重卡企業(yè)造電池，能擺脫給電池廠“打工”的命運(yùn)嗎？
重卡行業(yè)，昔日“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”；當(dāng)新能源化時(shí)，也不愿將自己的命運(yùn)和利潤(rùn)拱手讓給電池廠。于是，廣汽商用車(chē)、長(zhǎng)城商用車(chē)、福田汽車(chē)、遠(yuǎn)程及濰柴等重卡企業(yè)、重卡動(dòng)力供應(yīng)商持續(xù)加碼自研電池。
重卡廠家自研電池，靠譜嗎？能實(shí)現(xiàn)降本增效嗎？
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重卡行業(yè)造電池
2025年加碼！
動(dòng)力電池，無(wú)疑是新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)。近年來(lái)，重卡行業(yè)持續(xù)加碼自主造電池或聯(lián)合造電池，2025年趨勢(shì)更明顯。
2025年3月25日，廣汽日野宣布與廣汽旗下因湃電池科技聯(lián)合打造商用車(chē)自研電池，標(biāo)志著廣汽商用車(chē)在新能源核心三電技術(shù)領(lǐng)域的自主化進(jìn)程邁出關(guān)鍵一步。
1月8日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下蜂巢能源發(fā)布了全新一代商用車(chē)專(zhuān)用遠(yuǎn)路電池?，F(xiàn)場(chǎng)亮相的長(zhǎng)城純電重卡，搭載了長(zhǎng)城商用車(chē)與蜂巢能源聯(lián)合打造的短刀快充電池系統(tǒng)。
2024年12月4日，福田汽車(chē)發(fā)布全域智慧生態(tài)品牌“愛(ài)易科”，包括自研“愛(ài)易科·電池”，電量覆蓋40度到800度。
2024年7月23日，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)推出由遠(yuǎn)程智芯科技打造的玄武電池。
再往前，還有一汽解放與寧德時(shí)代合資企業(yè)已正常運(yùn)營(yíng)，解放與 遠(yuǎn)景 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）動(dòng)力成立迪一遠(yuǎn)景合資公司，打造電池智造基地；從進(jìn)入重卡領(lǐng)域就擁有自主動(dòng)力電池加持的比亞迪商用車(chē)，擁有深瀾動(dòng)力電池及三電核心部件全棧自研能力的宇通重卡。
不但整車(chē)企業(yè)加碼，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)同樣也不愿將此前的動(dòng)力利潤(rùn)拱手出讓電池企業(yè)，也紛紛加入自造電池行列。2025年3月28日，濰柴弗迪（煙臺(tái)）新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)園首臺(tái)電池產(chǎn)品下線(xiàn)。該款產(chǎn)品基于濰柴對(duì)商用車(chē)行業(yè)理解而專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，采用刀片電池技術(shù)。
新能源重卡“內(nèi)卷”
不想給電池廠打工？
無(wú)論重卡整車(chē)還是零部件企業(yè)，造電池，首先就是要把失去的利潤(rùn)奪回來(lái)。
行業(yè)內(nèi)早就有“車(chē)企給電池廠打工”的吐槽，現(xiàn)在商用車(chē)企利潤(rùn)空間薄如“刀片”，動(dòng)力電池卻賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有4.3%，2025年1-2月的汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率4.2%，繼續(xù)處歷史低位。而寧德時(shí)代2024年度報(bào)告顯示，其動(dòng)力電池板塊實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售381GWh、營(yíng)業(yè)收入2530.41億元，毛利率達(dá)到23.94%！
就在上周，新能源重卡頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示：“國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷，產(chǎn)品同質(zhì)化導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇，企業(yè)平均利潤(rùn)下探至5.8%，研發(fā)費(fèi)用占比下降到3.2%！”
方得網(wǎng)分析認(rèn)為，現(xiàn)在重卡產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)持續(xù)加碼自主電池，驅(qū)動(dòng)力來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是長(zhǎng)期來(lái)看，希望在新能源時(shí)代復(fù)制傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代構(gòu)建自主動(dòng)力鏈的成功模式，二是現(xiàn)實(shí)盈利壓力。在新能源重卡同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)背景下，希望通過(guò)掌握動(dòng)力電池主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化、進(jìn)一步降低成本。
就像傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代，不管是奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞，還是一汽解放、中國(guó)重汽、陜汽重卡、東風(fēng)商用車(chē)和福田戴姆勒，頭部重卡企業(yè)都要打造自主發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋在內(nèi)的一體化核心動(dòng)力鏈，這不僅是重卡性能提升的技術(shù)要求，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)最大化的盈利驅(qū)動(dòng)。
大家都知道，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)率高于整車(chē)，而動(dòng)力電池的利潤(rùn)率又遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)。企業(yè)想要改變新能源重卡“賠本賺吆喝”的困局，掌握動(dòng)力電池為主的核心動(dòng)力鏈，勢(shì)在必行。
能造重卡發(fā)動(dòng)機(jī)
為啥不能造電池？
目前重卡行業(yè)造電池面臨“兩難”：不造動(dòng)力電池，利潤(rùn)大幅縮水；造動(dòng)力電池，卻又難度很大。
方得網(wǎng)分析認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)造電池，確實(shí)技術(shù)門(mén)檻高、研發(fā)投入大，短期內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于低利潤(rùn)困難期的重卡行業(yè)，壓力很大。
EVTank統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)電動(dòng)重卡用鋰離子電池的裝機(jī)量33.5GWh。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量548.4GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量409.0GWh。按機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2030年電動(dòng)重卡年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，都配600kWh電量，總量是180Gwh，依然是“少數(shù)”。
但從另一方面來(lái)說(shuō)，幾十年前中國(guó)重卡行業(yè)一樣很困難，經(jīng)歷過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)落后國(guó)外幾十年，受制于人的局面。但濰柴等內(nèi)燃機(jī)企業(yè)與一汽解放等整車(chē)企業(yè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，還是啃下了硬骨頭，給中國(guó)重卡配上了“中國(guó)芯”。
有中國(guó)自主動(dòng)力鏈支撐，中國(guó)重卡早于乘用車(chē)20年就一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在還在大力進(jìn)軍海外市場(chǎng)。如今，面對(duì)動(dòng)力電池分走大塊利潤(rùn)，中國(guó)重卡行業(yè)“揭竿而起”造電池不難理解。
現(xiàn)在更有利的是，背靠大集團(tuán)的重卡企業(yè)，得益于商乘并舉，不僅共享研發(fā)資源與自產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，還得到品牌認(rèn)知加持，自造電池的起步條件已經(jīng)好太多。
不想替他人做嫁衣，那就自己干了！
中國(guó)重卡企業(yè)這次能夠再度克服困難、攀上動(dòng)力電池的高峰嗎？
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