本報記者 方超 石英婧 上海報道
統(tǒng)一智能輔助駕駛方案發(fā)布一個月后，吉利汽車再度“出手”——整合旗下電池業(yè)務。
4月23日，在2025年上海國際車展開幕日，吉利方面對外宣布，將整合旗下電池業(yè)務，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團，據(jù)悉，吉利旗下原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，在統(tǒng)一旗下電池業(yè)務外，吉利還將向全行業(yè)開放電池底部安全專利集，將為消費者與行業(yè)帶來整車電池安全設(shè)計與技術(shù)驗證的系統(tǒng)性解決方案。
對旗下電池業(yè)務進行整合與對外開放專利的背后，汽車電池行業(yè)正邁入強監(jiān)管時代。相關(guān)信息顯示，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日施行，據(jù)悉，相比2020年版國家標準，上述版本提高了技術(shù)要求。
“今年4月以來，無論是電池的標準，還是智能輔助駕駛的一些標準，國家相關(guān)部門提出了一些相關(guān)的監(jiān)管要求，我認為非常及時也是非常有必要的?！?a class="keyword-search" >吉利汽車集團CEO淦家閱對包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體記者表示，“我們認為守住安全底線，才是造車的主線。就像在百人電動會議的時候，當時我也說安全平權(quán)才是真正的平權(quán)?！?/p>
向全行業(yè)開放電池底部安全專利集
除了密集發(fā)布重磅車型外，各大車企在2025年上海車展上宣布的戰(zhàn)略規(guī)劃，也成為外界關(guān)注焦點。
“吉利控股集團將整合旗下電池業(yè)務，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團——吉曜通行，并將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌?！?月23日，淦家閱在2025年上海車展對外如此表示。
在外界看來，今年3月份，吉利發(fā)布統(tǒng)一的智能輔助駕駛解決方案——“千里浩瀚”，僅僅一個月后，就宣布整合旗下電池業(yè)務，接連進行的兩大戰(zhàn)略舉措，與吉利謀求進一步提升市場競爭力密不可分。
“《臺州宣言》是非常重要的戰(zhàn)略指引，通過‘戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才’五大戰(zhàn)略舉措，進一步聚焦汽車產(chǎn)業(yè)主業(yè)，持續(xù)推動電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，全面提升競爭力?！变萍议喬寡?。
“為什么神盾金磚短刀電池是動力電池的最優(yōu)解？從汽車的產(chǎn)品第一性原理來分析，汽車在不斷運動，機械的耐久性和可靠性就是汽車的底層邏輯，所以我們要把動力電池的耐久性和可靠性做好。”淦家閱表示。
相關(guān)信息顯示，吉利神盾金磚短刀電池，長度比長刀電池短40%左右，厚度是18.2mm，而長刀普遍是13.5mm，短刀的尺寸更短、結(jié)構(gòu)更優(yōu)，發(fā)熱量也更小。淦家閱直言：“所以安全性、穩(wěn)定性與使用壽命是比長刀電池高很多，電芯的安全行駛里程能達到100萬km以上。神盾金磚短刀電池的‘安全冗余’可以完全覆蓋汽車全生命周期、用戶全場景。”
值得注意的是，在4月23日當天，除了對外宣布整合電池業(yè)務外，吉利方面還對外透露，向全行業(yè)開放電池底部安全專利集。
“針對電池新國標增加的底部碰撞試驗，作為該項測試國家標準的主要參與者，吉利還將向全行業(yè)開放電池底部安全專利集，為消費者與行業(yè)帶來整車電池安全設(shè)計與技術(shù)驗證的系統(tǒng)性解決方案?！奔矫娼榻B，吉利投資20億元建設(shè)的全球全域安全試驗中心，也將在今年落成使用并向全行業(yè)開放。
