當(dāng)流量、價(jià)格戰(zhàn)加劇行業(yè)內(nèi)卷時(shí)，他希望企業(yè)能有更多時(shí)間修煉內(nèi)功，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐
編輯｜馬吉英
頭圖攝影｜鄧攀
與華為的合作，讓尹同躍感到“痛苦”、不適應(yīng)，但又有太多的滿足。
11月15日，廣州車展開幕，在鴻蒙智行直播間，回顧與余承東及華為合作的一年多時(shí)光，尹同躍稱這是一場(chǎng)汽車行業(yè)的“革命”。
“跟著華為走，肯定成功；跟著余承東，肯定成功”，尹同躍甚至調(diào)侃余承東，他應(yīng)該改名“余成功”。
2023年，奇瑞與華為合作品牌智界發(fā)布，首款車型智界S7在一年前正式上市。今年9月，智界第二款車型R7上市。上市兩個(gè)月來，智界R7大定超過42000臺(tái)。
過去一年，奇瑞增長(zhǎng)迅猛，年銷量實(shí)現(xiàn)188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。今年依然保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1~11月實(shí)現(xiàn)銷量230.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，不僅超越了去年全年銷量，還創(chuàng)造了歷史上首次年銷量突破200萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
從財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，據(jù)公開數(shù)據(jù)，奇瑞在2023年?duì)I收突破3000億元，2024年上半年，營(yíng)收為2778億元，全年?duì)I收有望超過5000億元。
不過，作為執(zhí)掌奇瑞近30年的靈魂人物，尹同躍不太熱衷于總結(jié)奇瑞取得的成績(jī)。他認(rèn)為，企業(yè)不能一次性把勁兒用完，要追求健康的、持續(xù)的增長(zhǎng)。
一直以來，奇瑞身上的標(biāo)簽是“技術(shù)理工男”。隨著汽車行業(yè)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，尹同躍在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)要對(duì)“根技術(shù)”持續(xù)探索。在他看來，就像芯片之于手機(jī)廠商的重要性，車企更要將這些核心技術(shù)、核心零部件掌握在自己手中。當(dāng)流量、價(jià)格戰(zhàn)加劇行業(yè)內(nèi)卷時(shí)，他希望企業(yè)能有更多時(shí)間修煉內(nèi)功，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
目前奇瑞是營(yíng)收過千億的車企中，唯一一家未上市的整車企業(yè)，隨著奇瑞交出的成績(jī)單越來越搶眼，尹同躍的夢(mèng)想也越來越近。
“補(bǔ)課”新能源
在2023年的奇瑞科技日上，尹同躍坦言，奇瑞新能源“起了大早，趕了晚集”。
對(duì)于奇瑞之前新能源轉(zhuǎn)型步伐較慢的原因，尹同躍對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，“奇瑞做的事情太多，我們有燃油車，有電動(dòng)車，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)也有很多布局。但我們有自己的優(yōu)先級(jí)和節(jié)奏。去年我們想把油車做扎實(shí)，因?yàn)檫@塊的效益確實(shí)還不錯(cuò)，尤其是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)油車的需求量比較大。至于電動(dòng)車，我們之前是虧損在做，這是我們不能接受的。但今年基本可以實(shí)現(xiàn)收支平衡，甚至開始盈利，所以要重點(diǎn)發(fā)力?！?/p>
2023年，奇瑞在新能源領(lǐng)域的補(bǔ)課動(dòng)作不斷。
2月底，奇瑞發(fā)布了火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)；4月，宣布旗下各品牌全面新能源化，并推出全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星紀(jì)元STERRA；11月，正式發(fā)布全新新能源序列風(fēng)云，并計(jì)劃兩年內(nèi)共推出11款全新車型；同時(shí)發(fā)布了與華為合作的智界品牌首款車型智界S7，對(duì)標(biāo)Model S。
“奇瑞明年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣‘客氣’了，我們要進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上?！痹凇?023奇瑞科技DAY”上，尹同躍稱。
2024年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通過車海戰(zhàn)術(shù)猛烈進(jìn)攻，加速?zèng)_量。高峰時(shí)期，奇瑞平均一周發(fā)布一臺(tái)新車，且超過80%是新能源產(chǎn)品。
11月，奇瑞集團(tuán)新能源銷量達(dá)到77830輛，同比增長(zhǎng)267.9%。
對(duì)于近一年來，奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型上取得的成績(jī)，在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍總結(jié)道，“在新能源方面，我們終于把‘起了大早，趕了晚集’的帽子丟掉了，變成了‘起了大早，趕上大集’?！?/p>
但尹同躍并不滿足。他強(qiáng)調(diào)，在12月份奇瑞新能源要沖刺月銷10萬(wàn)輛，要“確保第三，力爭(zhēng)第二”。
在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞正式發(fā)布了鯤鵬電池，補(bǔ)齊了新能源最后一塊拼圖。而基于鯤鵬動(dòng)力和鯤鵬電池，尹同躍表示，未來兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電新產(chǎn)品，進(jìn)入中國(guó)新能源汽車第一陣營(yíng)。
提速智能化
2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，汽車智能化是鮮明的主題。“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部?！?/strong>尹同躍稱。
