4月29日，歐洲聯(lián)盟航空安全局執(zhí)行主任弗羅伊恩·圭爾梅受訪時(shí)說，該局需要三至六年時(shí)間才能對(duì)中國(guó)飛機(jī)制造商中國(guó)商飛的C919單通道商用飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證。
為什么歐洲聯(lián)盟航空安全局在這個(gè)時(shí)候回應(yīng)中國(guó)商飛？
此舉對(duì)中國(guó)商飛有何影響？
中國(guó)該如何破局？
事實(shí)上，早在今年2月，外媒就已經(jīng)披露了歐洲航空安全機(jī)構(gòu)的態(tài)度。當(dāng)時(shí)，媒體披露稱，該機(jī)構(gòu)的資深官員稱，中國(guó)C919客機(jī)獲得歐洲認(rèn)證面臨巨大挑戰(zhàn)。
這句話的潛意思就是難度有點(diǎn)大。
那么，為什么會(huì)有這個(gè)回應(yīng)呢？那是因?yàn)殍b于中國(guó)已二度申請(qǐng)。并且中國(guó)是力爭(zhēng)在2026年前完成相關(guān)認(rèn)證。故此，無(wú)論是今年2月還是現(xiàn)在的兩次回應(yīng)，都有特此說明的意圖。
而根據(jù)歐盟媒體披露的說法，歐盟對(duì)C919客機(jī)的可靠性存疑，主要是因?yàn)檫@款飛機(jī)尚屬新型，對(duì)其性能和安全性的全面評(píng)估存在所謂的難度。
如何看待歐盟此舉？
首先，肯定有政治含義。
歐盟雖然因?yàn)樘乩势盏脑蜻x擇與中國(guó)緩和關(guān)系。但本質(zhì)上，歐盟還是由一群反華政客操控。而中國(guó)商飛的適航證更是一個(gè)可以對(duì)中國(guó)要挾的手段之一，他們?cè)趺纯赡茌p易與中國(guó)達(dá)成協(xié)議？
最起碼要中國(guó)給予點(diǎn)什么給他們的吧？
其次，對(duì)空客的沖擊也是一個(gè)原因。
雖然中國(guó)退回波音，表面上空客是贏家。但其實(shí)，中國(guó)退回波音最大的底氣來(lái)自自己的商飛。
C919其實(shí)對(duì)手是空客和波音的暢銷窄體飛機(jī)。雖然不能立即威脅到空客和波音。但作為世界最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，那怕一點(diǎn)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，都會(huì)蠶食空客和波音的中國(guó)市場(chǎng)份額。何況，中國(guó)的商飛也開始出現(xiàn)在發(fā)展中國(guó)家了。
對(duì)于中國(guó)而言，C919獲得海外適航認(rèn)證是其邁向全球市場(chǎng)的必經(jīng)之路。其中，歐洲航空安全機(jī)構(gòu)和美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的適航證在全球范圍內(nèi)認(rèn)可度極高，擁有這兩大機(jī)構(gòu)的適航證，就相當(dāng)于拿到了進(jìn)入全球絕大多數(shù)國(guó)家航空市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
那么，美國(guó)的適航證短期內(nèi)幾乎拿不到，歐洲的適航證也要等多幾年，對(duì)中國(guó)商飛有何影響？
事實(shí)上，影響有，但不大。
其一，中國(guó)也不急。
西方國(guó)家那一套，中國(guó)難道不了解嗎？
反正，全球南方國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，才是中國(guó)商飛未來(lái)一段時(shí)間的主要市場(chǎng)。所以，去不去歐洲，去不去美國(guó)，暫時(shí)還沒那么重要。
其二，中國(guó)商飛的生產(chǎn)力還沒達(dá)到頂峰。
目前，根據(jù)中國(guó)商飛的計(jì)劃，2025年的生產(chǎn)目標(biāo)為75架，而2026年至2029年的生產(chǎn)目標(biāo)將從100架提升至200架?。此外，2024年中國(guó)商飛共交付了47架飛機(jī)，包括35架C909（原名ARJ21）和12架C919，創(chuàng)下了歷史新高?。
要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)是沒有美國(guó)和歐洲的適航證的情況下取得如此的成績(jī)的。
面對(duì)歐洲暫時(shí)不發(fā)適航證，中國(guó)將如何破局？關(guān)鍵在于兩點(diǎn)：
第一，正如本文上述提及，中國(guó)會(huì)深耕全球南方國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)C919已經(jīng)獲得了巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家的適航證。下一步，就是如何提高C919在這些國(guó)家的定制機(jī)。就比如波音也有專門為中國(guó)定制的飛機(jī)一樣。中國(guó)可以針對(duì)某個(gè)國(guó)家的地域和特殊天氣，提供定制機(jī)服務(wù)。
第二，開拓新興航空市場(chǎng)。除了傳統(tǒng)航空強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)外，積極開拓新興航空市場(chǎng)也是C919的重要發(fā)展策略。例如，東南亞、中東、非洲等地區(qū)的航空市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅速，對(duì)客機(jī)的需求量不斷增加。這些地區(qū)的航空公司更注重飛機(jī)的性價(jià)比和適應(yīng)性。C919憑借其先進(jìn)的技術(shù)、合理的價(jià)格以及良好的性能，正好符合這些市場(chǎng)的需求。
換個(gè)角度。歐洲推遲發(fā)適航證也不是壞事。
中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)作為中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑，展現(xiàn)了我國(guó)在高科技制造業(yè)領(lǐng)域的巨大進(jìn)步和創(chuàng)新能力。
歐盟航空安全局的認(rèn)證過程是國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)程序，中國(guó)商飛將嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序推進(jìn)C919的認(rèn)證工作。這一過程不僅有助于C919飛機(jī)更好地融入全球航空市場(chǎng)，也是中國(guó)航空工業(yè)與國(guó)際接軌、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要步驟。
中國(guó)有信心也有能力在確保安全和質(zhì)量的前提下，順利完成相關(guān)認(rèn)證工作，推動(dòng)中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
中國(guó)將繼續(xù)與世界各國(guó)包括歐盟在內(nèi)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同促進(jìn)全球航空安全與發(fā)展的雙贏局面。
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