“吉利今天開放的不是一個專利，而是一組專利?！变萍议喸?月23日表示，“第一個是電池包底板的防護專利，通過復合材料與高強鋼板夾層設(shè)計，既降低了重量，又提高了電池底部耐腐蝕和抗沖擊性能?！睋?jù)悉，吉利對外開放的另外兩項電池技術(shù)分別是電池包防撞梁專利、底部碰撞實驗裝置專利。
此外，吉利全球全域安全試驗中心也受到外界關(guān)注。淦家閱對此介紹，該試驗中心有10多項全球和國內(nèi)首創(chuàng)的試驗功能?！皳碛腥蚴准沂覂?nèi)全天候氣象環(huán)境模擬測試區(qū)，可實現(xiàn)極端環(huán)境下的輔助駕駛測試，還是國內(nèi)首家可0—90度無級對撞角度調(diào)節(jié)的試驗中心，可真實還原實際交通事故中各種角度的碰撞場景?！?/p>
安全專利不是“炫技工具”而是推動行業(yè)“安全平權(quán)”
受到外界關(guān)注的是，當下激烈的市場競爭中，接連開放電池專利集與試驗中心的吉利，其出發(fā)點又是什么呢？
“推動新能源汽車安全向上、安全平權(quán)?！奔矫娼榻B，“在吉利看來，安全專利不是‘炫技工具’，而應當成為全行業(yè)共享的標準?！毕嚓P(guān)信息顯示，2 024年8月,吉利曾宣布向全行業(yè)開放隱藏式門把手安全專利集群。
在淦家閱看來：“吉利始終堅持把汽車產(chǎn)業(yè)作為一項馬拉松長跑，我們不是在短跑，而是堅持方向正確，所以我們還是要把這些事情作為第一要素來做。吉利一直講安全第一，這也是我們刻在骨子里面的造車基因。”
“1998年第一輛車下線的時候，吉利就說要‘造老百姓買得起的車’，后面緊接著升級為‘造老百姓買得起的好車’。再到2007年的時候，我們就正式提出要‘造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的車’。最安全就是安全第一，最環(huán)保是新能源，最節(jié)能是減排、綠色。”淦家閱表示。
“后面吉利為什么會收購沃爾沃？因為兩個企業(yè)有著共同的價值觀，就是對安全的重視，我們跟沃爾沃的理念是契合的。到3.0階段，我們又提出‘造每個人的精品車’?！变萍议嗊M一步分享，“現(xiàn)在到了智能化時代，我們就要‘造每個人的智能精品車’。這就是我們大的造車邏輯。”
吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海強調(diào)，吉利造車將近30年，一直把“健康安全”作為第一性原理。2016年，吉利在行業(yè)中首創(chuàng)“安全識別圈”理念，將傳統(tǒng)安全開發(fā)技術(shù)內(nèi)容進行拓展，打造車輛安全整體解決方案。
“2020年，吉利又在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新提出‘全域安全’的開發(fā)理念，按四大域、九大安全系統(tǒng)進行開發(fā)。”李傳海透露，“最近10年，吉利的研發(fā)投入超過2000億元，在安全開發(fā)上的投入更是不遺余力。”
對于國家對智能輔助駕駛的強監(jiān)管，淦家閱直言：“長遠來講一定是好事情，行穩(wěn)致遠。現(xiàn)在的‘智能駕駛’很多在偷換概念，應該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種宣傳噱頭，不能有?！?/p>
“我們3年前發(fā)布的博越L，就已經(jīng)率先搭載了高速/高架NOA，但我們不能夸大宣傳。關(guān)乎安全的問題，我們必須實打?qū)?，必須說真話?！痹阡萍议喛磥?，“出了一起事故，對企業(yè)來講可能是萬分之一、十萬分之一，但對用戶來講是百分之百?！?/p>
而在重視安全與技術(shù)創(chuàng)新之間，吉利又將如何平衡也受到外界關(guān)注。
“吉利一直說安全是第一優(yōu)先級，最關(guān)鍵的就是智能輔助駕駛?cè)绾胃踩２话踩闹悄茌o助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。我們首先要堅持做正確的事，再去做到領(lǐng)先，如果同時做到領(lǐng)先、難而正確，就更好了?！变萍议啅娬{(diào)。
（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）
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