昭暄
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優(yōu)質(zhì)財經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者
2枚勛章
在常識維度還原普遍的商業(yè)邏輯
IP屬地：河北
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戰(zhàn)略整合未半，吉利重拾價格力的“喜與憂”
1天前26跟貼
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京東要的那份外賣，美團其實也可以送
2025-04-2831跟貼
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蔚來BaaS滲透率已達60%，但卻埋下了雙重流動性隱患
2025-04-158跟貼
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IPO審核“中止”，小米汽車供應(yīng)商在等米下鍋
2025-04-078跟貼
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一家腰部動力電池廠商，如何實現(xiàn)“低售價+高毛利”的快速增長？
2025-03-315跟貼
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又一年了，蔚來想好要怎么降價了嗎？
2025-03-245跟貼
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奇瑞汽車究竟如何實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)軌？
2025-03-177跟貼
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奇瑞汽車還是那個車圈“理工男”嗎？
2025-03-10
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奇瑞汽車肩上的包袱究竟有多沉？
2025-03-038跟貼
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京東外賣，只能是“當(dāng)下的正確”
2025-02-266跟貼
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市值2000億的賽力斯，到底是高估還是低估？
2025-02-178跟貼
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理想蔚來聯(lián)盟，一種抵抗行業(yè)大出清的解題思路
2024-12-307跟貼
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驅(qū)動零跑銷量翻倍的，到底是產(chǎn)品還是渠道？
2024-12-107跟貼
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小鵬方法論中的矛與盾，其規(guī)模增長的拐點與結(jié)點
2024-10-215跟貼
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從紅腚坦克500出圈，看長城渠道變革中的“活死棋”
2024-10-116跟貼
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《臺州宣言》背后，吉利高債務(wù)問題并沒得到緩和
2024-09-298跟貼
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繼續(xù)降價，是比亞迪產(chǎn)銷配速難題的唯一解
2024-09-181跟貼
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“開放合作”+“伙伴關(guān)系”，再看長安新能源轉(zhuǎn)軌的方法論
2024-08-285跟貼
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調(diào)結(jié)構(gòu)，我們到底需要多少家車企？
2024-08-12
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被“大而全”反噬，長城汽車只能越買越貴
2024-07-1521跟貼
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