從反向合資到本地投產(chǎn)，從智能駕駛到大模型落地，零跑正以前所未有的速度奔赴國際賽道。在朱江明的構(gòu)想中，這不僅是一場銷量競速，更是一次中國新能源車全面參與全球秩序重構(gòu)的起跑
文｜周忻兒 李皙寅
編輯 |李皙寅
“三年沖擊全球新能源前五”“反向合資出海23國”……在2025上海國際車展現(xiàn)場，零跑汽車（09863.HK）創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化藍(lán)圖。
據(jù)易車提供的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2024年全年交付量為29.37萬輛，同比增長102.2%，全球新能源品牌銷量排名第11；第五名為德國大眾，全球銷量為45.43萬輛；第九名為廣汽埃安，全球銷量為33.57萬輛。
汽車工業(yè)是全球分工最緊密的產(chǎn)業(yè)之一。在關(guān)稅壁壘與貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車企業(yè)加速“走出去”幾乎成為必然選擇。
不過在朱江明看來，本地化并非權(quán)宜之計，而是零跑全球化戰(zhàn)略的核心邏輯：只有深度融入當(dāng)?shù)厥袌?，才能搭建起穩(wěn)固的商業(yè)生態(tài)，贏得本地用戶的信任與支持。
零跑正在選址，比如西班牙、馬來西亞，預(yù)計2026年上半年，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
“吸引年輕人”“全球化設(shè)計風(fēng)格”“符合歐洲審美”，是朱江明提到的零跑產(chǎn)品的設(shè)計調(diào)性。
事實上，過去幾年里，零跑也都是這么做的。
2024年5月14日，零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合成立“零跑國際”，成為中國汽車行業(yè)首個“反向合資”出海樣本。這一合資公司由Stellantis控股51%，擁有大中華區(qū)以外市場的產(chǎn)品出口、銷售，以及制造權(quán)利。
借助Stellantis集團(tuán)在全球130個國家的成熟渠道，零跑得以快速觸達(dá)上萬家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。同時，通過輕資產(chǎn)模式，零跑以較低成本實現(xiàn)服務(wù)、物流、售后體系的全球搭建。
值得注意的是，零跑國際如果利用集團(tuán)在海外市場的政策優(yōu)勢及市場認(rèn)知，將能規(guī)避部分市場對中國電動車的政策風(fēng)險。據(jù)悉，去年9月進(jìn)軍歐洲市場的零跑車型，仍以出口模式執(zhí)行。
目前，零跑國際已進(jìn)入歐洲、中東、亞太、南美等23個國際市場，建成550+家海外渠道，目標(biāo)在2026年達(dá)到700家。截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬輛，并目標(biāo)在2025年完成超5萬輛的海外銷售業(yè)績。
零跑汽車副總裁周穎表示，成熟市場用戶普遍理性，看重實用性。零跑價格優(yōu)勢明顯，正好滿足他們的預(yù)期。
作為國內(nèi)為數(shù)不多實現(xiàn)盈利的新勢力車企之一，零跑2024年全年營收321.6億元，同比增長92%；交付量29.37萬輛，同比翻倍。
這背后，離不開零跑對“核心技術(shù)全域自研”戰(zhàn)略的長期堅守。自2015年創(chuàng)立以來，零跑實現(xiàn)了整車架構(gòu)、智能座艙、動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)的自主掌控，核心零部件自研占比達(dá)65%。
全球化是方向，本地化是落點(diǎn)，這一點(diǎn)貫穿零跑汽車的戰(zhàn)略設(shè)計。朱江明表示：“我們?nèi)タ慈虻氖筌嚻?，最終到任何一個稍微規(guī)模大一點(diǎn)、有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略。”對他來說，中國車企要真正參與全球市場的長期競爭，本地化制造、本地化法規(guī)適配、本地化交付節(jié)奏，缺一不可。
