最近幾年的時(shí)間里，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的確實(shí)是十分不錯(cuò)。
尤其是在去年出現(xiàn)的小米汽車，堪稱是十分良心的存在。
這份良心同時(shí)也為小米公司帶來了不少的熱度，即便到了今年話題依舊高居不下。
就在這個(gè)行業(yè)看似蓬勃發(fā)展的時(shí)候，卻也是幾家歡喜幾家愁。
被行業(yè)淘汰的公司一樣不少，就像是威馬汽車。
早先這個(gè)中國(guó)新能源汽車的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，或許當(dāng)時(shí)誰(shuí)也想不到幾年之后就會(huì)迎來寒潮。
似曾相識(shí)的場(chǎng)景
關(guān)于威馬汽車或許大家還是有著一絲絲的耳聞，畢竟可以從萬千新能源車企中走出來。
公司自然也是有著自己的獨(dú)到之處，就像是新能源領(lǐng)域至關(guān)重要的無人駕駛。
要知道即使是現(xiàn)在成熟的車企，其采用的等級(jí)依舊只有L2級(jí)別。
也就是需要在駕駛過程之中需要人為干預(yù)，而這家車企旗下的產(chǎn)品居然早早的就達(dá)到了L4。
領(lǐng)先其它車企的程度不可謂不高。
像是去年大火的小米，在入駐該領(lǐng)域之前其實(shí)就已經(jīng)與威馬汽車展開了合作。
可以通過汽車對(duì)小米的產(chǎn)品進(jìn)行檢查，還可以接入到米家的設(shè)備之中。
這一點(diǎn)更是大大的提升了威馬汽車的便利性以及銷量，畢竟小米的用戶數(shù)量可是有目共睹。
在擁有自己的su7之前，威馬汽車的產(chǎn)品也是極為便利的。
只不過這也僅僅是幾年前的場(chǎng)景了，因?yàn)橥R汽車的創(chuàng)始人現(xiàn)在也已經(jīng)失蹤。
如果關(guān)注數(shù)碼圈的話，對(duì)于一個(gè)人的名字是絕對(duì)不會(huì)陌生的。
這個(gè)人就是之前樂視的創(chuàng)始人賈躍亭，樂視在受到重創(chuàng)的時(shí)候他也選擇了前往美國(guó)。
并且一直在表示所謂的“下周就回國(guó)”，再回來之前的賈老板一直也在對(duì)智能汽車進(jìn)行發(fā)力。
而他所一直在打造的品牌——法拉第，直到現(xiàn)在依舊不見蹤影。
為什么說這樣的場(chǎng)景似曾相識(shí)呢？其實(shí)也是因?yàn)閯?chuàng)始人沈暉之前的一則動(dòng)態(tài)。
大概兩年之前的沈暉，在社交平臺(tái)發(fā)布了自己一周的工作行程。
從這則信息之中我們可以看到，他的業(yè)務(wù)是十分繁忙的，從慕尼黑到紐約。
沈老板來來回回的滿世界亂飛的同時(shí)，留下的則是威馬汽車的滿目瘡痍。
類似的情況在幾年前的時(shí)候可是難以想象的，畢竟當(dāng)時(shí)他們的交付量可是領(lǐng)域的第二。
完全足以擔(dān)當(dāng)其領(lǐng)域巨頭的存在，可是即便如此他們也面臨著不小的困難。
拿上市舉例，一直以來的威馬汽車對(duì)于上市可謂是執(zhí)念頗深。
雖然一直宣布要搶下“新能源第一股”，但是隨后的時(shí)間里卻一直都沒有完成目標(biāo)。
盡管上海證件所已經(jīng)宣布了完成了上市申請(qǐng)的條件，可之后就沒了動(dòng)靜。
一年多以后，港交所也宣布威馬汽車遞交了上市申請(qǐng)，只不過隨后的事情還是和上海發(fā)生的事情如出一轍。
