從德國(guó)狼堡出發(fā)，跨越1萬(wàn)公里、7小時(shí)時(shí)差，大眾集團(tuán)將智能電動(dòng)車(chē)的希望，托付給安徽合肥。
扎根于安徽這個(gè)新能源之都，牽手小鵬，大眾渴望在新能源熱火朝天的這片熱土，近身學(xué)習(xí)中國(guó)新能源車(chē)企的先進(jìn)技術(shù)與思路。研發(fā)權(quán)限，也盡可能下放給大眾安徽，承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的主體大眾科技（VCTC），一度成為汽車(chē)打工人的跳槽勝地，甚至不少在狼堡總部工作的德國(guó)人，也盯上了大眾安徽。
文 |謝韞力
編輯|李歡歡
運(yùn)營(yíng)|步鳥(niǎo)
新跳槽勝地
2024年5月，路齊辭掉了沈陽(yáng)人眼中“最好的工作”——華晨寶馬，他的下一站，是大眾科技（簡(jiǎn)稱(chēng)VCTC，前身是大眾安徽研發(fā)和采購(gòu)部門(mén)）。
在寶馬工作輕松穩(wěn)定，有大把時(shí)間坐在工位“連喝好幾杯咖啡”，下午5點(diǎn)可以準(zhǔn)時(shí)坐著班車(chē)回家。這兩年雖然寶馬整體銷(xiāo)量在下滑，但待遇仍然可觀，稱(chēng)得上是沈陽(yáng)天花板。團(tuán)隊(duì)相對(duì)穩(wěn)定，幾乎不開(kāi)放新的崗位，“出去了，就很難再回來(lái)”。親戚們都疑惑路齊為什么要走，“大眾安徽？再好能有寶馬好嗎？”
離開(kāi)沈陽(yáng)，路齊一路南下到了合肥。一進(jìn)入安徽境內(nèi)，周?chē)吧甲兞?，青色湖面倒映出徽式白墻黛瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去宛如水墨畫(huà)一般。再向東行駛抵達(dá)合肥新規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，馬路上開(kāi)始出現(xiàn)金發(fā)碧眼的外國(guó)人，街道兩邊的餐廳默契地在門(mén)口掛起了德語(yǔ)書(shū)寫(xiě)的水單——“BIER（啤酒）”。由大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司全資持股的大眾科技，便坐落于這里。因此，經(jīng)常能看到德國(guó)人在這里出沒(méi)，每天早上9點(diǎn)，路齊和他們一樣準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在大眾安徽公司大樓的門(mén)閥前。
路齊的同學(xué)們，不僅沒(méi)聽(tīng)過(guò)大眾科技、大眾安徽，有些甚至不知道合肥。東北的大多數(shù)年輕人喜歡去北上廣深發(fā)展，很少有人去合肥這樣的中部城市。來(lái)到合肥后，路齊獨(dú)自租房生活，周?chē)鷽](méi)有知根知底的朋友，工作內(nèi)容需要從頭學(xué)起，安徽菜系清淡，并不合他胃口，除了全國(guó)連鎖的餐廳，想換換口味“都不知道點(diǎn)什么”。孤獨(dú)感疊加對(duì)環(huán)境的不適應(yīng)，改變的開(kāi)始總是艱難的。
但他沒(méi)有半點(diǎn)后悔，把未來(lái)一股腦押在大眾安徽身上。用他的話來(lái)說(shuō)，之所以愿意只身搬到合肥，看中的是大眾安徽獨(dú)特的地位。
大眾安徽，是大眾汽車(chē)集團(tuán)在華首家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的合資企業(yè)，由大眾和江淮汽車(chē)聯(lián)手打造。大眾的目的很明確，以大眾安徽為抓手，扎根于中國(guó)市場(chǎng)，學(xué)習(xí)近幾年崛起的中國(guó)新能源車(chē)企。大眾安徽正在被打造為大眾在全球的第二大研發(fā)基地，在眾多合資車(chē)企中，大眾安徽的中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)，權(quán)限最高。
