作者 | 黃少華
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
當工信部整治智駕夸大宣傳亂象，各品牌默默調(diào)整了上海車展的傳播內(nèi)容。
而主流合資車企則紛紛不約而同地拋出了本土化戰(zhàn)略，以更融入中國的姿態(tài)，贏得更多關注。
但是，作為老牌合資車企的豐田，今年似乎有一點不同。豐田先是4月19日在江蘇常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心舉辦了2025豐田技術空間活動，不僅集中展示了豐田在電動、智能化、底盤操控等領域最前沿的技術儲備，還“首發(fā)”了RCE中國首席工程師天團。
他們分別是：負責鉑智3X的中國首席工程師柳文斌、負責bZ5的中國首席工程師王君華、負責鉑智7的中國首席工程師葉志輝以及負責下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的中國首席工程師 許天龍。
了解豐田的人，大概都知道CE制度，即首席工程師制度，過去豐田車型的CE無一例外都是由日本人擔任，而RCE制度的R是Regional 本地化的R，這意味著，從鉑智3X到后續(xù)推出了每一款bZ系列車型，甚至到下一代卡羅拉，都將由中國工程師來主導。
這份態(tài)度和魄力，不是一句簡單的“在中國、為中國”可比擬的。
在4天后的上海車展媒體日，這四位豐田RCE再次作為主角亮相，作為豐田新體制下最具代表性的人群，他們的正式登場，意味著豐田面向中國消費者的商品研發(fā)走向了徹底的本地化，是豐田進一步落實“繼承與進化”“商品和地域為中心的經(jīng)營”理念的重大舉措。
除了RCE體制外，豐田還建立了ONE R&D研發(fā)體制?！巴ㄟ^這一改變，豐田將聯(lián)合研發(fā)機構母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢，以綜合實力推動智電技術的研發(fā)升級。”李暉如是說。
這個曾經(jīng)被認為是“保守、傳統(tǒng)”的世界第一大車企，在看清方向、決定改變后，行動力是非常迅猛和高效的。在今年的上海車展上，豐田中國的參展主題也從兩年前的“繼承與進化”，進一步升級為“立全球 更中國”。
李暉在上海車展上表示，豐田汽車社長佐藤恒治給了他一個建議：“中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！?/strong>
在他看來，如果把鉑智4X稱之為豐田對純電動車初步探索的1.0時代，那鉑智3X、bZ5和鉑智7等車型的誕生就標志著豐田進入了智電轉型的2.0時代，未來，豐田把中國本地化研發(fā)和最先進技術反哺到全球，就是豐田所希望的bZ3.0時代。
這場始于中國的“變革風暴”，或將重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
1
從研發(fā)革命到技術破局，
豐田加速研發(fā)體系本地化進程
2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。
這絕非簡單的名稱更迭，而是一場研發(fā)體系的深度重構。今年，豐田更進一步，將分散在中國各地的一汽豐田研發(fā)中心、廣汽豐田研發(fā)中心以及比亞迪豐田的研發(fā)資源全面整合，構建一體化研發(fā)體系，并將研發(fā)的決策權從日本本土移轉至中國本土。
這就是ONE R&D研發(fā)體制。
“新一代卡羅拉是提供給中國的汽車。那么就在中國，以最了解中國的本地員工為中心，開展本地研發(fā)吧。”豐田章男的這句話，成為這場變革的最佳注腳。
據(jù)豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹介紹，RCE要對未來產(chǎn)品的開發(fā)負最大的責任，同時現(xiàn)款正在銷售的車型也將由他們?yōu)榭蛻暨M行更多的現(xiàn)地化開發(fā)。這就要求其日常工作不僅要在研發(fā)中心做科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店跟現(xiàn)場的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法。
這也是這家全球最大的汽車企業(yè)為中國市場做出的最大的改變——強化研發(fā)的本地化，讓開發(fā)出來的產(chǎn)品更符合中國用戶的需求。
以鉑智7為例，這是一款由廣汽集團、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心共同研發(fā)的純電車，它擁有帶激光雷達的融合感知路線全場景智能駕駛輔助，也是豐田首款搭載鴻蒙座艙的產(chǎn)品，但同時，它還傳承了豐田“高品質(zhì)、安全安心”的核心理念，可以說是“立全球 更中國”的最好寫照。
