曾經(jīng)高高在上的保時捷，終于中國市場也不好賣了。
如果關(guān)注過保時捷汽車的人都清楚，以前沒有任何一個消費者，可以從保時捷4S店，不選裝就買車的，每臺車必須選裝，更沒有打折的可能。
并且?guī)缀醵际菦]有現(xiàn)車，要等幾個月甚至一年多，如果不想等，就要加價優(yōu)先排隊……
不過，到了2024年，情況就直轉(zhuǎn)而下了，保時捷也不好賣了，甚至還開始打折了，最低高達6折，最便宜的Macan，甚至不要40萬就可以到手了，真的是破天荒了。
為何保時捷也放下身段打折促銷，數(shù)據(jù)顯示2024年，2024年保時捷在中國市場銷量下滑28%，是全球唯一下滑市場，所以他不打折誰打折？
而2025年一季度，保時捷在中國繼續(xù)大跌，一季度，保時捷在中國市場僅交付了9471輛新車，跌幅達到了42%，這應(yīng)該是創(chuàng)下了保時捷在中國市場的下滑新紀錄了。
而中國市場的銷量，也只占全球銷量的13%左右了，而高峰時，這一數(shù)字占比超過30%。
為何在中國市場不好賣了呢？
一方面是因為隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，時代變了，以前要用一臺車來撐門面，現(xiàn)在已經(jīng)不需要了，因為一臺保時捷真的不算什么，很多人都買得起，一臺車已經(jīng)證明不了你的檔次了。
這是消費觀念的轉(zhuǎn)變，保時捷曾經(jīng)靠著這種消費觀念在中國大賺特賺，如今自然就要受影響。
二是保時捷還是以傳統(tǒng)的燃油車為主，智能化等于沒有，而中國市場已經(jīng)是新能源汽車的天下，保時捷落伍了。
而為了自救，保時捷也不得不向中國市場認輸了，一方面是加大電動車的推出，比如Taycan車型，以及純電動Macan的推出。
二是向中國市場學(xué)習(xí)，與中國企業(yè)合作，補課智能化，之前保時捷的母公司大眾汽車集團與地平線已建立合作關(guān)系，于2023年11月成立合資公司酷睿程。
而保時捷保時捷也將與地平線展開智駕項目的合作，據(jù)稱目前已經(jīng)有了很多實際的合作，用來提升其在智能化領(lǐng)域的競爭力，具體的內(nèi)容應(yīng)該會在2025年上海車展上正式公布。
但問題是，一旦保時捷開始放下身段，轉(zhuǎn)型電動，且與中國企業(yè)合作，那現(xiàn)在的保時捷還是曾經(jīng)的那個保時捷么？我覺得這是要打一個問號的。
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