評價(jià)一個(gè)車企的生存和發(fā)展的狀態(tài)，有很多維度可以說。
比如技術(shù)儲備、品牌歷史積淀甚至是消費(fèi)者口碑等。
但是想要直觀地展現(xiàn)一家車企的生存狀態(tài)，市場規(guī)模、市場銷量永遠(yuǎn)是最有說服力的證據(jù)。
2024年下半年，汽車行業(yè)的淘汰賽開始加速，而吉利汽車仿佛獲得了什么“武林秘籍”，在淘汰賽階段接連在市場端打出了幾個(gè)好成績。
淘汰賽加速，吉利也在加速
如果從數(shù)據(jù)來看，吉利在2024年年底絕對書寫出了好幾份高分答卷。
在10月份，吉利完成了銷量的突破，本以為226686輛的單月銷量已成巔峰，沒想到在11月，吉利繼續(xù)刷新著紀(jì)錄。
250136輛，是吉利在11月份創(chuàng)造的銷量紀(jì)錄，這也是吉利汽車集團(tuán)有史以來創(chuàng)下的最高單月銷量數(shù)據(jù)?？梢哉f，在這個(gè)競爭激烈的時(shí)代，吉利汽車集團(tuán)能創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，那就是近在咫尺的希望。
銷量有了、市場規(guī)模有了，未來的發(fā)展前景也會更加明朗。
況且，在很多細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)中，我們可以看到吉利汽車的基本功做得比較扎實(shí)，或者說吉利的發(fā)展趨勢會比較健康。
首先，吉利汽車在11月，新能源銷量達(dá)到了122453輛，基本上占據(jù)了集團(tuán)總銷量的一半。在吉利汽車內(nèi)部，新能源和燃油車呈現(xiàn)出五五開的銷量格局，這也基本上能夠與目前汽車行業(yè)的總體銷量格局對應(yīng)起來，至少可以說明吉利的新能源發(fā)展沒有拖后腿。
而在各大品牌的細(xì)分銷量中，吉利品牌在11月的銷量為190446輛、領(lǐng)克品牌為32679輛、極氪品牌為27011輛。
分析來看，吉利品牌依舊是吉利集團(tuán)的基本盤，環(huán)比增幅18%、同比增幅121%的吉利銀河，也成為了吉利進(jìn)入主流新能源汽車市場的有力武器。同時(shí)，領(lǐng)克和極氪兩大高端品牌的銷量遞增，也說明吉利所扮演的市場形象正在轉(zhuǎn)變。
未來，吉利將不再只是“普通家用車制造商”，而是真正的大型汽車集團(tuán)，涵蓋從入門到豪華等多種產(chǎn)品和品牌。而這樣的多元化發(fā)展思維，其實(shí)也有助于吉利汽車實(shí)現(xiàn)更健康、更具持續(xù)性的發(fā)展。
吉利速度，是怎樣跑出來的？
按照常理，我們在分析一家車企銷量成就的時(shí)候，會將技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢歸結(jié)于該車企獲得成功的原因。的確，吉利在銷量端收獲成功，離不開最直接的產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。
例如整體的技術(shù)體系方面，吉利選擇用“兩條腿走路”。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，吉利有Drive-E系列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和CMA架構(gòu)，能帶來高效、強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)和安全可靠的整車品質(zhì)；在新能源領(lǐng)域，吉利手握金磚電池、SEA浩瀚架構(gòu)等一系列技術(shù)，其打造的吉利星愿、吉利 銀河E5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和極氪7X等車型在各自的細(xì)分市場也有頗高的熱度和關(guān)注度。
如果要把吉利汽車的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系分析到位，確實(shí)是一件十分復(fù)雜且繁瑣的事，我們很難在有限的篇幅內(nèi)把吉利的技術(shù)和產(chǎn)品講透徹。
不過在筆者看來，大家即便不能深入地了解吉利技術(shù)體系的細(xì)節(jié)也沒關(guān)系。因?yàn)樵诤暧^的戰(zhàn)略層面，吉利近段時(shí)間以來動(dòng)作頻頻。它用一系列的動(dòng)作，從底層邏輯開始，就獲得了走向蔚藍(lán)大海、走向更高水平的底氣。
9月份，吉利發(fā)布《臺州宣言》。