事實上，在豐田公司一直執(zhí)行“CE（首席工程師）制”。CE是車輛研發(fā)的總責任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責任和權限。
此制度的第一人，是由豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎任命的第一位CE中村健也。
正是中村CE，在1955年研發(fā)出了搭載當時最先進技術的第一代 皇冠 。1964年，皇冠成為引進中國市場的首款豐田車型，開啟了豐田在中國60年的發(fā)展之路，并贏得了超過2000萬中國消費者的認可。
在這個過程中，豐田所秉持的“制造更好的汽車”的理念，被一直延續(xù)至今。
正如李暉在接受采訪時表示，這些RCE們成長于豐田，他們對豐田的理念、精髓和DNA（安全安心、品質(zhì)可靠）的理解，是別人沒法替代的。通過他們將傳統(tǒng)的基因和先進的技術、科技相結合，創(chuàng)造出豐田全新的BEV車型，進而反哺全球，為全球豐田、雷克薩斯的電動化轉型提供幫助，這是我們期待的純電動車3.0時代。”
李暉表示，豐田愿意學習、愿意擁抱一切新的東西，但學習別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車。這也就是“立全球 更中國”的完整含義。
2
從產(chǎn)業(yè)鏈重構到雷克薩斯國產(chǎn)，
豐田的“中國答案”愈發(fā)清晰
事實上，除了ONE R&D研發(fā)體制和RCE外，在今年年初，豐田中國再次迎來了歷史性的人事調(diào)整——董長征出任副董事長，李暉擔任總經(jīng)理，這兩個核心管理崗位首次由中國籍高管擔任，既標志著豐田本地化進入深水區(qū)，更折射出豐田組織文化的深層變革。
從2000年加入廣汽集團，到2009年出任廣汽豐田銷售部副部長，2013年起擔任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理，2019年起任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理，再到掌舵豐田中國，李暉在豐田體系已經(jīng)待了超過15年的時間。
而在這15年的時間里，中國汽車市場已經(jīng)滄海桑田，如今，主流合資品牌市場份額從2020年的60%驟降至2025年的24.7%，新能源滲透率一度超過60%，變，已經(jīng)成為所有跨國車企都必須面臨的一大課題。
李暉表示，接任豐田中國總經(jīng)理，對他本人而言是使命和職責兼顧，建立在以往經(jīng)驗的積累上，有很多“想做的事情”，知道什么要堅持，什么要改變，但在這個過程中，初心未變，就是做出更好的豐田和更好的雷克薩斯。
而就在車展前一天的4月22日，豐田與上海市政府簽署協(xié)議：豐田將在金山區(qū)獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，首期規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛高端純電動汽車，計劃2027年投產(chǎn)。值得注意的是，新工廠定位為“研發(fā)和生產(chǎn)基地”，或意味著豐田有可能把三電系統(tǒng)、智能座艙等核心技術的研發(fā)放在中國。
據(jù)透露，佐藤社長曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年全面實現(xiàn)純電轉型。
這也是豐田汽車本地化進程中，一個有著里程碑意義的事件。
“雷克薩斯國產(chǎn)車型是先進的純電動車，會顛覆大家以往認知。以上海為基地，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、導入方面做更多滿足客戶需求的規(guī)劃。”李暉透露，負責全球BEV事業(yè)的加藤先生將擔任上海工廠總經(jīng)理，中國工廠將引領全球。
至此，豐田的“中國答案”已經(jīng)愈發(fā)清晰。
結語
豐田汽車會長豐田章男更是在14年前就提出：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發(fā)的車型！”
如今，這個夢想已然照進了現(xiàn)實。隨著bZ5、鉑智7等車型陸續(xù)揭開面紗，我們看到的不僅是一款新車的新生，更是一個老牌車企煥新的“青春密碼”。
它的背后，折射出一家跨國巨頭的進化哲學——以“量產(chǎn)幸?！睘閮?nèi)核，完成從管理架構到研發(fā)體系的徹底本地化重構，是讓中國需求定義全球標準，并成為決勝未來新的增長點和牽引力。
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