上世紀(jì)80年代，為了發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出第一批合資車(chē)企，“市場(chǎng)換技術(shù)”是那個(gè)時(shí)代獨(dú)有的標(biāo)簽。如今，幾十年過(guò)去，輪到外資車(chē)企一門(mén)心思想從中國(guó)學(xué)技術(shù)，大眾安徽就是最好的例證。
大學(xué)畢業(yè)后，程逸一直在主機(jī)廠的乙方公司上班，上一份工作是在博世。他覺(jué)得自己前半段職業(yè)經(jīng)歷都在圍繞著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游，“看得差不多了”。程逸開(kāi)始好奇在甲方工作是什么樣的，比如對(duì)供應(yīng)商的要求是誰(shuí)提出來(lái)的，一個(gè)方案怎么敲定。2023年，他開(kāi)始接觸不同的主機(jī)廠，經(jīng)過(guò)兩輪面試，最終加入了大眾安徽。
來(lái)到這里后，開(kāi)始有不少人向程逸打聽(tīng)大眾安徽還招不招人，這些求職人的工作履歷往往都很不錯(cuò)。他突然意識(shí)到，大眾安徽正在成為一個(gè)熱門(mén)選擇。就在他剛?cè)肼殨r(shí)，公司還在鼓勵(lì)員工內(nèi)推，如今不愁招人，內(nèi)推獎(jiǎng)也取消了。崗位競(jìng)爭(zhēng)逐漸變得激烈起來(lái)。10月大眾安徽在上海虹橋高鐵站附近舉辦了一場(chǎng)招聘會(huì)，有北美特斯拉的員工積極遞上簡(jiǎn)歷，還有人說(shuō)自己面試了四輪，才終于拿到offer。
張安宇是從上汽大眾的分廠跳槽來(lái)的，他發(fā)現(xiàn)這里的人，多少帶著點(diǎn)“大眾基因”。一大部分員工有在狼堡（德國(guó)大眾總部）、一汽、上汽工作的經(jīng)驗(yàn)，甚至有十幾個(gè)人組團(tuán)跳槽來(lái)的，張安宇的直屬領(lǐng)導(dǎo)則來(lái)自墨西哥大眾工廠。
張安宇剛畢業(yè)時(shí)，上汽大眾站在合資車(chē)企、甚至是國(guó)內(nèi)車(chē)企的金字塔尖，是畢業(yè)生競(jìng)相追逐的香餑餑。來(lái)到新能源時(shí)代，曾經(jīng)的合資龍頭也有些“崩了”。他記得很清楚，2024年上半年，上汽大眾實(shí)現(xiàn)營(yíng)收650.1億元，凈利潤(rùn)只有8.6億元。而在巔峰的2018年，上汽大眾營(yíng)業(yè)總收入為2593億元，凈利潤(rùn)高達(dá)280.1億元。
在合資車(chē)企內(nèi)部，氛圍肉眼可見(jiàn)的緊張，公司一貫倡導(dǎo)工作和生活要平衡，如今已被打破，但銷(xiāo)量下滑，又沒(méi)有那么多項(xiàng)目可忙，大家只好加一些毫無(wú)意義的班，老員工們語(yǔ)重心長(zhǎng)地告訴他，“趁還沒(méi)安家，不要死守在這里”。
張安宇聽(tīng)進(jìn)去了，他打算離開(kāi)，但又不想離開(kāi)大眾體系。大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囍圃炖砟詈蜆?biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)年輕人心里被深深認(rèn)同。在上汽大眾內(nèi)部，有一套關(guān)于車(chē)輛的嚴(yán)格出廠標(biāo)準(zhǔn)，比如，要求車(chē)門(mén)的關(guān)閉力、操作力均衡適度，“輕輕一合能關(guān)上，用力摔聽(tīng)起來(lái)也不能太大聲”。又比如，保險(xiǎn)杠和前蓋之間的縫隙， “要（精準(zhǔn)地）控制在1毫米”。為了這1毫米，工人專(zhuān)門(mén)拿著尺子去檢查車(chē)身各部分的縫隙距離。張安宇覺(jué)得，即使驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的動(dòng)力已經(jīng)從油變成了電，但只要汽車(chē)沒(méi)有脫離制造業(yè)，本質(zhì)仍然離不開(kāi)精細(xì)生產(chǎn)。
大眾安徽，便成了他最好的選擇。
兩年，3000人