而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是威馬汽車災(zāi)難的結(jié)束。
百億虧損、人去樓空
時(shí)間來到沈暉跑路的前半年，威馬汽車距離上市最近的一次機(jī)會(huì)也悄然出現(xiàn)。
Apollo出行的一個(gè)動(dòng)作可謂是吸引了大家的目光，那就是對(duì)于威馬子公司的一場(chǎng)收購(gòu)。
近140億左右的價(jià)格收購(gòu)?fù)R子公司之后，他們也迎來了借殼上市的機(jī)會(huì)。
原本預(yù)計(jì)的也就是在這一年的第二季度完成掛牌，奈何之后的結(jié)果我們也都知道。
到了2023年第三季度伊始，就出現(xiàn)了沈暉消失在大眾視線之中的事情。
數(shù)百億的投資可是距離上市始終僅有一步之遙，這一步之遙最終也將威馬的資金耗盡。
之前我們提到過威馬汽車的交付量將眾多同行甩開，可是這也并不代表他們就賺到了錢。
根據(jù)調(diào)查從2019年到2021年，三年時(shí)間威馬汽車一直是處于虧損之中。
累計(jì)甚至直接達(dá)到了174億！尤其是在2021年，這一年的虧損就占據(jù)了近一半。
直到這一年，公司的凈資產(chǎn)已經(jīng)成為了負(fù)205億。
資金的壓力帶來的自然也就是不斷地裁員，以及員工薪資方面的調(diào)整。
除此之外，威馬汽車辦公大樓里的工作人員也在不斷的離開。
有員工拍攝的視頻之中顯示，其公司辦公室早就已經(jīng)人去樓空，只留下了一地的殘片。
威馬汽車現(xiàn)在遭遇的事情，除了影響到了自己的員工之外。
連帶著之前為自己供貨商，自然也是受到了不小的牽連。
其實(shí)這一點(diǎn)倒是也不難理解，畢竟就連自己?jiǎn)T工的工資都發(fā)不下。
創(chuàng)始人都已經(jīng)跑路，那么供貨商的這些錢收不到手也并不是值得好奇的事情。
類似的事情，之前也是出現(xiàn)在大家的視線中過。
最令大家熟知的也莫過于許家印，從恒大崩盤以來，多少的供貨商受到了牽連。
本來發(fā)展的好好的公司，最后因?yàn)槟貌坏较鄳?yīng)的尾款落得了個(gè)與恒大類似的下場(chǎng)。
以吉利集團(tuán)舉例，之前針對(duì)威馬汽車的維權(quán)判罰之后，金額更是高達(dá)6.4億元。
可是即便是贏了官司又能怎樣？創(chuàng)始人都已經(jīng)跑路了。
公司的賬上留下的也都是一地雞毛，這錢又能夠找人要呢？
結(jié)語(yǔ)：
之前的威馬汽車確實(shí)是風(fēng)光無量，在城市的街頭也可以十分輕易的看到它的身影。
誰(shuí)能夠想得到，光鮮亮麗的外表之下其實(shí)也是滿目瘡痍。
之前不斷維持的銷量神話，其底層也全都是用利潤(rùn)換來的。
不然又怎么可以解釋，銷量行業(yè)第二但是卻在不斷的虧損呢？
只不過倒是苦了打工人以及供應(yīng)商了，辛辛苦苦的工作到頭來卻為別人做了嫁衣。
人家?guī)еX出去逍遙快活，欠自己的債都不知道找誰(shuí)要。
信息來源：
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)——威馬被判賠償吉利約6.4億元
每日經(jīng)濟(jì)新聞——危！知名車企上市又失??！3年凈虧174億，辦公室一片狼藉，創(chuàng)始人被曝出國(guó)……還有機(jī)會(huì)嗎？
證券時(shí)報(bào)——嚴(yán)重資不抵債！威馬汽車，負(fù)債200多億元，創(chuàng)始人行蹤成謎！這些上市公司受拖累
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