中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這幾年 風(fēng)云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）變幻，有不少臨危受命的故事。
2024年7月，董事長(zhǎng)王曉秋、總裁賈健旭帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任，外界都很想看看，臨危受命的新團(tuán)隊(duì)如何帶領(lǐng)上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
在蟄伏了將近一年之后，上汽集團(tuán)在4月10日正式召開(kāi)“懂車(chē)更懂你·2025上汽之夜”，這場(chǎng)以"平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行"為內(nèi)核的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，展現(xiàn)了上汽打破行業(yè)壁壘的決心。
在我看來(lái)，目的只有一個(gè)：回答好“上汽接下來(lái)怎么辦”這個(gè)拷問(wèn)！
01、上汽之夜有哪些干貨？
這次的上汽之夜，上汽集團(tuán)邀請(qǐng)到了10多個(gè)重磅的合作伙伴，可以說(shuō)相當(dāng)高大上了。
在技術(shù)和產(chǎn)品層面，上汽集團(tuán)大招不斷。
首先，上汽集團(tuán)正式發(fā)布整車(chē)安全3.0技術(shù)，從1.0時(shí)代的“不怕撞”，2.0時(shí)代的“不會(huì)撞”，進(jìn)化至3.0時(shí)代的“放心開(kāi)”。
如何做到？
簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子：上汽的新技術(shù)可以在乘員躺姿狀態(tài)下預(yù)感知碰撞，自動(dòng)調(diào)整座椅姿態(tài)并束緊安全帶，讓頭部加速度降低31%，腹部壓縮量降低32%、腰椎壓力降低45%。
其次，上汽總裁賈健旭宣布，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將在2027年落地。
第三，全球知名汽車(chē)設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班攜兩款榮威概念車(chē)登場(chǎng)亮相，包括一款SUV和一款加長(zhǎng)豪華轎車(chē)，預(yù)計(jì)將在4月23日的上海車(chē)展發(fā)布。
上汽總裁賈健旭表示，今年上汽還將推出十余款新車(chē)型。
02、如何修煉內(nèi)功？
作為一名職業(yè)生涯伊始便浸潤(rùn)在上汽體系的人，我深知：汽車(chē)制造是一門(mén)講究“內(nèi)功”的領(lǐng)域，原因很簡(jiǎn)單，隨便一個(gè)造車(chē)平臺(tái)投資就上百億，沒(méi)有內(nèi)功是Hold不住的，也是玩不起的！
上汽集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量冠軍的位置上坐了18年，當(dāng)然也是因?yàn)椤皟?nèi)功”，這個(gè)“內(nèi)功”除了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、成熟的供應(yīng)鏈體系等因素之外，還包括對(duì)行業(yè)變化的深刻觀察。
這次上汽之夜，董事長(zhǎng)王曉秋在開(kāi)場(chǎng)致辭中，24次提到“用戶”這個(gè)詞；整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，人們也幾乎看不到冰冷的數(shù)據(jù)，因?yàn)樵谖铱磥?lái)，上汽的主要?jiǎng)幼魇窍蛳M(fèi)者、合作伙伴闡明自己對(duì)新能源汽車(chē)的看法。
首先是智能駕駛。
上汽認(rèn)為：智能駕駛的確勢(shì)不可擋，也的確需要“平權(quán)”，但平權(quán)的底線是2個(gè)字：安全。
為此，上汽從頂層設(shè)計(jì)概念入手，融合軟硬件能力，在五星安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全的全域融合安全。
在這方面，全鏈路、全打通、全開(kāi)放的自研優(yōu)勢(shì)起了很大作用。
其次是智能座艙。
上汽的目標(biāo)是，把旗下車(chē)型變成一臺(tái)大號(hào)的移動(dòng)手機(jī)，它自主研發(fā)的銀河全棧座艙3.0全面接入鴻蒙、安卓和IOS三大手機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)還融入AI大模型，讓每一款車(chē)型都“懂你”。
從技術(shù)研發(fā)的角度來(lái)講，要把這些理念全部都快速實(shí)現(xiàn)并不是一件容易的事兒。
上汽總裁賈健旭此前就說(shuō)過(guò)，上汽必須要構(gòu)建自己的能力和體系。
所以，自上任以來(lái)，上汽集團(tuán)便進(jìn)行了全面的變革，比如將乘用車(chē)、研發(fā)總院、零部件等板塊整合為“大乘用車(chē)事業(yè)群”，推行“一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)預(yù)算、一張表”的管理模式，構(gòu)建從產(chǎn)品定義到全球銷(xiāo)售的全鏈條能力。
客觀來(lái)說(shuō)，目前上汽在新能源方面的表現(xiàn)與它龐大的體量并不相符；但它實(shí)現(xiàn)“絕地反擊”的基礎(chǔ)越來(lái)越穩(wěn)固。
譬如，到目前為止，上汽手中已經(jīng)擁有銀河全棧座艙3.0、第一代VMC線控底盤(pán)、銀河全棧4.0電子架構(gòu)、熱效率突破46.3%的DMH混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列核心技術(shù)與裝備。
我此前就有講過(guò)，小看上汽這種巨型傳統(tǒng)廠商是一種錯(cuò)誤，大象轉(zhuǎn)身固然不容易，但轉(zhuǎn)型一旦成功，其勢(shì)能也非尋常動(dòng)物可比。
03、如何攜手生態(tài)伙伴？
在中國(guó)的大型國(guó)產(chǎn)廠商中，上汽頗有點(diǎn)與眾不同，它在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源非常豐富，旗下?lián)碛醒愉h、華域兩大頭部零部件供應(yīng)商。
不過(guò)在上汽集團(tuán)看來(lái)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它還需要攜手更多的合作伙伴。
以目前熱門(mén)的智能駕駛為例，上汽在智駕領(lǐng)域的布局相當(dāng)靈活。
