動(dòng)力電池是新能源車的動(dòng)力核心，也是新能源車焦慮的核心。
新能源車發(fā)展已經(jīng)超過10年，截止2024年底，新能源車車主保有量超過3000萬，但是作為新能源車的核心，動(dòng)力電池帶給車主的焦慮從未減少。
從續(xù)航里程的糾結(jié)到電池老化的無奈，從自燃風(fēng)險(xiǎn)的恐懼到技術(shù)路線的迷茫，動(dòng)力電池既是科技進(jìn)步的象征，也是人性焦慮的放大器?！?a class="keyword-search" >電池焦慮癥候群”在新能源時(shí)代成為一個(gè)特殊的人群。你只要買了一輛新能源車，這些焦慮你就始終回避不了。
里程焦慮：當(dāng)數(shù)字成為心理枷鎖
“續(xù)航600公里夠嗎？”這也許是每一位新能源車主購(gòu)車時(shí)的靈魂拷問。
車企不斷堆砌電池容量，續(xù)航能力從當(dāng)初的200公里一路堆砌到現(xiàn)在的1000公里，但數(shù)字的攀升卻未能緩解車主的焦慮。續(xù)航虛標(biāo)，氣候環(huán)境讓電池續(xù)航動(dòng)輒就要打上七八折，甚至五六折。
有車主曾經(jīng)自嘲：“電量低于50%就開始心慌，仿佛手機(jī)只剩一個(gè)電?！边@種心理的背后，是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的脆弱。全國(guó)400萬根公共充電樁，但充電樁的分布不均，充電速率的參差不齊，讓5.5:1這個(gè)看似合理的車樁比數(shù)字淪為紙上談兵。特別是每逢節(jié)假日出行需求集中爆發(fā)的時(shí)候，這種焦慮還會(huì)以幾何級(jí)數(shù)倍增。
有人將希望寄托于換電模式，有人更看好超快充，都是希望用補(bǔ)能方式的革新來緩解用戶的里程焦慮。但前者的規(guī)模還無法改寫市場(chǎng)規(guī)則，后者讓用戶在“快充傷電池”、“電網(wǎng)無法支撐”的觀點(diǎn)中猶豫不決。補(bǔ)能方式的革新，像一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松，車主始終在“夠用”與“冗余”的夾縫中掙扎。
安全焦慮：“零自燃”的拷問
安全不僅是技術(shù)問題，更是人性的考驗(yàn)。當(dāng)車企將“熱失控防護(hù)”寫入宣傳冊(cè)時(shí)，車主卻在深夜充電時(shí)輾轉(zhuǎn)反側(cè)。
但凡有新能源車自燃的新聞，輿論總是會(huì)聯(lián)系到動(dòng)力電池。畢竟，電池作為一個(gè)能量的“倉(cāng)庫(kù)”，液態(tài)電解質(zhì)的易燃性如同懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，公眾的恐懼根植于對(duì)化學(xué)能的天然敬畏，這讓人將其始終視為一個(gè)潛在的不安全因素。
即便車企用針刺、水淹、槍擊等等實(shí)驗(yàn)，用“零自燃”的成績(jī)和各種權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來自證清白。但每一次新能源車自燃的新聞，無論最終是否是由電池引起，都在灼燒消費(fèi)者的信任。
北京理工大學(xué)教授楊曉光指出傳統(tǒng)鋰電已逼近安全極限，而國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司更是在發(fā)布會(huì)上對(duì)近年來新能源汽車起火問題定調(diào)：第一，鋰電池的熱失控不可避免；第二，滅火救援的難題還沒有有效解決。這無疑是啪啪打了車企“零自燃”的臉。
這讓再精密的熱管理系統(tǒng)也顯得蒼白，想要消除電池安全焦慮，成為一種奢求。
壽命焦慮：時(shí)間是對(duì)新能源車省錢的詛咒
“換電池比車還貴”——上海車主張先生的遭遇撕開了行業(yè)最痛的傷疤。他的 Model S （ 參數(shù) 丨 圖片 ）電池更換報(bào)價(jià)22萬元，而二手車殘值僅16萬元。冰冷的數(shù)字宣告著“車未老，電池已衰”的殘酷現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)嘗盡了新能源車帶來的新鮮體驗(yàn)之后，擺在3000萬車主面前的現(xiàn)實(shí)難題，是8年質(zhì)保到期，電池容量和性能衰減，由此導(dǎo)致的動(dòng)輒數(shù)萬元的換電費(fèi)用、高昂的維修成本、以及跳水的二手車殘值，正在加劇車主們的焦慮。
之前有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在采樣的59款純電車型中，動(dòng)力電池包的零整比均值高達(dá)50.96%，這意味著，一輛20萬的新能源汽車，動(dòng)力電池的維修價(jià)格可能超過10萬元。而即使用戶對(duì)車輛愛護(hù)有加，但動(dòng)力電池在經(jīng)過幾年的正常使用后，也會(huì)出現(xiàn)不同程度的衰減。當(dāng)電池容量衰減到60%-80%時(shí)，車輛的續(xù)航里程會(huì)大幅縮水，甚至無法滿足日常需求。
特別是當(dāng)“8年質(zhì)保”過期后，電池的隱形成本逐漸顯現(xiàn)。在電池成本占整車價(jià)格30%-50%的現(xiàn)狀下，“換電還是換車”成為一道無解的選擇題。
焦慮的根源，是電池與整車生命周期的錯(cuò)位。當(dāng)車企追逐能量密度的競(jìng)賽時(shí)，循環(huán)壽命的研發(fā)卻步履蹣跚。
選擇焦慮：技術(shù)“迷宮”增加背刺機(jī)率
在車企用越來越通俗的語言向大眾傳播技術(shù)之后，正應(yīng)了那句話：“知道越多，懂得越多，選擇越難?！?/p>
磷酸鐵鋰、三元鋰、鈉離子、大圓柱、半固態(tài)、全固態(tài)……動(dòng)力電池技術(shù)路線的紛爭(zhēng)，500km、800km、1000km的續(xù)航能力的快速迭代，3C、4C、10C一個(gè)比一個(gè)高的充放電倍率，讓用戶陷入選擇的迷宮。
特別是在眼下這個(gè)時(shí)期，一方面是動(dòng)力電池解決方案進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，各種新技術(shù)正處在“欲發(fā)未發(fā)”的博弈階段；另一方面，行業(yè)內(nèi)卷讓企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)、犧牲老用戶，也要強(qiáng)行加速迭代升級(jí)，加大了背刺用戶的機(jī)率。
技術(shù)的升級(jí)與替代，企業(yè)間的你追我趕，固然可喜，但用戶卻在這種技術(shù)轟炸中迷失。
結(jié)語：
目前看來，用戶對(duì)新能源車的各種焦慮，絕大多數(shù)來源于動(dòng)力電池。想要消除這些焦慮，還有很長(zhǎng)的路要走。電池自身技術(shù)的突破；補(bǔ)能生態(tài)的重塑；電池成本的控制和健康評(píng)估和質(zhì)量保障體系的建立……但更深層的治愈，或許還在于行業(yè)的坦誠(chéng)——承認(rèn)技術(shù)的局限，尊重用戶的恐懼，讓用戶對(duì)新能源車的認(rèn)知更加清晰。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）
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