在2023年，零跑共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而到了2024年，全年交付近30萬輛，毛利率達(dá)8.4%。面對2025年近乎翻倍的銷量目標(biāo)，朱江明表示，“零跑做好了充分的準(zhǔn)備”。
上海車展零跑展臺上展示的B01車型。圖源：企業(yè)供圖
以下為零跑汽車創(chuàng)始人朱江明及高級副總裁曹力在2025年上海車展上的訪談內(nèi)容（有刪改）：
“保證頭部，零跑還是有把握的”
問：今年一季度銷量同比增長迅速，主要原因？
朱江明：今年銷量增速快，主要是去年三、四季度的增長延續(xù)。二季度新車B10上市，在顏值和功能性上都很有競爭力，有望成為爆款。
問：2025年價格戰(zhàn)硝煙依然彌漫，競爭顯著加速，淘汰賽是不是更激烈了？
朱江明：2025年是新能源車的決賽階段，將是新勢力、中國傳統(tǒng)車企、海外車企三者之間的正面對抗。紅海競爭無可避免，零跑有信心完成目標(biāo)。今年目標(biāo)是全球新能源車銷量排名前九，三年進(jìn)入前五，每年進(jìn)步一點(diǎn)。
問：今年中國區(qū)建店進(jìn)展如何？
曹力：目前全球網(wǎng)點(diǎn)約1500家，含海外500家。國內(nèi)采用“1+N”模式，即每地設(shè)一個全功能4S店，配合商超店、衛(wèi)星店等。接下來重點(diǎn)提升服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)質(zhì)量，打造服務(wù)新口碑。
海內(nèi)外偏好有差異，中國新能源優(yōu)勢明顯
問：今年海外銷量目標(biāo)？
朱江明：去年第四季度起步賣了1.3萬輛，開了一個好頭。今年零售端增長迅速，全年實現(xiàn)5-8萬臺值得期待。
問：怎么看待最近的國際貿(mào)易政策變化，零跑后續(xù)的全球化策略是怎樣的？
朱江明：歐盟對中國越來越友好，政策也做了一些松動，哪怕以前沒有很大的關(guān)稅，車企也一定要走本地化的策略。因為只有那樣才可以更好地了解客戶的需求、更加及時地供貨以及有更大的成本優(yōu)勢，不需要解決運(yùn)輸?shù)膯栴}。從零跑的角度來說，我們還是要堅定地做全球化，并且做本地化的落地。
問：海外用戶和國內(nèi)用戶有何不同？
曹力：歐洲用戶偏好小車，更注重駕駛質(zhì)感，不太在意后排舒適度。但中國新能源車的智能座艙、大屏、舒適配置對他們很有吸引力，是我們的競爭優(yōu)勢。
對于新鮮的事物、智能化的技術(shù)以及更好的設(shè)計，這些喜好還是比較有共性的。
問：歐洲工廠何時落地？
曹力：目前正在最終的選址決策階段，西班牙是重點(diǎn)考慮對象，計劃2026年年中實現(xiàn)落地。
海內(nèi)外偏好有差異，中國新能源優(yōu)勢明顯
問：智駕技術(shù)何時成熟？
朱江明：智駕（端到端輔助駕駛）整個技術(shù)成熟的加速度我認(rèn)為會越來越快，我們認(rèn)為在3到5年內(nèi)L3的落地還是有可能的。
問：智能駕駛是否降溫？零跑是否調(diào)整策略？
朱江明：我們認(rèn)為端到端智能輔助駕駛絕對是未來方向。隨著AI與算力進(jìn)步，在不遠(yuǎn)的未來，它的穩(wěn)定性、可靠性會越來越好，能夠輔助人的駕駛能力也越來越強(qiáng)，最終真正實現(xiàn)無人駕駛，這是一個大的方向。
我們尤其重視安全，比如自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）要做到行業(yè)領(lǐng)先。計劃二季度實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)通勤，三到四季度全城輔助駕駛進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。
責(zé)編 | 張生婷 題圖
熱門跟貼