奇瑞，為啥要做一個“混動之夜”？
4月10日，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦“混動之夜暨開源計劃發(fā)布會”。見過“新能源之夜”、“智能之夜”，“混動之夜”還是頭一份。
“混動”為何值得單獨做一夜？方得智駕認為，至少有以下三個原因。
混動技術并非“過渡路線”
首先，奇瑞向行業(yè)展示，混動技術并非“過渡路線”，而是兼容性能、節(jié)能與安全的汽車動力的終極方案之一。
發(fā)布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，奇瑞布局混動技術的初心，是基于 “四個可”：可持續(xù)的綠色發(fā)展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續(xù)航里程。經過20余年的深耕布局，奇瑞構建起全球領先的混動技術“三駕馬車”：對核心技術的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業(yè)標準、攜手全球伙伴共建開源生態(tài)。
在發(fā)布會現場，奇瑞展示了由熱效率高達46.5%的新一代混動專用發(fā)動機，與綜合效率達93%的混動變速箱組成的“黃金組合”——鯤鵬混動系統(tǒng)，正式將油耗帶入“2時代”。
同時，奇瑞還帶來了新一代鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機，可實現48%以上的全球最高熱效率。另外還有鯤鵬混動DHT230與DHT280兩款變速箱產品，可實現全球最高280kW混動功率與24000rpm混動電機轉速的雙項行業(yè)紀錄。
正是這些技術成果，讓奇瑞喊出了混動技術并非“過渡路線”。
發(fā)布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》
其次，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院發(fā)布了《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》。這個宣言定義了“好混動”的全球標準：不僅要實現“全域架構、全域超能”，還要為用戶帶來“高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強越野”的體驗。
尹同躍表示，奇瑞在自主品牌混動技術領域實現了四項“最”：中國開發(fā)混動技術最早、混動技術最優(yōu)、混動板塊增速最快、混動技術搭載車型最多的車企。
奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，最好的混動應該是“全域架構、全域超能”，能夠為客戶帶來高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強越野等價值。混動技術，不僅追求架構與能效的參數突破，更以多維度適配全球用戶需求為根本導向。
啟動混動技術開源計劃
第三，奇瑞宣布啟動混動技術開源計劃。發(fā)布會上，奇瑞聯合清華大學、上海交通大學等高校建立“開放開源-技術共研-人才共育”體系，成為國內首家開放混動技術的車企。
“奇瑞愿做無人區(qū)探路者，用開源火種點燃中國汽車技術生態(tài)?！逼嫒鸪崭笨偛脧垏以诎l(fā)布會上這樣說道。
混動要想成為汽車的終極方案，不能只靠奇瑞一家或者幾家。正因為如此，奇瑞才需要大家一起行動，共同推動這一目標的實現。但大家一起行動，既需要相互協作，又需要有共同的標準，因此就需要有全球混動技術標準，而奇瑞也愿意做探路者，將自己的技術開源給行業(yè)。
混動，真的能成為汽車的終極方案之一嗎？奇瑞，因為相信，所以看見，更加行動。
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