其實(shí)，大眾安徽是近兩年才熱鬧起來(lái)的。
經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)位于合肥蜀山區(qū)，擁有經(jīng)開(kāi)區(qū)綜保區(qū)、航空港、空港保稅物流中心等五大開(kāi)放平臺(tái)，是中國(guó)(安徽)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)的核心區(qū)?域。2017年大眾和江淮各出資50%，成立江淮大眾，將江淮乘用車(chē)二廠按照大眾標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，改造完成后生產(chǎn)江淮大眾旗下思皓品牌的車(chē)型。
這次聯(lián)手并不算成功，思皓品牌，第一款車(chē)型思皓E20X自推出起月銷(xiāo)量就不理想，隨后幾款新車(chē)型也都未能掀起波瀾。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年，汽車(chē)行業(yè)外資股權(quán)比例放開(kāi)，德國(guó)大眾開(kāi)出10億歐元支票漂洋過(guò)海投向這座幾近閑置的工廠，增持工廠主體公司股份至75%，變?yōu)榇蟊娍毓?，由此江淮大眾改名為大眾安徽?/p>
2021年7月，大眾動(dòng)用了4萬(wàn)臺(tái)卡車(chē)，花了18個(gè)月重新建設(shè)工廠，1200臺(tái)三米高的橙色機(jī)器人被運(yùn)進(jìn)車(chē)間，新的電動(dòng)汽車(chē)裝配線建起來(lái)了。工廠周?chē)ㄆ鹨粭潡澷N了玻璃外墻的辦公樓，每棟樓都貼有大眾的德文LOGO：Volkswagen，意為“人民的汽車(chē)”。辦公樓不遠(yuǎn)處，是一個(gè)相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操場(chǎng)的研發(fā)測(cè)試場(chǎng)。
大眾安徽不僅為經(jīng)開(kāi)區(qū)引來(lái)10億歐元投資，還吸引了不少上下游的供應(yīng)商。程逸在多家汽車(chē)供應(yīng)商工作過(guò)，他清楚供應(yīng)商通常會(huì)在重要的車(chē)企周邊建廠。跳槽前，老道的程逸特意來(lái)踩點(diǎn)，他打了輛出租車(chē)?yán)@著大眾安徽跑了一圈，數(shù)了數(shù)大概有18家大型供應(yīng)商企業(yè)，其中不乏福耀玻璃、均勝電子、大陸集團(tuán)等頭部玩家?！吧弦粋€(gè)在發(fā)展初期，就能有這種待遇的車(chē)企還是特斯拉”，他終于放心了，判斷“大眾安徽不會(huì)輕易跑路”。
2022年大眾加碼大眾安徽，繼續(xù)投資25億歐元，明確組建了中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。程逸目睹了這場(chǎng)變化，大眾安徽將采購(gòu)和研發(fā)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，成立了大眾汽車(chē)(中國(guó))科技有限公司，在內(nèi)部簡(jiǎn)稱(chēng)為VCTC。他也成為其中一員。當(dāng)時(shí)園區(qū)內(nèi)很多組人員被拆分，大家重新與公司簽訂勞動(dòng)合同，園區(qū)內(nèi)滿(mǎn)是抱著紙箱搬辦公室的員工。
剛獨(dú)立時(shí)，VCTC不足500人，按照大眾規(guī)劃，兩年內(nèi)VCTC要擴(kuò)充為3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)數(shù)字大約相當(dāng)于理想、小鵬研發(fā)人員規(guī)模的一半，而后兩者組件如此規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大約用了十年時(shí)間。大量的招聘需求，吸引路齊們相繼來(lái)到合肥，走進(jìn)大眾明亮寬闊的辦公室。