一方面，它堅(jiān)持自研，另一方面，它又與“地大華魔”（地平線、大疆、華為、Momenta）進(jìn)行合作，打造可兼容的全棧式架構(gòu)。
用戶喜歡什么，上汽就提供什么。
在對(duì)外合作方面，上汽與華為的合作可以說(shuō)是個(gè)典型案例。
2025年2月21日，上汽與華為簽署深度合作協(xié)議，宣布在新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。
賈健旭給這種合作立下了基調(diào)：跪著學(xué)習(xí)。
與華為的合作項(xiàng)目開(kāi)始后，上汽派遣大量的年輕人才常駐上汽華為合作項(xiàng)目。
而雙方的合作，也并不限于零部件領(lǐng)域，而是采用鴻蒙智行模式。
為提供的，是智能座艙、A DS 3 .0智駕系統(tǒng)以及其它相關(guān)的核心零部件；而上汽擁有的，則是完整的造車(chē)平臺(tái)以及三電技術(shù)底座，同時(shí)還有覆蓋全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
賈健旭曾經(jīng)公開(kāi)表示：上汽有能力幫助華為把它們的智能化能力裝進(jìn)20萬(wàn)以下的車(chē)型。
這顯然不是“華為賦能、另外一方躺平”的那種模式，而是一種真正的“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，用賈健旭的話來(lái)說(shuō)就是“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、生態(tài)共建”。
雙方合作的首款車(chē)型尚未推出，但已經(jīng)初見(jiàn)成效。根據(jù)賈健旭的介紹，雙方的首車(chē)研發(fā)周期僅15個(gè)月，比行業(yè)平均時(shí)間縮短40%。
余承東也公開(kāi)表示：上汽的效率，高得像是一家私企。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，在合作過(guò)這么多的車(chē)企之后，這應(yīng)該是余承東第一次講這樣的話。
而這，僅僅是個(gè)開(kāi)始。
04、上汽的轉(zhuǎn)型能否成功？
關(guān)于大型傳統(tǒng)廠商在新能源時(shí)代的生存狀態(tài)，不少媒體曾經(jīng)夸張地表示，它們像是進(jìn)了ICU。
不過(guò)，ICU也是能自救的。
根據(jù)此前上汽發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，2025年第一季度上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)將視線歸母凈利潤(rùn)30-30億元，同比增加10%-18%；而2024年全年，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)僅為15-19億元，同比暴跌87%-90%。
可以這么說(shuō)，上汽已經(jīng)有一年沒(méi)有見(jiàn)過(guò)“喜報(bào)”了。
這似乎可以證明，上汽集團(tuán)一系列大刀闊斧的改革已經(jīng)初見(jiàn)成效。
當(dāng)然，與搶走自己冠軍地位的比亞迪相比，上汽無(wú)論是銷(xiāo)量還是利潤(rùn)都有差距；不過(guò)，上汽是一艘掉頭難度相當(dāng)大的船，它需要更長(zhǎng)的時(shí)間，而且，它需要更強(qiáng)的動(dòng)力。
用一個(gè)詞來(lái)形容上汽目前的轉(zhuǎn)型，那就是“蓄勢(shì)”。
所謂蓄勢(shì)，就是你用肉眼不易察覺(jué)，但它強(qiáng)勢(shì)反彈的動(dòng)能正在快速累積。
外界對(duì)上汽的信心來(lái)自于，它并不缺少轉(zhuǎn)型成功的必要條件。核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、成本控制能力、生態(tài)鏈建設(shè)、渠道建設(shè)，上汽都不缺，它真正缺的，可能就是時(shí)間了。
可以預(yù)見(jiàn)的是，上汽在2025年實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的可能性并不太大，它的主要任務(wù)仍是“企穩(wěn)”。
上汽與華為合作的尚界項(xiàng)目雖然進(jìn)展神速，但仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能大規(guī)模貢獻(xiàn)銷(xiāo)量。
而上汽正在進(jìn)行的“刮骨療毒式”的自我改革，也需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)逐步推進(jìn)。
如果在這期間，如果有一款像當(dāng)年的比亞迪漢，或者 小米SU7 這樣的車(chē)型問(wèn)世，上汽接下來(lái)的轉(zhuǎn)型就會(huì)進(jìn)入快車(chē)道。
結(jié)束語(yǔ)
看完這次大會(huì)，我的感慨很多，最大的感觸就是，上汽真的很認(rèn)真，這一點(diǎn)，我的感受與余承東是相同的。
此前上汽董事長(zhǎng)王曉秋也說(shuō)過(guò)，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和質(zhì)量強(qiáng)國(guó)，是時(shí)代賦予我們的光榮使命。
而此次"懂車(chē)更懂你"的品牌主張與"平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行"的戰(zhàn)略路徑，恰恰印證了這種使命落地的誠(chéng)意——從技術(shù)平權(quán)打破智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，到用戶共創(chuàng)搭建出行生態(tài)的底層架構(gòu)，上汽正在用體系化的變革回應(yīng)時(shí)代命題。
宏大的歷史使命，必然是歷盡艱辛。
任何的自我革新，其實(shí)最缺的都是時(shí)間，所以我覺(jué)得，對(duì)于上汽的轉(zhuǎn)型不必過(guò)于心急。技術(shù)和品牌的積淀都相當(dāng)困難，但蓄勢(shì)越久、越充分，未來(lái)反彈的動(dòng)能也就越強(qiáng)。
中國(guó)新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有到“大結(jié)局”的時(shí)候，或者說(shuō)，有上汽這樣的巨型廠商堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，是可以影響行業(yè)格局。
不妨，靜待如何？
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