是一組專利。第一個(gè)是電池包底板的防護(hù)專利；第二個(gè)是電池包防撞梁專利；第三個(gè)是底部碰撞試驗(yàn)裝置專利。吉利造車就是讓大家一起吉利，讓所有用戶都得到安全。
問：安全與成本常存在沖突，吉利如何平衡？
淦家閱：最主要是在設(shè)計(jì)，安全和成本之間會(huì)有矛盾。但設(shè)計(jì)能力越強(qiáng)，越能平衡安全和成本的關(guān)系，比如CTB電池車身一體化技術(shù)，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)、提升了品質(zhì)，還更安全，這就是設(shè)計(jì)能力。
問：動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，要求在國(guó)標(biāo)測(cè)試環(huán)境下，不起火不爆炸，有消費(fèi)者說要等符合新國(guó)標(biāo)的車型落地后再買車，有必要嗎？
淦家閱：吉利產(chǎn)品已經(jīng)提前達(dá)到了電池新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，買車不用等明年了。吉利在電池研發(fā)、測(cè)試的過程中，堅(jiān)持“冗余設(shè)計(jì)”。電池必須經(jīng)過全場(chǎng)景極限工況下的36項(xiàng)安全測(cè)試，其中23項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過了“新國(guó)標(biāo)”。另外，吉利還主動(dòng)增加了電池包的底部球擊、刮底測(cè)試、踩踏測(cè)試等12項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容。造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。
智駕與安全，不能“顧此失彼”
問：過于重視安全是否會(huì)拖慢智能駕駛進(jìn)度？
淦家閱：不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。我們首先要再堅(jiān)持做正確的事，再去做到領(lǐng)先，如果同時(shí)做到難而領(lǐng)先、難而正確，就更好了。
一個(gè)創(chuàng)新的科技或者產(chǎn)品，不要在市場(chǎng)里做試驗(yàn)。我們剛才講的投資20億的全域安全試驗(yàn)中心，就是專門做驗(yàn)證的。其實(shí)造車不貴，驗(yàn)證的費(fèi)用很夸張。但是安全要做到骨子里。
問：每個(gè)企業(yè)都說自己安全，但知易行難，知行合一難啊。
淦家閱：把安全做好，是要有價(jià)值觀的企業(yè)才能做好。很重要的就是“知行合一”，如果說的和做的不一樣，那就是價(jià)值觀、底線出了問題。成本和安全在一定程度上是矛盾的，有的企業(yè)以成本為中心、為導(dǎo)向，但吉利的要求就是安全是第一優(yōu)先級(jí)。
在執(zhí)行與考核過程中要落實(shí)到位。吉利有一個(gè)會(huì)議的權(quán)威性不容挑戰(zhàn)，就是“總裁質(zhì)量例會(huì)”，在質(zhì)量方面我毫不留情面。吉利的各個(gè)組織架構(gòu)都是“打”出來的，比如制造工廠，質(zhì)量問題必須一把手負(fù)責(zé)，不能找任何理由，影響用戶體驗(yàn)的質(zhì)量問題，必須從根本上解決。要有同理心，要站在用戶角度思考，安全容不得半點(diǎn)虛假。
問：有趨勢(shì)顯示，智能駕駛監(jiān)管進(jìn)一步規(guī)范并嚴(yán)格，吉利怎么看？
淦家閱：首先，長(zhǎng)遠(yuǎn)來講一定是好事情，行穩(wěn)致遠(yuǎn)?，F(xiàn)在的“智能駕駛”很多在偷換概念，應(yīng)該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種噱頭，不能有。關(guān)乎安全的問題，我們必須實(shí)打?qū)?，必須說真話。
汽車行業(yè)就是一場(chǎng)馬拉松，堅(jiān)持做難而正確的事情肯定不會(huì)錯(cuò)。不能因?yàn)槟銏?jiān)持不了，就突破法律的約束。
回歸用戶價(jià)值，造車沒有捷徑
問：新能源汽車發(fā)展到了今天，滲透率這么高，后續(xù)會(huì)走向何方？
淦家閱：汽車是一個(gè)比較復(fù)雜的工程，底盤的能力、發(fā)動(dòng)機(jī)的能力、車身的能力等，是非?？简?yàn)一個(gè)車的真實(shí)的硬核功力的標(biāo)準(zhǔn)。如果油車造不好，轉(zhuǎn)到新能源上就以為會(huì)造得很好，這是偽命題。
中國(guó)的新能源汽車大戰(zhàn)略很高明，包括購(gòu)置稅減免、補(bǔ)貼，把企業(yè)托舉上去。一個(gè)人在一個(gè)企業(yè)能做成事，不一定是這個(gè)人能力強(qiáng)，而是平臺(tái)的能力超前。同樣，中國(guó)新能源汽車能賣到全球、領(lǐng)先全球，跟國(guó)家的扶持有非常重要的關(guān)系。
新能源安全的痛點(diǎn)就是起火，動(dòng)力電池的問題，有三分之二都是熱失控。我們首先要做到“撞不到電池”，這就要CTB電池車身一體化，電池不會(huì)單獨(dú)掛在底盤，而是和車身融合在一起，那么安全性就以原生的形態(tài)解決了。
新能源還關(guān)注能耗的效率，電驅(qū)效率要怎么提升。以前講油耗，新能源車就是講電耗。把電耗做好，一是熱管理，二是電芯效率。我們會(huì)考慮電池功率、能量密度，能量密度大，跟別人的電量一樣大的時(shí)候，我的重量就會(huì)輕，能耗就會(huì)低。類似的問題一個(gè)個(gè)拉出來，一個(gè)個(gè)解決。
所有這些的邏輯都一樣：把用戶痛點(diǎn)解決，增加用戶爽點(diǎn)，安全底線做好、技術(shù)做到最優(yōu)，就會(huì)有意想不到的效果。
問：正確的產(chǎn)品定義不是靠著靈光一現(xiàn)，應(yīng)該是有一個(gè)流程來去確保決策都是正確的，吉利的這套打法是什么？
淦家閱：就是兩個(gè)字：用心，沒有捷徑。用戶憑什么買你的車？必須是產(chǎn)品有價(jià)值。高價(jià)值就是解決用戶的痛點(diǎn)。
比如車展發(fā)布的銀河戰(zhàn)艦，我們就邀請(qǐng)用戶參與造型設(shè)計(jì)，讓用戶走進(jìn)來，我們也走出去。用戶不會(huì)買廠家喜歡的車，而是選擇能解決他問題的產(chǎn)品。所以我們要真正理解他的“痛點(diǎn)”“爽點(diǎn)”，甚至挖掘出他沒想到但真的需要的功能。最終，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)一切的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
責(zé)編 | 張生婷 題圖
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