在寶馬時(shí)，路齊每天的一個(gè)主要工作就是和德國(guó)人打電話，將合資車(chē)廠的制造問(wèn)題反饋給寶馬總部，德國(guó)方面經(jīng)過(guò)開(kāi)會(huì)研究，把解決方案?jìng)鬟f給他。工作越久，他越覺(jué)得自己就是一座橋梁，一個(gè)傳聲筒，這份工作幾乎沒(méi)有創(chuàng)造性可言。
德國(guó)人的工作風(fēng)格比較松散，有的小問(wèn)題，聯(lián)系了一周也得不到反饋，“還不能催，別人壓根就不把你放在心上，覺(jué)得你只是個(gè)聯(lián)絡(luò)員”。工廠工人也不喜歡工作，每個(gè)月都有工人通知他“設(shè)備壞了”，兩手一攤就坐下抽煙。而如今，他可以實(shí)操到制造環(huán)節(jié)，明白自己負(fù)責(zé)的車(chē)輛零部件要怎么做，還可以參與討論更多供應(yīng)商的解決方案。相比寶馬時(shí)期，在VCTC作為中方研發(fā)人員的路齊，感受到了更大的話語(yǔ)權(quán)。
拋開(kāi)工作內(nèi)容，吸引大家來(lái)的，還有誘人的待遇。
許欽第一份工作是在做汽車(chē)芯片的外企公司恩智浦，工作不到兩年，他抱著出去闖一闖的心態(tài)辭職了。輾轉(zhuǎn)經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)公司，到30多歲的時(shí)候，許欽發(fā)現(xiàn)，大眾安徽滿(mǎn)足了他對(duì)工作的一切要求：待遇好，事少，公司有潛力。
即使他在外企待過(guò)，仍然被這家“更為純粹的外企”震驚了，園區(qū)內(nèi)10步一個(gè)德國(guó)人，每天不用打卡，走進(jìn)辦公室， 公司給每個(gè)員工配備了升降桌、人體工學(xué)椅。他掃了眼品牌，“至少一萬(wàn)多”。入職不久公司還發(fā)了一個(gè)最新款iPhone。一年多來(lái)，他只見(jiàn)過(guò)5個(gè)人離職。
從某新勢(shì)力跳槽來(lái)的李北豪，在大眾安徽擁有了一種完全陌生的工作體驗(yàn)。在大眾安徽他有大把可支配的私人時(shí)間，入職就有15天年假，工作日下午6點(diǎn)之后要工作，得提加班申請(qǐng)。有位同事在晚上8點(diǎn)加班寫(xiě)郵件，上級(jí)會(huì)告訴他“It's dark outside. Time to go home.” 辦公室里，每臺(tái)電腦“除了輸入法是中文，其余都是英文”。
他觀察到，也不是每個(gè)人的英語(yǔ)水平都?jí)蛴?，有同事需要借助翻譯軟件，來(lái)輔助完成工作。為此，他報(bào)了一個(gè)4-6人的小班口語(yǔ)課，來(lái)提升英語(yǔ)能力，費(fèi)用大眾安徽?qǐng)?bào)銷(xiāo)，公司給每位員工預(yù)留了1.5萬(wàn)元/年的培訓(xùn)費(fèi)。
當(dāng)初加入大眾安徽時(shí)，李北豪還有些猶豫，大眾安徽只給他漲了20%的薪水，而另一家新勢(shì)力開(kāi)出的薪資更高。但現(xiàn)在，他徹底踏實(shí)了。就算實(shí)在學(xué)不到東西，自己練好英語(yǔ)也不算虧，全球化浪潮下，汽車(chē)出海機(jī)會(huì)有很多。
新世界與舊世界
投入數(shù)十億歐元、數(shù)千人規(guī)模的研發(fā)力量，大眾渴望汲取中國(guó)新能源車(chē)企造智能電車(chē)的“秘密”。與小鵬合作，便是一個(gè)重要窗口。幾乎所有大眾安徽的員工都認(rèn)為，目前與小鵬合作是公司的一號(hào)任務(wù)，決定了下一款重磅新車(chē)的成敗。
2023年7月，大眾集團(tuán)以7億美元收購(gòu)小鵬4.99%的股權(quán)，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)兩款純電車(chē)型。今年“小大合作”深化到電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，兩方工作人員的聯(lián)動(dòng)也更加頻繁了。路齊透露，“每周都會(huì)一起開(kāi)會(huì)”，讓他產(chǎn)生出一種“和小鵬一起造車(chē)的感覺(jué)”。網(wǎng)上流出的照片顯示，小鵬在廣州總部單獨(dú)開(kāi)辟了一片掛有“VW project”標(biāo)志的辦公區(qū)，數(shù)百名大眾汽車(chē)工程師已入駐小鵬汽車(chē)。
