波音總裁奧特伯格威脅不再為中國航空公司制造飛機后，又一架波音飛機遭到退貨，C919眼前的市場正變得更加廣闊。
受特朗普政府關(guān)稅戰(zhàn)的影響，波音公司迎來了“至暗時刻”。4月19日至24日，三架原定交付中國航空公司的波音737MAX客機，被陸續(xù)退回美國西雅圖。
面對中國市場的否認，波音總裁奧特伯格非但不從自己身上找原因，反而威脅中國航空公司歸還兩架飛機后，波音將不再繼續(xù)為中國航空公司制造飛機。
奧特伯格話音剛落，又一架波音737MAX客機從浙江舟山工廠，被退回美國西雅圖，這意味著波音正在徹底喪失中國市場。4月29日，中方就波音飛機遭“退貨”一事，作出了正式回應(yīng)。
商務(wù)部新聞發(fā)言人用真誠的話語，奉勸了波音公司和美方。在一開始，我國商務(wù)部先是點明，中美兩國在民航領(lǐng)域保持了長期互利合作，破壞航空運輸市場的，是美國的關(guān)稅大棒。
在這之后，商務(wù)部強調(diào)，在當前的背景下，中國的相關(guān)航空公司、美國波音公司都深受其害。中方希望美方能傾聽企業(yè)的呼聲，為企業(yè)創(chuàng)造穩(wěn)定可預(yù)期的環(huán)境。
事實上，中方之所以停止接收波音，原因十分清楚。舉例來講，一架售價約5500萬美元的波音客機，疊加關(guān)稅后價格飆升至1.24億美元，遠超中國航司承受范圍。
除此以外，波音的安全信任崩塌，也促成中國航空公司暫停接收波音。自2018年印尼獅航和2019年埃塞俄比亞航空空難后，737MAX機型被全球停飛。
波音被曝長期隱瞞飛機設(shè)計缺陷，2024年艙門脫落事件再次暴露品控漏洞，導(dǎo)致其市值大幅蒸發(fā)。
在這種情況下，波音不得不告別中國市場。中國曾經(jīng)是波音公司最大的市場之一，未來20年預(yù)估還需要8600架客機，而這些市場大概率和波音公司無緣。
我國已建立多元航空產(chǎn)業(yè)鏈，C919國產(chǎn)大飛機加速量產(chǎn)。再加上空客天津工廠年產(chǎn)能提升，波音的不可替代性已經(jīng)被進一步削弱。
當前，C919國產(chǎn)大飛機的總訂單量達到了約1500架，商飛計劃2025年生產(chǎn)75架C919，2026到2029年期間，生產(chǎn)目標將提升到200架，形成對波音737、空客A320的直接競爭。
在有需要的情況下，C919的國產(chǎn)化率還可以進一步提升，繞開美國的供應(yīng)鏈。可以看到，特朗普政府對華貿(mào)易戰(zhàn)，反而加速中國航空產(chǎn)業(yè)鏈自主化。C919的崛起印證，“制裁封鎖是我國自主生產(chǎn)的催化劑”。
波音三架客機被退回美國，是我國對特朗普政府的一個重大警示。美國的霸權(quán)思維無法阻擋多極化趨勢，技術(shù)壟斷終將被自主創(chuàng)新打破。
C919的成功證明，我國只有掌握核心科技，才能在大國博弈中掌握話語權(quán)?？鐕髽I(yè)若試圖“吃中國飯砸中國碗”，終將會遭到反制和遺棄。
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