最近，航空領(lǐng)域一則消息掀起軒然大波：波音公司公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格公開證實，中國已暫停接收新飛機(jī)，并聲稱“愿意在給中國一個機(jī)會”接收這批飛機(jī)。
這句看似傲慢的表態(tài)，恰恰暴露了波音公司在復(fù)雜局勢下的焦慮與掙扎，也成為觀察全球航空市場變革的重要窗口。
這場航空風(fēng)波的導(dǎo)火索，繞不開持續(xù)多年的中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國單方面表示對中國大量商品加征高額關(guān)稅，中國被迫采取對等反制措施。
在這種你來我往的貿(mào)易戰(zhàn)爭中，飛機(jī)及零部件進(jìn)口成本首當(dāng)其沖，以波音787-9為例，其進(jìn)口關(guān)稅從5％飆升至130％，單架飛機(jī)成本徒增1.5億美元。
面對如此巨大的成本壓力，中國航空公司不得不暫停接收波音客機(jī)。
據(jù)外媒報道，波音公司原本計劃2025年交付中國50架波音客機(jī)，如今全部陷入了交付僵局。
奧特伯格在回應(yīng)時的強硬措施，更像是困籠之獸，他宣稱“不會讓此事影響公司復(fù)蘇，所以我們會給客戶一個機(jī)會，這句話聽起來，就像是在威脅中國，如果不接收，波音就會把這些客機(jī)轉(zhuǎn)賣給其他國家。
他甚至還隔空喊話，說要是中國航空公司一直拒收，波音就停止為中國制造飛機(jī)，這樣的言辭，充滿了威脅意味，但波音真的有足夠的底氣說這些話嗎？
據(jù)消息報道，波音公司已連續(xù)多個季度虧損，2024年虧損140億美元，且預(yù)計2025年持續(xù)虧損，公司現(xiàn)金儲備告急。
如2024年第一季度現(xiàn)金流出額高達(dá)近40億美元，飛機(jī)交付延遲或者取消訂單，會大幅度影響現(xiàn)金流。
波音之所以如此急切的希望中國接收飛機(jī)，原因很簡單，因為中國市場對它來說太重要了，一直以來，中國的航空公司都是波音公司的大客戶之一。
雙方在飛機(jī)制造領(lǐng)域的合作非常緊密，從零部件和組件的生產(chǎn)，到飛機(jī)的完工和交付，幾乎時全方位的合作，一旦失去中國市場，波音的全球布局就像是被抽調(diào)了重要的支柱，每年超過200億美元的應(yīng)收也將收到直接沖擊。
這也就不難理解，為什么相關(guān)消息傳出后，波音的股價單日就跌了18％，說明市場對他的信心明顯受挫，從內(nèi)心不再相信它。
然而，波音似乎忽略了自身存在的諸多問題。
先不說貿(mào)易戰(zhàn)帶來的成本問題，就說飛機(jī)本身的安全質(zhì)量，那也是狀況百出。
近年來，波音客機(jī)的安全事故頻繁發(fā)生，起飛時輪胎掉落、引擎空中起火、飛行中艙門脫落等等一系列的問題，這些事故就像一個個警鐘，不斷敲響。
美國媒體報道，美國聯(lián)邦航空局對波音737MAX系列客機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行審核后發(fā)現(xiàn)，在89項審核內(nèi)容中，有33項波音公司都沒有通過。
接二連三的安全事故，讓全球客戶對波音飛機(jī)的質(zhì)量把控產(chǎn)生了嚴(yán)重的擔(dān)憂，中國的消費者在選擇乘坐飛機(jī)時，對波音客機(jī)也變得更加謹(jǐn)慎。
航空公司為了保障乘客的安全和自身的運營聲譽，在采購波音飛機(jī)時自然也會更加審慎，畢竟誰也不想拿乘客的生命安全和公司的口碑開玩笑。
在看看市場競爭這一塊，波音的日子也不好過，老對手空客公司，一直在積極的拓展中國市場，憑借著豐富多樣的產(chǎn)品線和良好的市場口碑，不斷從波音手中搶占份額。
而中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919的崛起，更是給中國航空業(yè)注入了一劑強心針，C919的技術(shù)越來越成熟，飛行穩(wěn)定，維護(hù)成本還相對來說較低，不僅獲得了國內(nèi)市場認(rèn)可，也逐漸收到國際市場關(guān)注，越來越多的乘客愿意乘坐C919執(zhí)飛的航班。
中國與馬來西亞4月17日發(fā)布聯(lián)合聲明，支持馬來西亞的航空公司引進(jìn)和運營中國商用客機(jī)。
馬來西亞航空集團(tuán)正在評估引進(jìn)中國商飛C909、C919以及C929機(jī)型，馬航已與中國商飛團(tuán)隊展開多輪技術(shù)磋商，評估報告預(yù)計于第三季度完成。
不僅如此，C919在國際市場也邁出了關(guān)鍵步伐，歐盟認(rèn)證有望在今年落地，這意味著 C919有機(jī)會在歐洲市場大展拳腳，和波音、空客等老牌航空巨頭一較高下。
面對波音所謂的“在給中國一個機(jī)會”，中國民航局回應(yīng)的十分淡定，表示“安全是首要考慮因素”，這簡短的一句話，清晰的表明了中國的態(tài)度，在航空采購這件事上，中國不會被外界的壓力所左右，安全和成本始終是決策的關(guān)鍵因素。
對于波音公司來說，如果還想重新贏得中國市場的信任和訂單，僅僅靠強硬的表態(tài)和威脅轉(zhuǎn)售，肯定是行不通的。
一方面，它必須切實解決飛機(jī)的安全和質(zhì)量問題，用實際行動向大家證明飛機(jī)的可靠性。
另一方面，還需要促使美國政府重新審視貿(mào)易政策，降低關(guān)稅，讓雙方的貿(mào)易回到公平、互利的軌道上來，不然，所謂的“再給一次機(jī)會”，不過是波音公司的一廂情愿，在貿(mào)易戰(zhàn)和自身問題的雙重影響下，市場的天平就會逐漸向其他競爭者傾斜，得不償失。
從更宏觀的角度來看，這一事件是全球航空市場格局重塑的局部寫照，隨著新興經(jīng)濟(jì)體航空業(yè)的崛起和本土制造能力提升，傳統(tǒng)航空巨頭正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
波音公司若不能及時調(diào)整戰(zhàn)略、修復(fù)信任裂痕，或?qū)⒃谑ブ袊袌龅牡缆飞显阶咴竭h(yuǎn)，中國可以自產(chǎn)自足，問題不大，但是波音公司可以失去中國這個大客戶嗎？答案當(dāng)然是不能，其中的利害關(guān)系希望波音公司可以看的清楚，不要搬起石頭砸自己的腳。
而中國航空業(yè)憑借自主創(chuàng)新與開放合作，正以更從容的姿態(tài)參與全球競爭，未來的航空市場博弈中，唯有技術(shù)實力過硬、戰(zhàn)略定力堅定者，才能在變局中贏得決勝關(guān)鍵。
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