按照大眾的規(guī)劃，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有純電動(dòng)車(chē)型，都將搭載與小鵬合作開(kāi)發(fā)的CEA（China Electrial Architecture）電子電氣架構(gòu)，原型是小鵬G9搭載的EEA架構(gòu)。
電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于車(chē)輛的神經(jīng)中樞，是智能座艙、智能駕駛以及智能車(chē)控的基礎(chǔ)。特斯拉將車(chē)輛分散的電子架構(gòu)整合為集中運(yùn)算，把軟硬件解耦，賦予空中升級(jí)（Over The Air，簡(jiǎn)稱(chēng)OTA）功能，基于此，車(chē)輛軟件可以像手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)迭代更新。
大眾原有的純電MEB平臺(tái)，使用的仍是傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)，每個(gè)ECU只能單獨(dú)控制一個(gè)功能，大眾ID.3的ECU數(shù)量多達(dá)60-70個(gè)，非常復(fù)雜。這樣的設(shè)計(jì)弊端是系統(tǒng)的維護(hù)難度加大，一旦出現(xiàn)故障，排查和修復(fù)需要大量的時(shí)間，軟件更新也受此影響。此外，電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性也比較差，容易出現(xiàn)卡頓甚至黑屏等問(wèn)題。而小鵬的EEA架構(gòu)，采用了中央超算+區(qū)域控制的設(shè)計(jì)，完全對(duì)標(biāo)特斯拉。
如果CEA項(xiàng)目順利，大眾的新一代產(chǎn)品將由此進(jìn)入座艙體驗(yàn)智能、絲滑的“新時(shí)代”。
因此，大眾內(nèi)部非常重視CEA項(xiàng)目，可以說(shuō)幾乎牽動(dòng)了所有大眾在中國(guó)區(qū)建立的業(yè)務(wù)公司。整個(gè)CEA項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由幾部分人員構(gòu)成，VCTC、CARIAD（大眾集團(tuán)旗下的軟件公司）、小鵬團(tuán)隊(duì)，以及CARIAD旗下兩家合資公司酷睿程、翼創(chuàng)雷行（CARThunder），規(guī)模達(dá)上千人。
項(xiàng)目人員來(lái)源不同，由此產(chǎn)生的溝通和協(xié)作問(wèn)題也在考驗(yàn)著大家。在大眾，跨部門(mén)協(xié)作流程漫長(zhǎng)、復(fù)雜，這曾經(jīng)困擾過(guò)狼堡總部的轉(zhuǎn)型，做重要決策必須解釋清楚商業(yè)模式、來(lái)龍去脈，就需要進(jìn)行大量溝通和討論。
要轉(zhuǎn)型就不可避免涉及組織改革。程逸稱(chēng)，單是今年，為了CEA項(xiàng)目，大眾軟件組織就經(jīng)歷了兩次大的調(diào)整。某種程度來(lái)講，這個(gè)項(xiàng)目就是觀察大眾轉(zhuǎn)型的最小窗口。
CEA架構(gòu)的硬件主體是小鵬與VCTC合作，軟件部分則涉及小鵬與大眾集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD，變量主要來(lái)自后者。
先是拆“部門(mén)墻”，根據(jù)服務(wù)的電子電氣架構(gòu)不同，CARIAD人員被打亂分拆為兩塊，和小鵬合作的CEA電子架構(gòu)業(yè)務(wù)一塊，其余員工負(fù)責(zé)大眾全球性的PPE、MQB電子電氣架構(gòu)，前者在大眾的權(quán)重顯然更高，內(nèi)部將其稱(chēng)為“新世界”，另一個(gè)自然被稱(chēng)為“舊世界”。