《臺州宣言》明確表示，要在吉利集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步明確各個(gè)品牌的定位、理順股權(quán)關(guān)系。
例如在11月，吉利針對領(lǐng)克和極氪進(jìn)行了一次重整。
在重整的過程中，吉利控股集團(tuán)向吉利汽車轉(zhuǎn)讓11.3%的極氪股份，是的吉利汽車實(shí)現(xiàn)了對極氪的控股。同時(shí)，極氪收購領(lǐng)克51%的股權(quán)，極氪與領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)合并，雙方成立的新公司叫做極氪科技集團(tuán)。
這一系列的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)上就是為了讓吉利汽車、領(lǐng)克和極氪之間的關(guān)系更為緊密。在實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略調(diào)整后，吉利汽車內(nèi)部的很多“壁障”也被隨之打破，能夠助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。
簡單來說，就是吉利汽車內(nèi)部可以更加順暢地實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品調(diào)整。極氪的安全技術(shù)，可以為領(lǐng)克賦能；領(lǐng)克的插混技術(shù)和操控優(yōu)勢，同樣可以賦能于極氪。
在實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整之后，我們相信，吉利創(chuàng)下的單月250136輛銷量紀(jì)錄，可能也只是一個(gè)開始。
吉利的野心，已經(jīng)開始顯現(xiàn)
事實(shí)上，吉利汽車的目標(biāo)，不只是成為中國市場的頭部自主車企，它更希望自己能在全球舞臺發(fā)光發(fā)熱，成為“中國的大眾集團(tuán)”。而在十一月份的戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)邁出了成為大型跨國汽車集團(tuán)的第一步。
在未來，吉利的發(fā)展速度可能會更快。
首先，我們還是來聚焦領(lǐng)克與極氪的合并。這兩大品牌合并成立新的集團(tuán)，依舊會保留領(lǐng)克和極氪這兩大品牌，但是它們會實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)共享。
如果在汽車行業(yè)內(nèi)找一個(gè)影子的話，我們可以把吉利汽車看做是“大眾集團(tuán)”，把吉利品牌看做是“大眾品牌”，把合并之后的領(lǐng)克與極氪看做是“奧迪”。
基于新的戰(zhàn)略和企業(yè)架構(gòu)，吉利汽車可以高效地利用集團(tuán)化規(guī)模效應(yīng)。
吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌之間形成技術(shù)共享、相互賦能的格局，并且在保留品牌特色的基礎(chǔ)上分?jǐn)偛⒔档烷_發(fā)成本，讓吉利汽車能夠持續(xù)不斷地為市場、為消費(fèi)者打造優(yōu)質(zhì)車型。
所以，按照這樣的發(fā)展模式、發(fā)展節(jié)奏進(jìn)行預(yù)測，吉利汽車未來的發(fā)展規(guī)?？赡苓€將進(jìn)一步擴(kuò)大。屆時(shí)，吉利品牌的年銷量可能會突破200萬輛、以極氪和領(lǐng)克為代表的高端車型銷量可能會達(dá)到100萬輛。
至此，我們已經(jīng)不難看出，吉利汽車連續(xù)兩個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)突破，其實(shí)是發(fā)展的必然結(jié)果。
在過去的幾年里，吉利深耕技術(shù)領(lǐng)域，為市場帶來了多款優(yōu)質(zhì)車型，這些產(chǎn)品直接促成了吉利汽車銷量的進(jìn)步。目前，吉利汽車正積極地調(diào)整企業(yè)架構(gòu)和發(fā)展策略，這也是吉利汽車面對未來長遠(yuǎn)發(fā)展的必然舉措。
最后，在完成自己的規(guī)劃調(diào)整策略之后，吉利汽車所拿到的可不只是汽車行業(yè)淘汰賽的入場券，更是未來發(fā)展的保障。
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