(本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場(chǎng)無(wú)關(guān)。)
歐洲比美國(guó)更接近社會(huì)主義，民眾及員工的福利待遇更高。德國(guó)汽車是很典型的例子。
首先，德國(guó)汽車業(yè)的勞動(dòng)力成本高居全球第一：
▲截圖自「硅谷101」的B站視頻
更有代表性的例子是工會(huì)權(quán)力。德國(guó)《共同決策法案》要求員工人數(shù)超過(guò)2000的公司，監(jiān)事會(huì)（可理解為董事會(huì)）半數(shù)席位要由員工利益代表?yè)?dān)任。
相似的佐證是德國(guó)足球。德國(guó)的職業(yè)足球俱樂(lè)部遵循「50+1」政策，即不論怎樣多金或強(qiáng)勢(shì)的投資者，都無(wú)法掌控俱樂(lè)部的決策權(quán)，只有當(dāng)投資超過(guò)20年、證明自己真正熱愛(ài)俱樂(lè)部，才能例外。
這一政策當(dāng)然限制了德國(guó)足球俱樂(lè)部的引援投入與競(jìng)技實(shí)力，但其正向作用更加明顯——確保了球隊(duì)與球迷及社區(qū)的聯(lián)系，而不至于淪為權(quán)貴斂財(cái)?shù)墓ぞ呋蛞粫r(shí)興起的玩物。
說(shuō)回汽車，德國(guó)工人的薪資全球第一，《共同決策法案》使工會(huì)能直接參與企業(yè)決策。德國(guó)汽車工人的地位可見(jiàn)一斑，德國(guó)工業(yè)對(duì)待工人的態(tài)度，也是能讓九泉之下的馬克思與恩格斯稍微點(diǎn)點(diǎn)頭的。
這同時(shí)也證明了那個(gè)著名的「工會(huì)殺死美國(guó)汽車」理論就是徹頭徹尾的彌天大謊，美國(guó)汽車工人薪酬與工會(huì)權(quán)力跟德國(guó)比不了，跟法國(guó)也比不了，雷諾前CEO甚至因?yàn)榇罅坎脝T而被刺殺。如果說(shuō)「工會(huì)殺死美國(guó)汽車」，那德法車企早該死過(guò)無(wú)數(shù)次了。
大眾汽車又是德國(guó)汽車業(yè)的最典型一員，因?yàn)樗鼈兊恼Q生就建立于工人們的投資，其在根本上就本應(yīng)有「勞動(dòng)者共同擁有生產(chǎn)資料」的屬性?？雌饋?lái)它們的分配機(jī)制也的確更合理，在汽車工人收入最高的德國(guó)，大眾的勞動(dòng)力成本占到集團(tuán)收入的15%以上，高于奔馳、寶馬。
但是，大眾的汽車工人真的實(shí)現(xiàn)了社會(huì)主義嗎？答案當(dāng)然是否定的。
大眾近些年轉(zhuǎn)型受阻，猜猜最先被拋棄的群體是誰(shuí)，沒(méi)錯(cuò)，是工人。大眾汽車一輪接著一輪的激烈裁員計(jì)劃引發(fā)了工會(huì)多次劇烈反抗。
更可悲的事實(shí)是，當(dāng)外界分析大眾轉(zhuǎn)型困境的時(shí)候，又一次像「工會(huì)殺死美國(guó)汽車」一樣，把大眾集團(tuán)的工會(huì)當(dāng)成了罪魁禍?zhǔn)?，明里暗里指?zé)工人們的薪水太高、權(quán)力太大，幾乎拖垮大眾集團(tuán)。
上文中列舉的數(shù)字似乎的確證明了這一點(diǎn)？那再看另一個(gè)數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)的股息收益率同樣長(zhǎng)期高于市場(chǎng)平均水平，根據(jù)「硅谷101」收集的數(shù)據(jù)，其如今陷入困境，股息收益率仍然高達(dá)9.65%。