然后又拆“公司墻”，CEA項(xiàng)目里VCTC和CARIAD需要緊密配合，因此在CARIAD CEO韓三楚的建議下，成立了一個(gè)one team團(tuán)隊(duì)，由VCTC和CARIAD兩方出人，專(zhuān)項(xiàng)對(duì)接CEA項(xiàng)目，韓三楚以及VCTC的CEO吳博銳都是最高領(lǐng)導(dǎo)人。
實(shí)際執(zhí)行中，CARIAD承擔(dān)主體研發(fā)工作，主要負(fù)責(zé)調(diào)配供應(yīng)商資源，將要求轉(zhuǎn)述給兩家合資公司，由他們來(lái)執(zhí)行具體需求，其中翼創(chuàng)雷行負(fù)責(zé)座艙部分，酷睿程負(fù)責(zé)智能駕駛部分。
雖然大眾也在努力調(diào)整架構(gòu)，不過(guò)，自帶外企基因，也讓大眾安徽內(nèi)部質(zhì)疑CARIAD效率水平的聲音從未平復(fù)。
在翼創(chuàng)雷行工作的員工郭子銘總結(jié)，只要流程里涉及CARIAD部分，項(xiàng)目推進(jìn)就自動(dòng)放緩了。CARIAD要遵守大眾集團(tuán)的規(guī)范流程，設(shè)計(jì)、評(píng)審、落實(shí)、歸檔入庫(kù)，復(fù)雜的流程要一步步來(lái)，一晃幾個(gè)月就過(guò)去了。
CARIAD的作息嚴(yán)格按照朝九晚五走，在內(nèi)部被視作“養(yǎng)老單位”。大家“不相信每天5點(diǎn)就下班的團(tuán)隊(duì)，能做出（像樣的）智能化功能”。而在新勢(shì)力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)加班是家常便飯，996是標(biāo)配。做項(xiàng)目通常是幾個(gè)流程并行開(kāi)展，根據(jù)郭子銘的經(jīng)驗(yàn)，同樣的項(xiàng)目，新勢(shì)力用4個(gè)正式員工，加幾個(gè)外包，總共不超過(guò)10個(gè)人，半年就能出成果。而現(xiàn)在總共20個(gè)人，速度遠(yuǎn)不如新勢(shì)力。
對(duì)比起來(lái)，由大眾科技（VCTC）主導(dǎo)的CEA 架構(gòu)硬件部分開(kāi)發(fā)，要順利許多。路齊形容，與VCTC合作，小鵬類(lèi)似咨詢(xún)公司的定位。VCTC提需求，小鵬會(huì)給出分析建議，然后VCTC再?zèng)Q定是否繼續(xù)往下做。雙方在供應(yīng)鏈層面也有合作。許欽負(fù)責(zé)VCTC和小鵬合作項(xiàng)目的供應(yīng)鏈工作，小鵬導(dǎo)入了不少自己的供應(yīng)商，與大眾聯(lián)合采購(gòu)。零部件到位后，大眾安徽另有一套標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)再追加一系列測(cè)試驗(yàn)證。
只是，同樣的部門(mén)配合問(wèn)題也存在于VCTC，如何協(xié)同這些部門(mén)繼續(xù)考驗(yàn)著大眾安徽。
遠(yuǎn)離狼堡，年輕的大眾安徽，歷史包袱小，轉(zhuǎn)型步伐邁得更為輕盈。程逸稱(chēng)，大眾安徽內(nèi)部有專(zhuān)門(mén)做流程、組織的部門(mén)，他猜測(cè)通過(guò)與小鵬項(xiàng)目的合作，新勢(shì)力高效的流程也會(huì)成為大眾安徽內(nèi)部持續(xù)改革的方向。
再造一個(gè)狼堡
大眾把轉(zhuǎn)型的更多籌碼，押在大眾安徽身上。
如果往前回溯，大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型始于2015年?！芭欧砰T(mén)”后，大眾投入70億美元研發(fā)模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái) MEB（Modularer E-Antriebs Baukasten），2016年正式宣布集團(tuán)層面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)特斯拉剛生產(chǎn)出后來(lái)的暢銷(xiāo)車(chē)型Model 3，蔚小理們剛成立不足2年。
