三年前，豐田4S店里加價30萬提普拉多的場景還歷歷在目。誰能想到，2025年的今天，普拉多竟成了4S店的“滯銷品”，降價8萬也難挽頹勢。
新款普拉多全面換裝電混版本，本是順應時代之舉，卻在國內市場引發(fā)諸多爭議，甚至被調侃“一覺醒來，外面變成了坦克的天下”。曾經(jīng)在青藏線上“封神”的越野王者，為何被國產(chǎn)的坦克系列逼到墻角？
一、混動化成了“雙刃劍”，普拉多丟了看家本領
新一代普拉多換上2.4T混動系統(tǒng)，本是為省油環(huán)保，卻把最核心的“耐造”招牌砸了。老款自吸發(fā)動機能喝92號粗糧，混動版卻嬌貴地只認95號油。
在無人區(qū)加油站，95號油稀缺得像金子，車主吐槽：“加不到油時，混動系統(tǒng)就是累贅！” 更糟的是，混動的電機、電池讓維修復雜度飆升。
青海一位越野領隊直言：“以前自己就能修，現(xiàn)在得等廠家技術員帶電腦來解碼，耽誤救援時間！” 工具車的本質被削弱，普拉多就像丟了獵槍的獵人。
二、價格戰(zhàn)慘敗，10萬差價讓中年男人清醒了
45.98萬的起售價，加上購置稅直奔50萬，而頂配坦克500 Hi4-T才36.38萬，差價夠買臺國產(chǎn)SUV。更扎心的是，普拉多的內飾還停留在“塑料感”年代，坦克卻把真皮座椅、車載冰箱、激光大燈塞滿車廂。
北京一位工程老板算賬：“普拉多每年油費比坦克多花1萬，十年就是一臺五菱宏光！” 中年人再愛面子，也架不住錢包的抗議。
三、坦克的“組合拳”，打中了中國人的七寸
坦克系列早就摸透國人心理：既要能越野翻山，又要能接娃買菜。坦克500 Hi4-T市區(qū)用電每公里不到1毛，長途用油續(xù)航超1000公里；
普拉多卻連個快充口都沒有。更絕的是智能配置——坦克的車機支持方言語音控制，普拉多的屏幕還像90年代電視機。去年暴雨季，一輛泡了半截水的坦克500竟能正常啟動逃生，視頻刷爆朋友圈。
反觀普拉多，除了“豐田標信仰”，拿不出新故事。
不是普拉多不夠硬，而是時代變了
從加價王到降價郎，普拉多的跌落印證了一個道理：中國車市，早已不是“外國品牌躺著賺錢”的年代。
當坦克用混動省油、智能座艙討好年輕人，用豪華配置征服家庭用戶時，普拉多還在吃老本。
有車主感慨：“以前覺得開普拉多有面子，現(xiàn)在開出去，年輕人問這是不是我爸的車……” 或許，豐田該學學國產(chǎn)車的生存哲學——把價格打下來，把配置堆上去。否則，普拉多的今天，就是更多合資車的明天。
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