21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 趙云帆 上海報道

2025年，世界汽車制造業(yè)格局在前所未有動蕩之中面臨深層次的變革。而安波福作為全球汽車電子和智能駕駛供應(yīng)鏈巨頭，亦在順勢而為，積極調(diào)整。

近日上海車展期間，安波福推出多款100%的本土化智能汽車解決方案，試圖推動在華供應(yīng)鏈全面本地化進(jìn)程，以期實(shí)現(xiàn)在華銷售OEM客戶業(yè)務(wù)鏈、本土OEM出海業(yè)務(wù)鏈的自主可控。

“我們正在全力、全速推進(jìn)本地化戰(zhàn)略2.0，以中國技術(shù)、中國人才、中國速度、中國成本、中國供應(yīng)鏈，構(gòu)建起全面、徹底、完整的中國方案，與本土‘朋友圈’無縫合作。”安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者。

隨著中國汽車工業(yè)的不斷增強(qiáng)，外資企業(yè)的本土化嘗試逐漸增加。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，博世、大陸、法雷奧等均設(shè)立智駕座艙等本土化技術(shù)研發(fā)平臺。

不過，以外資企業(yè)之姿態(tài)，推動包括車規(guī)級芯片、可服務(wù)全行業(yè)的軟件底座等業(yè)務(wù)鏈全面本土化，實(shí)現(xiàn)完整的全棧自主可控，安波福的嘗試即便在一眾全球汽車供應(yīng)鏈巨頭中也較為罕見。

推進(jìn)本地化2.0

“我們跟中國企業(yè)合作的時候，首先要考慮業(yè)務(wù)的可持續(xù)性的問題，包括供應(yīng)鏈和技術(shù)體系。我們一再闡釋‘在中國，為中國’的目的，就是想讓大家明白，我們所有的知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)能力都根植于中國?！睏顣悦鞅硎尽?/p>

據(jù)悉，在本次上海車展中，安波福展示了基于本土技術(shù)平臺的風(fēng)河實(shí)時操作系統(tǒng)和風(fēng)河虛擬化平臺Hypervisor，聚焦低空飛行、具身機(jī)器人等新興行業(yè)。公司還推出了基于中國本土芯片的跨域融合解決方案——而這一點(diǎn)幾乎極少在外資巨頭主導(dǎo)的供應(yīng)鏈解決方案中見到。

而且基于業(yè)界獨(dú)有的軟硬俱全的智能汽車體系化能力，安波福的方案在安全優(yōu)先的前提下，提供了突出的軟硬解耦和開放化、彈性化能力，在本屆上海車展上推出的所有解決方案，都可以在國產(chǎn)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上靈活切換國產(chǎn)合作伙伴、實(shí)現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化。

工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，中國的車規(guī)級芯片整體國產(chǎn)化率已經(jīng)提升至15%，占比較低但已經(jīng)同比顯著提升。與此同時，高算力的芯片或者跨域融合芯片尤其稀缺。

對此，安波福指出，國產(chǎn)芯片不只是制程的突破需要時間的淬煉，包括一款芯片實(shí)現(xiàn)車規(guī)級的過程也需要一定時間。

暫時無法改變的短板之下，安波福將國產(chǎn)車規(guī)級芯片納入完整的全國產(chǎn)化解決方案之中頗具代表意義。

“國產(chǎn)化率還是不夠高。我們還在進(jìn)一步跟中國供應(yīng)鏈綁定一起。芯片國產(chǎn)化非常關(guān)鍵，因?yàn)樾酒瑖a(chǎn)化不是一兩年能夠解決的問題，要很早就跟芯片供應(yīng)商、算法供應(yīng)商、設(shè)計(jì)供應(yīng)商一起做，我們會繼續(xù)建立健全在中國的供應(yīng)鏈體系。我們在很多方面已經(jīng)做得差不多了，特別是傳統(tǒng)材料方面，我們幾乎覆蓋了完完全全的中國本土供應(yīng)鏈。不過，在有些方面，比如電子器件、芯片方面，我們還在繼續(xù)努力?！睏顣悦鞅硎尽?/p>

“必須要不斷為全球最大的、創(chuàng)新的、領(lǐng)先的市場提供完全自主可控的供應(yīng)鏈，對我們來說是一個非常自然的過程。今天你面臨的是地緣政治的挑戰(zhàn)，明天可能就會有另外一個挑戰(zhàn)。”楊曉明表示。

從本地可控到創(chuàng)新出海

隨著全球供應(yīng)鏈格局因貿(mào)易不確定性產(chǎn)生，越來越多的OEM品牌為了保持在華銷售汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，近年也在不斷提升供應(yīng)鏈本土化比例。

如豐田官方在車展期間，便展示了其在中國產(chǎn)銷自給自足的情況，稱其工廠計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%以上零部件本地采購率。

更多參與上海車展企業(yè)則集中展現(xiàn)了智駕為核心業(yè)務(wù)的外資OEM中國化布局，如大眾、奔馳、奧迪、保時捷等，或加速研發(fā)中心本土化，或與國內(nèi)廠商推動解決方案落地。

“安波福在全世界50個國家和地區(qū)都有制造基地，在中國有20個生產(chǎn)廠?！卑膊ǜ顣悦髟谡劦酵赓YOEM本土化進(jìn)展時表示，“我們?yōu)槭裁匆?0個國家和地區(qū)有布局？其中一個原因就是，當(dāng)時已經(jīng)看到了全球產(chǎn)業(yè)鏈變化必須要有本土化的能力，這樣才能抵御各種風(fēng)險?！?/strong>

他還表示，地緣政治的挑戰(zhàn)只是讓大家感覺到急迫性，但任何關(guān)乎供應(yīng)鏈安全的話題在任何國家都會發(fā)生，所以本土化布局并不是當(dāng)下才會出現(xiàn)的問題。

楊曉明還表示，安波福正在積極嘗試與本地合作伙伴一起打造生態(tài)，或幫助本土OEM企業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車出海等。

他透露，安波福基于國產(chǎn)SoC芯片和風(fēng)河實(shí)時操作系統(tǒng)RTOS開發(fā)的ADAS方案，成功獲得國內(nèi)頭部新勢力車企的定點(diǎn)，該定點(diǎn)也有望為國產(chǎn)車出海提供支持。

“中國汽車是要出海的，出海會帶來巨大‘In China for Global’的機(jī)會，包括我們供應(yīng)鏈也要跟著一起出海?！睏顣悦鞅硎荆^去中國是將傳統(tǒng)的低價的產(chǎn)能去做出海，未來在汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)，中國要將自己的自主創(chuàng)新產(chǎn)能出海。