即便監(jiān)事會(huì)中有半數(shù)席位號(hào)稱來(lái)自員工利益方，但事實(shí)卻是，困境中的大眾集團(tuán)，絲毫沒(méi)有影響給股東的分紅，而對(duì)待工人的方式則是大量裁員。
歸根結(jié)底，大眾集團(tuán)仍是資本主義的產(chǎn)物。
大眾集團(tuán)如今的困境，恰恰就是資本主義的必然。
▲來(lái)自《悲情三角》
之所以得出這樣的結(jié)論，只要?jiǎng)澐殖龉と伺c管理層的身份與職能，就能一目了然。
工人代表無(wú)產(chǎn)階級(jí)，其職能就是勞動(dòng)，工人并不真的在乎生產(chǎn)燃油車還是新能源車，工人甚至不奢望成為富人，只要有穩(wěn)定的收入能養(yǎng)家糊口就已經(jīng)足夠。
管理層是資產(chǎn)階級(jí)的代言人，其職能是決策與管理，這群人決定企業(yè)的戰(zhàn)略與執(zhí)行。
大眾近十年來(lái)最重大的兩個(gè)問(wèn)題，排放門(mén)、轉(zhuǎn)型不利，只要有基本的判斷力與良心，都不會(huì)把鍋甩給工人，罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)然是管理層，以及ta們背后的權(quán)貴股東。
排放門(mén)是為了擴(kuò)大利益而造假，轉(zhuǎn)型不利是為了守住利益而故步自封，這就是資本主義的天性。
▲截圖自「Q-LIMES」的B站視頻
向更早的歷史去追溯，即大眾風(fēng)光的時(shí)候。那時(shí)候的大眾汽車工人的確享受著行業(yè)內(nèi)最優(yōu)厚的薪資，但大眾的股東們同樣享受著業(yè)內(nèi)最高級(jí)別的分紅，而任何人都心知肚明，工人的薪酬與股東們的分紅比起來(lái)根本就是九牛一毛。蛋糕大的時(shí)候分走絕大部分的是股東，蛋糕小了卻要讓工人勒緊褲腰帶。
壓榨再壓榨，直至集體形態(tài)的天秤倒塌，這是資本主義在漫長(zhǎng)歷史中一次又一次重復(fù)上演的故事。
▲來(lái)自Dave Chappelle《The Bird Revelation》
再向更底層的根源追溯，欲望。金錢(qián)的欲望只有增殖，維系金錢(qián)增殖的動(dòng)力是消費(fèi)。要維系消費(fèi)，就需要周期性的財(cái)富分配調(diào)整；要維系持續(xù)消費(fèi)，則需要商品形態(tài)的不斷變化。
要完成這兩項(xiàng)使命，就需要商業(yè)世界的創(chuàng)新革命，持續(xù)有新的公司甚至業(yè)態(tài)出現(xiàn)，催生出新的權(quán)貴、新的高收入工人，并且推出新的產(chǎn)品、新的品牌。這樣才會(huì)有一波一波的消費(fèi)浪潮，資本主義才能滿足增殖的欲望，才能一次一次地續(xù)命。
看起來(lái)是傳統(tǒng)燃油車被智能新能源車革命，其實(shí)是用新的消費(fèi)人群取代舊的消費(fèi)人群，是用新的暢銷商品取代舊的乏味商品。一群人失去生計(jì)，一群人的熱愛(ài)被埋葬，其實(shí)不過(guò)是「金錢(qián)永不眠」的游戲而已。
商業(yè)創(chuàng)新、科技英雄……有時(shí)候這一切看起來(lái)如此乏味?？逻_(dá)們死了，英特爾們?cè)趥髌娓锩膸资曛笤俅蜗萑胛＞?，這一切都是可預(yù)見(jiàn)的。
用資本主義的方式逃避資本主義的追殺，結(jié)局又怎會(huì)有所不同？
熱門(mén)跟貼