曾號稱要顛覆電動車行業(yè)的小牛電動，如今面臨舉步維艱的境地。
市值直接蒸發(fā)掉了90%，這中間到底是怎么回事？
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曾號稱要顛覆電動車行業(yè)的小牛電動，如今面臨舉步維艱的境地，市值直接蒸發(fā)掉90%，這中間到底是怎么回事？
在兩輪電動車的江湖里，一直流傳著“南雅迪、北愛瑪”的傳說，但除了這兩者之外，還有一個人稱“電驢界愛馬仕”的另類，曾經(jīng)輝煌不亞于二者不說，甚至成立僅4年就跑進了納斯達克，比雅迪愛瑪都快了十幾年。
就在最近，小牛電動發(fā)布了2024年財報，然而好景不長，隨著市場競爭加劇，小牛電動在上市后逐漸后勁不足。
不僅已經(jīng)持續(xù)三年業(yè)務虧損，市值更是急劇縮水，三年多時間跌去了超90%，目前僅剩了3.3億美元。
曾經(jīng)風頭無兩的高端電動車品牌，突然間跌落神壇，讓人唏噓。這不是電影情節(jié)，而是小牛最近的真實遭遇。
放在以前的電動車市場里，當時的小牛確實有著難以撼動的科技實力。
電動車普遍容易被撬鎖，掉電、跑不遠，小牛電動將電池電量、車輛定位、解鎖、行駛軌跡等全面數(shù)字化——APP精準定位、NFC感應開鎖、異動報警燈功能，以當時市面上的科技力，同行們大多都望塵莫及。
所以即使小牛電動車成本高、售價貴，但小牛電動的高端化形象是立住了，成功開辟了電動自行車4000元以上賽道，俘獲了一大批消費者。
甚至在7000元以上的高端市場，小牛以43.8%的市場份額碾壓傳統(tǒng)品牌。
2021年，小牛電動銷量超過了10萬輛，市值突破40億美元?？上У巧蠏佄锞€的頂點后，小牛也未能逃脫盛極而衰的命運。
2022年3月，小牛電動對外宣布，因鋰電池原材料價格大幅上漲，對旗下全系鋰電產(chǎn)品上調價格，單車漲幅在200元～1000元之間。
看似不高，但產(chǎn)品漲價很快沖擊到了小牛電動的市場銷量。自2022年二季度起，小牛電動同比由盈轉虧，是上市以來的首次年度虧損。
電動車產(chǎn)品受眾對價格敏感度高，價格上漲，而產(chǎn)品性能卻沒有同步提升，且小牛為節(jié)省開支，更換了頂級供應商。
過去，小牛的高端旗艦產(chǎn)品N1S使用的是松下鋰電池，德國博世定制的無刷永磁電機，是其產(chǎn)品能夠實現(xiàn)續(xù)航80公里，廣受好評的重要原因之一。這些曾經(jīng)帶領小牛突出重圍的賣點，都已經(jīng)從小牛的產(chǎn)品中消失，取而代之的是遠東電池燈國內供應商。
牽一發(fā)而動全身，漲價外加核心零件的更替，小牛不僅優(yōu)勢不再，消費者輿論上更是差評如潮。集中反應最多的問題便是小牛電動實際的電池續(xù)航公里數(shù)和宣傳的續(xù)航能力有出入，使得消費者對小牛電動的信任度大打折扣。
小牛的“高端化”標簽不斷褪色，小牛的研發(fā)投入數(shù)據(jù)，似乎也證實了這一點，費用甚至不足同期的銷售和營銷費用的一半。更可怕的是，小牛沒意識到問題的本質，卻把更多資金投去盲目跟風造新能源汽車。
2021年，小牛突然宣布進軍電動汽車行業(yè)。彼時，小牛是當之無愧的智能兩輪電動車“老大”，若是能沉下心來鞏固優(yōu)勢并繼續(xù)研發(fā)技術，想必會進一步夯實競爭壁壘，但小牛并沒有這么做。
年底，小牛電動正式發(fā)布新能源品牌，并亮相了首款自造車?？上н@款車型根本無法完成交付，不僅造車夢碎，期間的大額投入和戰(zhàn)略重心轉移，也導致了小牛電動兩輪車主業(yè)的脫軌。
此舉之后，忙于造車的小牛分身乏術，小牛電動也被后來者九號超越。進入到2023年第三季度，九號電動的銷量已然將近是小牛的3倍，兩者的地位發(fā)生了翻轉，九號取代小牛成為國內銷量第一。
縱觀小牛的發(fā)展路徑，不難發(fā)現(xiàn)，早期選擇了一條有別于傳統(tǒng)品牌，主打高端智能和設計感的差異路線，得以成功脫穎而出。然而，在后期的戰(zhàn)略抉擇上，小牛偏離了既有軌道，以至于缺乏技術沉淀，反而在進入真正意義上的智能化時代后掉了隊。
如今的小牛依然留在牌桌上，但市場和消費者留給小牛的時間，已經(jīng)不多了。
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