在創(chuàng)新大會(huì)，奇瑞也展示了其在“智能化”方面的技術(shù)，發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，奇瑞大卓智駕從C-Pilot4.0升級(jí)至C-Pilot5.0。2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)加速NOA規(guī)模化量產(chǎn)。
“在智能化‘不客氣’方面，我們有能力承接起來?！贝笞恐悄蹸EO谷俊麗表示。
據(jù)了解，目前大卓智駕已建立起一個(gè)完備的產(chǎn)品“貨架”，從L2、L2+到更高階的L3、L4各級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，均有覆蓋。特別在高階智駕方面，大卓智駕已完成高階智駕量產(chǎn)的全棧能力布局，從自主旗艦高速NOA、無圖城區(qū)NOA、海外無圖高速NOA到端到端技術(shù)、智駕大模型、大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布，宣告奇瑞全面進(jìn)入NOA元年，也成為奇瑞進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)的最好注腳。
“我們認(rèn)為，要打通理想主義和現(xiàn)實(shí)主義，通過原始創(chuàng)新和‘根技術(shù)’的突破，做未來生活方式的引領(lǐng)者。燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車在技術(shù)創(chuàng)新上是跟隨者和追趕者的角色，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車平臺(tái)等核心技術(shù)，都是追趕著西方汽車工業(yè)的步伐。但是到了智能電動(dòng)車時(shí)代，在三電、智能化、AI、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，大家都在探索技術(shù)無人區(qū)，都沒有前人的經(jīng)驗(yàn)可循。在這種情況下，誰(shuí)重視原始創(chuàng)新的能力，有顛覆式的技術(shù)突破，誰(shuí)就有可能成為行業(yè)的顛覆者和引領(lǐng)者。”尹同躍表示，奇瑞會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向。
執(zhí)著的高端夢(mèng)
作為中國(guó)汽車自主品牌的首批探路者、汽車業(yè)老兵，尹同躍對(duì)品牌高端化的執(zhí)著探索貫穿始終。從早期的東方之子，之后的瑞麒、觀致，奇瑞在高端化之路上屢敗屢戰(zhàn)，直到星途品牌的推出，讓尹同躍的品牌高端夢(mèng)想再次照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
在2024年星途經(jīng)銷商合作伙伴大會(huì)上，尹同躍表示，星途作為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的塔尖，引領(lǐng)整個(gè)奇瑞的品牌金字塔高聳入云，“將舉全集團(tuán)的資源，加大對(duì)星途星紀(jì)元的產(chǎn)品、技術(shù)投入”。
但高端化探索并非一片坦途。2023年12月20日，星途高端序列首款車型星紀(jì)元ES上市，售價(jià)22.98萬(wàn)～33.98萬(wàn)元。但這款被奇瑞汽車寄予厚望的產(chǎn)品，尚未起量。數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)元ES在今年10月銷量?jī)H幾百輛，離月銷萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有較大差距。
星途內(nèi)部有過深刻復(fù)盤。據(jù)報(bào)道，今年8月，2025款星紀(jì)元ES上市當(dāng)天，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根接受媒體采訪時(shí)解釋稱，星紀(jì)元ES去年年底上市以來主打舒適標(biāo)簽，由于公司內(nèi)部一直按照燃油車邏輯進(jìn)行定位，定位的偏差導(dǎo)致銷量并不理想。
經(jīng)過反思，2025款星紀(jì)元ES將主打顏值、智能和操控3個(gè)核心賣點(diǎn)。黃招根稱，尹同躍已經(jīng)給星途團(tuán)隊(duì)定了一個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)，即成為全球品牌500強(qiáng)。黃招根表示，接下來他們將具體分三步走：第一步，星紀(jì)元ES+ET做到月銷萬(wàn)輛以上。第二步，推出增程、四驅(qū)等后續(xù)產(chǎn)品，星途品牌做到月銷2萬(wàn)輛以上。第三步，發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)，星途品牌做到月銷3萬(wàn)輛以上。
值得一提的是，奇瑞對(duì)星紀(jì)元在技術(shù)上的投入，在海外市場(chǎng)得到了較好反饋。今年4月14日，尹同躍在直播時(shí)透露，歐洲兩家豪華品牌將采用星紀(jì)元的技術(shù)平臺(tái)打造高端車型，一家已接近落實(shí)簽約，另一個(gè)海外品牌正在談判中。
繼小鵬汽車與大眾汽車簽署技術(shù)合作協(xié)議、Stellantis和零跑汽車建立合資公司后，中國(guó)本土品牌電動(dòng)化技術(shù)輸出案例，不僅是對(duì)品牌海外聲量的加持，也會(huì)進(jìn)一步塑造奇瑞品牌的高端化。
在他看來，企業(yè)家要不滿足，才能進(jìn)步。“我對(duì)每一個(gè)板塊都不滿意，一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)下面滿意了，企業(yè)危險(xiǎn)了。”尹同躍說，“我們現(xiàn)在會(huì)針對(duì)每一件事做戰(zhàn)敗分析，如果重來一遍的話，是不是還可以做得更好？”
11月12日，2024年度“中國(guó)汽車工業(yè)饒斌獎(jiǎng)”揭曉，獲獎(jiǎng)?wù)哒且S。饒斌獎(jiǎng)被稱為“中國(guó)汽車工業(yè)最高榮譽(yù)”，頒獎(jiǎng)詞中提到，尹同躍是中國(guó)汽車工業(yè)茁壯發(fā)展的開拓者，以其非凡的膽識(shí)、卓越的領(lǐng)導(dǎo)力和不懈的奮斗精神，引領(lǐng)自主汽車企業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)，逐步成長(zhǎng)為中國(guó)乃至全球汽車業(yè)不可忽視的重要力量。
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