大船調(diào)頭的阻力不是水，而是坐在船上的人。大眾的員工們對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)生了兩種截然不同的態(tài)度，這讓大眾的轉(zhuǎn)身?yè)u擺不定。前大眾高管曾向《紐約時(shí)報(bào)》吐槽，大眾的“土著們”很頑固，“工程師們認(rèn)為只要發(fā)電廠還在燃燒化石燃料，電動(dòng)汽車(chē)就沒(méi)有意義”。
這導(dǎo)致大眾此后的觸電之旅并不順利。2020年8月，大眾推出的首款純電車(chē)型ID.3因?yàn)榇笠?guī)模軟件問(wèn)題，無(wú)法按計(jì)劃上市。最后，在一間臨時(shí)搭建的帳篷廠房里，工程師們不得不為超過(guò)1萬(wàn)輛ID.3挨個(gè)升級(jí)，通過(guò)手動(dòng)OTA來(lái)修復(fù)軟件的嚴(yán)重BUG，每臺(tái)車(chē)的OTA需要花費(fèi)6-7個(gè)小時(shí)。這種原始的OTA方式以及軟件能力令大眾遭到了無(wú)情的群嘲。
軟件事件只是一個(gè)縮影，始終無(wú)法痛下決心也不只是大眾一家車(chē)企的問(wèn)題，幾乎所有傳統(tǒng)車(chē)企都要在油車(chē)邁向電車(chē)的路上，盡量精確地算好每一步。
如今，大眾遠(yuǎn)離狼堡，來(lái)到了新能源熱火朝天的中國(guó)，扎根于安徽，大眾渴望在這里，再造一個(gè)狼堡。
在不少大眾安徽員工看來(lái)，VCTC的成立標(biāo)志著德國(guó)極大程度下放研發(fā)權(quán)限給中方，對(duì)于合資車(chē)企而言，這是不小的改變。
只是，釋放權(quán)限是個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，目前大眾安徽的部份項(xiàng)目仍要上報(bào)狼堡審批，流程難免有些漫長(zhǎng)。路齊待久了，已經(jīng)摸清楚德國(guó)人的工作節(jié)奏。一個(gè)任務(wù)德國(guó)人喜歡排期兩周去完成，給可能發(fā)生的問(wèn)題，留有充足的解決時(shí)間。
隨著德國(guó)人入駐大眾安徽，更多總部的審批職能轉(zhuǎn)移到中國(guó)，流程長(zhǎng)的問(wèn)題也得到了緩解。這些德國(guó)人自帶資源，或許是總部某個(gè)系統(tǒng)的使用權(quán)，或許是某個(gè)方案的決定權(quán)，他們甚至能與總部博弈，為大眾安徽和總部PK，確實(shí)“能起到一定作用”。
有員工認(rèn)為，在他所在的部門(mén)，大眾集團(tuán)對(duì)大眾安徽的放權(quán)程度已經(jīng)達(dá)到了95%，RASIC責(zé)任分配上，大眾保留了部分S（support）和I（informed），其余A（Accountable)、R(Responsible)、C(Consulted)都下放給了大眾安徽，即支持、告知性事項(xiàng)保留，其余責(zé)任、協(xié)商等都下放給了大眾安徽。
那些來(lái)到安徽的德國(guó)人，把大眾安徽視為事業(yè)騰飛的新起點(diǎn)。VCTC員工鐘坪寧經(jīng)常與德國(guó)同事交流，窺探到幾分狼堡的輝煌過(guò)往。大眾總部設(shè)在德國(guó)薩克森州的沃爾夫斯堡（俗稱(chēng)“狼堡”），得益于強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，是德國(guó)人均收入最高的城市之一。收入高福利也好，在大眾工作，每年有30天年假，作息嚴(yán)格遵守朝九晚五，“類(lèi)似德國(guó)國(guó)企”。因此整體的人員流動(dòng)性很低，但弊端也顯而易見(jiàn)，總部的晉升空間很小，再加上裁員的風(fēng)終是吹到了狼堡，讓不少總部的人敏感地捕捉到幾絲危機(jī)。于是，他們選擇升一級(jí)來(lái)大眾安徽，謀求更大的發(fā)展空間。況且，來(lái)到安徽后，大眾給他們安排了豪宅，甚至配備司機(jī)，孩子也可以上國(guó)際學(xué)校，福利待遇相比在狼堡并沒(méi)有縮水。
隨著大眾安徽打造的首款車(chē)ID.與眾登場(chǎng)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的排兵布陣也更加清晰了。大眾北京中心（VBC）為第一等級(jí)， 往下排是CARIAD和VCTC。未來(lái)大眾在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有純電車(chē)型都將在此研發(fā)。將VCTC獨(dú)立出來(lái)后，大眾安徽的工廠，與上汽大眾、一汽-大眾旗下工廠，主要承擔(dān)大眾不同新車(chē)的生產(chǎn)工作，大眾安徽只生產(chǎn)純電車(chē)，另兩家則負(fù)責(zé)制造純電、混動(dòng)和燃油車(chē)型。
更多發(fā)展純電的重?fù)?dān)，在大眾安徽身上。
入職大眾安徽的第一天，每人會(huì)領(lǐng)到一身灰色工服，后面貼著一句標(biāo)語(yǔ)，“在中國(guó)開(kāi)創(chuàng)新大眾”。
對(duì)于大眾而言，開(kāi)創(chuàng)新大眾或許也是找回曾經(jīng)的自己。87年前，從狼堡車(chē)間開(kāi)始，大眾憑借甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特等暢銷(xiāo)千萬(wàn)輛的神車(chē)，登頂全球汽車(chē)銷(xiāo)冠，能和豐田掰一掰手腕。巔峰時(shí)期，大眾旗下有12個(gè)品牌，在31個(gè)國(guó)家設(shè)有工廠，總共擁有66萬(wàn)員工，每天將近41000輛新車(chē)下線，銷(xiāo)往153個(gè)國(guó)家。
當(dāng)電氣化浪潮襲來(lái)，大眾有些掉隊(duì)了。大眾集團(tuán)CFO兼COO阿諾·安德里茨（Arno Antlitz）在三季度業(yè)績(jī)會(huì)上預(yù)警，“2024年和2025年將是大眾集團(tuán)最煎熬的兩年。對(duì)于員工、大眾安徽、甚至是大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2026年推出的新能源車(chē)型都至關(guān)重要?！?/p>
能否再現(xiàn)大眾在狼堡的輝煌，唯一能確定的是不確定。
比如產(chǎn)品路線選擇，當(dāng)越來(lái)越多車(chē)企加入增程陣營(yíng)，大眾安徽的定位仍是一家純電車(chē)企，并且，ID.與眾投向市場(chǎng)后，并沒(méi)有多大水花，員工們難免為公司前景捏把汗。
德國(guó)裁員的風(fēng)聲，傳到了大眾安徽，員工們不由地重新審視這家公司?！暗聡?guó)都能裁，何況是安徽？”鐘坪寧至今沒(méi)有把簡(jiǎn)歷從招聘網(wǎng)站撤下來(lái)，他想萬(wàn)一大眾安徽倒閉了，還能有機(jī)會(huì)跳出去。偶爾他還主動(dòng)和獵頭聊一下，了解外面都需要什么樣的員工。
李北豪每周三、周四雷打不動(dòng)去學(xué)習(xí)英語(yǔ)，據(jù)他觀察，用大眾給的培訓(xùn)費(fèi)報(bào)班充電的人不在少數(shù)。英語(yǔ)好的，就報(bào)德語(yǔ)，校招生偏愛(ài)報(bào)車(chē)輛相關(guān)的實(shí)用操作課，也有老員工每周準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在溝通、匯報(bào)等課程教室，學(xué)習(xí)成為大家緩解焦慮的一個(gè)途徑。
大眾也沒(méi)有把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。今年6月，大眾豪擲50億美元投資美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Rivian，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)軟件以及電動(dòng)車(chē)技術(shù)。李北豪明白，比起打工人，公司永遠(yuǎn)有更多選擇。
（文中受訪者為化名）
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